Mercedes-Benz E220 pris

Mercedes-Benz E220 fra 2001–2014 dekker flere generasjoner og motorer: hovedsakelig W210 mot slutten av produksjonen, W211 fra 2002 og W212 fra 2009. E220 CDI er normalt en solid langtursbil, men alder, rust, dieselrelaterte komponenter og kostbar elektronikk gjør at vedlikeholdshistorikken er viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Rust på karosseri og understell

Rust er særlig en kjent svakhet på W210 og tidlige W211. Typiske områder er hjulbuer, dørkanter, skjermer, bakluke, jekkfester, kanaler og understell. På enkelte W211 kan også fjærbeinfester og andre bærende områder være utsatt.

Dette oppstår ofte allerede på eldre eksemplarer, særlig biler som har gått mange vintre på saltede norske veier. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i kanaler, innfestinger eller bærende konstruksjoner kan bli svært kostbart og i verste fall gi problemer på EU-kontroll.

Diesellekkasje rundt injektorene

På OM611- og OM646-motorene, som brukes i mange E220 CDI fra henholdsvis W210 og W211, kan tetningsskivene under diesel-injektorene begynne å lekke. Dette kalles ofte «black death», fordi diesel og sot bygger seg opp som en hard, svart masse rundt injektorene.

Problemet oppstår gjerne etter høy kilometerstand, men kan også komme tidligere. En lekkasje som oppdages tidlig, er vanligvis overkommelig å reparere. Har injektoren satt seg fast i topplokket, kan jobben bli betydelig dyrere.

EGR-ventil, innsug og sotavleiringer

Dieselmotorene kan få sot og oljebelegg i EGR-ventilen og innsugssystemet. Det kan gi ujevn gange, redusert effekt, motorlampe og i enkelte tilfeller nødmodus. Problemet er mest vanlig på biler som hovedsakelig har gått korte turer og ved mye bykjøring.

Rengjøring kan være tilstrekkelig, men dersom EGR-ventilen eller innsugskomponenter må skiftes, blir kostnaden høyere. På enkelte motorvarianter kan også spjeldmekanisme eller virvelspjeld i innsugssystemet bli slitt.

Dieselpartikkelfilter

E220 CDI fra de senere årene har dieselpartikkelfilter. Ved mye småkjøring kan filteret bli tett fordi regenereringen ikke fullføres. Symptomer er redusert motoreffekt, varsellampe og hyppige regenereringsforsøk.

Et filter som kan regenereres eller renses, trenger ikke være dramatisk. Et utslitt eller tett filter som må skiftes, kan derimot bli en kostbar reparasjon. Prøvekjør bilen på varm motor og kontroller at det ikke står motor- eller avgassrelaterte varsler i instrumentpanelet.

Turbolader og ladeluftsystem

Slitte vakuumslanger, lekkasjer i ladeluftslanger eller problemer med turboens styring kan gi dårlig akselerasjon og nødmodus. Selve turboladeren kan også bli slitt ved høy kilometerstand, særlig dersom oljeskift har vært forsømt eller bilen ofte har vært kjørt hardt med kald motor.

Symptomene kan ligne på feil i EGR-systemet eller luftmengdemåleren. Riktig feilsøking er derfor viktig før man konkluderer med at turboen må skiftes.

Registerkjede på OM651

E220 CDI med OM651-motor, som kom i W212 og enkelte sene W211-varianter, har registerkjede. På tidlige utgaver er registerkjedet og kjedestrammeren kjent for å kunne gi problemer. Kjedet sitter på girkassesiden av motoren, noe som gjør utskiftingen mer arbeidskrevende enn på motorer med kjede foran.

Rasling ved kaldstart eller uvanlig mekanisk lyd bør undersøkes. Et kjedeproblem kan bli svært kostbart dersom kjedet hopper eller ryker og motoren får ventils­kader. Senere og oppdaterte motorer er ikke nødvendigvis problemfrie, men historikk for kjedekontroll og riktig oljeservice er viktig.

Glødeplugger og glødepluggstyring

På dieselmotorene kan glødeplugger sette seg fast eller ryke, særlig på biler med høy alder og kilometerstand. Feilen merkes ofte som tung kaldstart, ujevn gange de første sekundene eller varsellampe.

Vanligvis er dette en moderat reparasjon, men fastsittende glødeplugger kan gjøre jobben mer komplisert. Glødepluggstyringen kan også svikte og gi tilsvarende symptomer.

Automatgir: 5G-Tronic og 7G-Tronic

Mange E220-modeller er levert med automatgir. Girene er generelt gode når oljen er skiftet riktig, men manglende service kan føre til harde girskift, nøling, sluring eller vibrasjoner.

