Mercedes-Benz E200 pris

Mercedes-Benz E200 fra 1995–2013 dekker flere generasjoner og motorer, først og fremst W210, W211 og tidlige W212. E200 er ikke én bestemt teknisk modell: den finnes både som bensinbil, blant annet Kompressor, og som diesel – særlig E200 CDI i W211 og W212. Generelt er E-Klasse komfortabel og solid, men vedlikeholdskostnadene kan bli høye når bilene får alder og mange kilometer.

Vanlige problemer

Rust på W210 og tidlige W211

W210-modellen, produsert fra 1995 til 2002, er særlig kjent for rust i skjermer, dørkanter, bagasjelokk, jekkfester og rundt fjærbeinstårn. På enkelte biler kan rusten være mer enn kosmetisk, spesielt i bærende konstruksjoner og understell.

Tidlige W211-modeller, omtrent 2002–2006, kan også ha rust rundt hjulbuer, dører og bakluke. Norsk vinterbruk, veisalt og mangelfull rustbehandling øker risikoen.

• Når: Særlig på W210 og tidlige W211.
• Alvorlighetsgrad: Fra kosmetisk til svært alvorlig dersom rusten har spredd seg til bærende områder.
• Kostnad: Karosserireparasjoner kan fort bli dyrere enn bilens markedsverdi.

Dieselmotorens EGR-ventil og innsug

E200 CDI-motorene i W211 og W212 kan få sotbelegg i EGR-ventilen og innsugssystemet. Dette skyldes hovedsakelig mye småkjøring og lav belastning. Resultatet kan være ujevn motorgange, redusert effekt, motorlampe og i enkelte tilfeller nødmodus.

På biler med høy kilometerstand kan også luftmengdemåler, trykksensorer og vakuumslanger bidra til lignende symptomer.

• Når: Ofte fra rundt 150 000 kilometer, men tidligere ved mye bykjøring.
• Alvorlighetsgrad: Vanligvis middels alvorlig.
• Kostnad: Rengjøring eller utskifting er normalt overkommelig, men feilsøking kan bli kostbar dersom flere komponenter er involvert.

Dieselpartikkelfilter på nyere dieselbiler

E200 CDI fra de senere årene kan ha dieselpartikkelfilter. Filteret trenger tilstrekkelig temperatur og kjørelengde for å regenerere. Mange korte turer kan føre til at filteret fylles med sot, og bilen kan gå i nødmodus.

Et tett filter kan noen ganger renses eller regenereres kontrollert, men ved høy askegrad må det skiftes.

• Når: Vanligere på biler som hovedsakelig er brukt til småkjøring, gjerne etter 150 000–250 000 kilometer.
• Alvorlighetsgrad: Middels til høy.
• Kostnad: Fra moderat ved rensing til høy ved utskifting.

Dieselinjektorer og lekkasje rundt injektorene

På enkelte CDI-motorer kan tetningsskivene under dieselinnsprøyterne begynne å lekke. Dette gir ofte svart, tjæreaktig belegg rundt injektorene, gjerne omtalt som «black death». Det kan også lukte eksos eller diesel i motorrommet.

Hvis lekkasjen får utvikle seg lenge, kan injektoren sette seg fast og bli vanskelig å demontere. Det gjør reparasjonen betydelig dyrere.

• Når: Typisk ved høy kilometerstand, ofte fra cirka 150 000 kilometer og oppover.
• Alvorlighetsgrad: Middels i tidlig fase, høy hvis det ignoreres.
• Kostnad: En enkel tetning er relativt rimelig, mens fastsittende injektorer og flere skadde komponenter kan bli kostbare.

Automatgirkasse og girskift

Femtrinns og senere syvtrinns automatgirkasser er normalt robuste når oljen er skiftet regelmessig. På biler der oljeskift er forsømt, kan man få harde girskift, forsinket innkobling, sluring eller vibrasjoner.

Ventilhus, elektrisk styring og momentomformer kan også gi problemer. På enkelte W211-biler kan lekkasje ved girkassens elektriske kontakt føre til at olje trekker inn i ledningsnettet.

• Når: Ofte fra 150 000–250 000 kilometer, men avhenger sterkt av servicehistorikken.
• Alvorlighetsgrad: Høy.
• Kostnad: Oljeservice kan være moderat, mens overhaling eller utskifting av girkasse kan bli svært dyrt.

Registerreim eller registerkjede

E200-motorene i denne perioden bruker i hovedsak registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden er normalt laget for lang levetid, men kjedestrammer, føringer og selve kjeden kan bli slitt.

Rasling ved kaldstart, særlig fra motorens fremre del, bør undersøkes. På enkelte bensinmotorer kan også slitasje i kamakseljustering eller relaterte komponenter gi motorlampe og ujevn gange.

• Når: Ofte først ved høy kilometerstand, men oljeskiftintervall og oljekvalitet har stor betydning.
• Alvorlighetsgrad: Høy dersom kjeden hopper eller ryker.
• Kostnad: Bytte av registerkjede og føringer kan bli kostbart.

Bensinmotorer: Kompressor, tenningsspoler og oljelekkasjer

E200 Kompressor-motorene er ofte driftssikre, men kan få problemer med tenningsspoler, luftmengdemåler, veivhusventilasjon og kompressorens magnetkobling. Ujevn gange, fusking under belastning og dårlig akselerasjon er typiske symptomer.