På 7G-Tronic kan ventilhus, solenoider og elektronikk på såkalt conductor plate svikte. På eldre girkasser kan lekkasjer fra elektrisk gjennomføring eller oljekjøler være aktuelle. Kostnaden varierer fra relativt enkel service til omfattende girkassereparasjon.

En viktig kontroll er om girkassen gir jevnt både kald og varm, og om det finnes dokumentasjon på oljeskift. At girkassen er «livstidssmurt» ifølge enkelte eldre serviceplaner, bør ikke brukes som argument mot regelmessig oljeservice.

SBC-bremser på enkelte W211

Tidlige W211 med Sensotronic Brake Control, ofte kalt SBC, kan få feil i bremsepumpe eller styreenhet. Systemet kan varsle om redusert bremsefunksjon og må håndteres raskt.

Dette er en sikkerhetskritisk og potensielt kostbar feil. Det er viktig å kontrollere at eventuelle kampanjer, oppdateringer eller tidligere utskiftinger er dokumentert. Ikke alle W211 har samme bremssystem, så bilen må identifiseres etter produksjonsår og utstyr.

Luftfjæring og nivåregulering

E-klassen kan være utstyrt med Airmatic eller nivåregulering, avhengig av karosseri og utstyr. Luftbelger, kompressor, ventiler og nivåsensorer kan bli slitt med alderen. Bilen kan synke på én side eller bli stående lavt etter parkering.

Dette er ofte kostbart sammenlignet med konvensjonelle fjærer og støtdempere. Kontroller derfor at bilen står rett etter å ha stått parkert, og at høyden endrer seg korrekt dersom bilen har justerbart understell.

Forstilling, bærearmer og drivaksler

Tunge biler og norske veier gir slitasje på bærekuler, bærearmer, stabilisatorstag, endeledd og foringer. På biler med mye kilometerstand kan også hjullager og drivaksler få slark eller vibrasjoner.

Klonking over ujevn vei, vibrasjoner ved akselerasjon eller skjev dekkslitasje tyder på at understellet bør undersøkes nærmere. Delene er ikke nødvendigvis uvanlig dyre hver for seg, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Elektriske feil og komfortutstyr

W211 og W212 har omfattende elektronikk, og alder kan gi feil på sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer, klimaanlegg, instrumentpanel, batteristyring og ulike styreenheter. Lav batterispenning kan også utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger.

På eldre biler bør alle funksjoner prøves. En enkel elektrisk feil kan være rimelig å løse, mens feil i styreenheter, ledningsnett eller avanserte komfortsystemer kan bli kostbare.

Hva du bør sjekke

• Se nøye etter rust, særlig i hjulbuer, dørkanter, bakluke, kanaler, jekkfester og understell. Få bilen på løftebukk før kjøp hvis mulig.
• Start motoren kald. Lytt etter rasling fra registerkjede på OM651 og se etter ujevn gange, mye røyk eller lang starttid.
• Undersøk rundt injektorene for svart, klebrig belegg eller diesellukt.
• Kontroller servicehistorikken, spesielt oljeskift, automatgirkasseservice, registerkjedearbeid og eventuelle reparasjoner av DPF, EGR eller turbo.
• Prøvekjør med både kald og varm motor. Bilen skal trekke jevnt uten nødmodus, motorlampe eller unormale turbo- og suselyder.
• Test automatgirkassen i køkjøring, ved rolig akselerasjon og kraftigere pådrag. Den skal ikke slå, slure eller nøle unormalt.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert klimaanlegg, setevarme, vinduer, sentrallås, parkeringssensorer, lys og infotainmentsystem.
• Kontroller bremsesystemet og se etter varsler knyttet til SBC eller andre bremsefeil på W211.
• Se etter skjev bilhøyde etter at bilen har stått parkert, dersom den har luftfjæring eller nivåregulering.
• Lytt etter klunking og vibrasjoner fra forstilling, bakstilling og drivverk. Kontroller også dekkslitasjen.
• Les ut feilkoder med egnet diagnoseutstyr. En enkel prøvekjøring uten varsellamper er ikke nok på en eldre E-klasse.
• Sjekk EU-kontrollhistorikk og kilometerstand, og sammenhold dette med servicehefte, fakturaer og slitasjen i kupeen.

Mercedes-Benz E220 er som regel en komfortabel og holdbar dieselbil, særlig når den har fått regelmessig olje- og girkasseservice. De største kjøpsrisikoene ligger ikke i selve grunnkonstruksjonen, men i rust, dieselutstyr, registerkjede på enkelte OM651-motorer, automatgir og avansert elektronikk. Et velholdt eksemplar kan være et godt kjøp, mens en billig bil med rust og mangelfull historikk raskt kan bli dyrere enn en bedre dokumentert bil.