Oljelekkasjer fra pakninger og ventilhus er heller ikke uvanlig på eldre bensinmotorer. Dette er som regel ikke akutt farlig, men olje som kommer på reimer eller ledningsnett bør utbedres.

• Når: Vanligst på eldre og høyt kjørte biler, ofte etter 120 000–200 000 kilometer.
• Alvorlighetsgrad: Vanligvis lav til middels, men feiltenning over tid kan skade katalysatoren.
• Kostnad: Som regel moderat, avhengig av hvor mange komponenter som må skiftes.

Forstilling, bærekuler og fjæring

E-Klasse har et relativt komplekst for- og bakhjulsoppheng. Slitte bærekuler, stabilisatorstag, bærearmer og gummiforinger gir klunkelyder, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje.

På biler med Airmatic-luftfjæring, der dette er montert, kan luftbelger, kompressor, nivåsensorer og ventiler svikte. En bil som siger ned på én side etter å ha stått parkert, kan ha lekkasje i systemet.

• Når: Ofte fra 100 000–200 000 kilometer, tidligere på dårlige veier.
• Alvorlighetsgrad: Vanligvis middels for konvensjonelt understell, høyere for Airmatic.
• Kostnad: Vanlige forstillingsdeler er håndterbare, mens Airmatic-reparasjoner kan bli dyre.

Elektriske feil og komfortutstyr

W211 er kjent for at alder og fukt kan gi elektriske feil. Problemer kan oppstå i vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, klimaanlegg, instrumenter og ulike styreenheter.

På enkelte biler kan batteri, dynamo eller dårlig jording utløse mange tilsynelatende tilfeldige feilmeldinger. Lav systemspenning bør derfor utelukkes før man begynner å skifte dyre elektronikkmoduler.

• Når: Vanligere på biler over 15 år eller med fuktskader.
• Alvorlighetsgrad: Varierer fra irriterende til kostbart.
• Kostnad: Enkelte feil er billige, mens styreenheter og ledningsnett kan bli dyre.

Bremser, parkeringsbrems og bremsesystem

Rust på bremseskiver, fastsittende bremsekalipere og slitte bremseslanger forekommer på eldre biler som har stått mye. Parkeringsbremsen kan også sette seg dersom den brukes lite.

Noen W211-biler har SBC-elektrohydraulisk bremssystem. Dersom systemet varsler om begrenset bremsefunksjon eller behov for service, må dette tas alvorlig. En eventuell SBC-reparasjon kan være kostbar.

• Når: Særlig på eldre W211 og biler med lite bruk.
• Alvorlighetsgrad: Høy dersom det gjelder selve bremsesystemet.
• Kostnad: Vanlig bremseservice er normalt overkommelig; SBC-relaterte feil kan bli betydelig dyrere.

Drivaksler og mellomaksel

På bakhjulsdrevne E-Klasse-modeller kan slitte drivakselledd, hardykoblinger og mellomakseloppheng gi vibrasjoner eller klunkelyder ved igangsetting og belastningsendringer. Firehjulsdrevne biler har flere komponenter og kan bli dyrere å reparere.

• Når: Ofte fra cirka 150 000 kilometer og oppover.
• Alvorlighetsgrad: Middels, men bør ikke ignoreres.
• Kostnad: Varierer fra moderat utskifting av kobling eller lager til høy kostnad ved større drivlinjereparasjoner.

Hva du bør sjekke

• Se nøye etter rust i hjulbuer, dørfalser, bakluke, jekkfester, kanaler og rundt fjærbeinstårn.
• Løft bilen eller bruk verksted til å kontrollere understell, rust og lekkasjer.
• Start motoren kald. Lytt etter kraftig rasling fra registerkjeden og se etter ujevn gange.
• På diesel: Undersøk rundt injektorene etter svart belegg, lukt og tegn til lekkasje.
• Prøvekjør med både kald og varm motor. Se etter røyk, motorlampe, nødmodus og manglende effekt.
• Kontroller at automatgirkassen girer jevnt ved både rolig og hard akselerasjon. Spør konkret når giroljen sist ble skiftet.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert klima, vinduer, sentrallås, parkeringssensorer, setejusteringer og instrumentdisplay.
• Kontroller at bilen ikke siger ned på én side dersom den har Airmatic.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling, og kjenn etter vibrasjoner ved akselerasjon og bremsing.
• Kontroller bremseskiver, parkeringsbrems og eventuelle varsler for SBC eller andre bremsesystemer.
• Les av feilkoder med Mercedes-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel OBD-leser kan overse viktige feil i komfort- og sikkerhetssystemene.
• Sjekk servicehistorikken nøye. På disse bilene er dokumenterte oljeskift, girkasseservice og tidligere rust- eller understellsarbeid viktigere enn lav kilometerstand alene.

Mercedes-Benz E200 kan være et godt bruktbilkjøp, men alder, rust og mangelfullt vedlikehold betyr mer enn modellnavnet. En godt fulgt opp bil med frisk drivlinje kan være svært komfortabel og holdbar, mens en billig bil med rust, automatgirproblemer eller elektroniske feil raskt kan bli dyrere enn den er verdt.