Mercedes-Benz E240 pris

Mercedes-Benz E240 fra 2001 er normalt en W210 med 2,6-liters V6-bensinmotor (M112) og ofte femtrinns automatgir. Motor og drivlinje kan være svært holdbare ved riktig vedlikehold, men rust, aldrende elektriske komponenter og slitasje i hjuloppheng er de viktigste grunnene til å være grundig ved kjøp.

Vanlige problemer

Omfattende rust i karosseriet

Rust er den klart største svakheten på W210, også på facelift-bilene fra 2000–2002. Typiske områder er:

• skjermer og hjulbuer
• jekkfester og kanaler
• dørkanter og nedre del av dørene
• bagasjelokk rundt skiltlys og håndtak
• fjærbeinfester foran
• innfestinger til bakstilling
• under plastlister og tetningslister

Rust under understellet kan være mer alvorlig enn kosmetiske rustflekker, særlig rundt bærende innfestinger. Reparasjoner kan bli svært kostbare i forhold til bilens markedsverdi. På en bil som har gått i Norge, bør rust vurderes grundig både visuelt og på løftebukk.

Slitasje i forstilling og bakstilling

W210 har et omfattende hjuloppheng med flere bærearmer og ledd. Etter høy kjørelengde, ofte fra rundt 150 000–250 000 kilometer, kan følgende bli utslitt:

• bærekuler
• bærearmsforinger
• endeledd og styrestag
• stabilisatorstag og -foringer
• støtdempere
• fjærer, særlig bak

Symptomer er klunkelyder, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til én side. Enkeltdeler er vanligvis overkommelige å skifte, men en full gjennomgang av forstillingen kan bli kostbar.

Automatgir 722.6 – lekkasje og manglende service

Mange E240-biler har Mercedes’ femtrinns automatgir 722.6. Selve girkassen kan gå langt, men den er avhengig av korrekt oljeservice. Vanlige feil er:

• lekkasje fra elektrisk gjennomføring på girkassen
• lekkasje fra ledningskontakt eller pakning
• harde eller forsinkede girskift
• feil på ventilhus eller ledningsplate
• sluring eller nødprogram ved høy kjørelengde

Lekkasjer kan føre til lavt oljenivå og alvorlige girkasseskader dersom de ignoreres. Ved prøvekjøring skal girskiftene være jevne både kald og varm. Det bør finnes dokumentasjon på oljeskift, selv om enkelte eldre serviceplaner ikke la like stor vekt på dette som nyere planer.

Manuell girkasse finnes også, men er mindre vanlig. Da bør clutch og eventuell dobbelmassesvinghjul kontrolleres for sluring, vibrasjoner og ulyder.

Oljelekkasjer fra M112 V6-motoren

2,6-liters M112 er i utgangspunktet en robust motor, men pakninger og tetninger blir harde med alderen. Vanlige lekkasjepunkter er:

• ventildekselpakninger
• oljefilterhus og pakninger
• fremre eller bakre veivakseltetning
• oljekjølerens pakninger
• servopumpe eller servoslanger

Mindre svetting er vanlig på en eldre motor, men olje på eksosanlegget kan gi lukt og i verste fall røyk. En større lekkasje kan også føre til lavt oljenivå eller forurensning av andre komponenter.

Kjølesystem og vannpumpe

M112-motoren har normalt god levetid, men vannpumpe, termostat, kjøleslanger og radiator blir utsatt for aldring. Feil kan vise seg som:

• stigende motortemperatur
• kjølevæskelukt
• lekkasje fra vannpumpe eller radiator
• dårlig varme i kupeen
• temperatur som varierer unormalt

En overopphetet motor kan få langt dyrere skader enn selve kjølesystemet. Kontroller at temperaturen holder seg stabil under belastning, og se etter tørkede kjølevæskespor rundt ekspansjonstank, slanger og radiator.

Tenningsspoler, tennplugger og luftmengdemåler

M112 har separate tenningsspoler og kan etter hvert få feiltenning. Slitte tennplugger, defekte spoler eller en dårlig luftmengdemåler kan gi:

• ujevn tomgang
• nøling ved pådrag
• motorlampe
• redusert effekt
• økt drivstofforbruk

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men feilkoder bør leses ut før kjøp. Feiltenning over tid kan skade katalysatorene.

Veivaksel- og kamakselsensorer

På eldre Mercedes-motorer kan veivakselsensoren svikte når den blir varm. Typisk symptom er at motoren stopper eller ikke starter før den har kjølt seg ned. Kamakselsensorer kan gi startvansker og motorlampe.

Dette er som regel en moderat reparasjon, men feilen kan være vanskelig å oppdage hvis bilen fungerer normalt når den er kald.

Elektriske feil og komfortutstyr

Alder og fukt er større problemer enn selve konstruksjonen på en 2001-modell. Det kan oppstå feil på:

• vindusheiser og sentrallås
• klimaanlegg og viftemotor
• instrumentdisplay og pikselfeil
• setejustering og setevarme
• ABS- og antispinnsensorer
• ledningsnett i dører og bagasjelokk

Elektriske feil varierer mye i omfang. En enkel hjulsensor er normalt overkommelig, mens feilsøking på komfortsystemer eller styreenheter kan bli tidkrevende og dyrt.

Klimaanlegg

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasjer i kondensator, slanger eller kompressor. Viftemotor og regulator kan også bli slitt. Test at anlegget faktisk gir kald luft, at viften fungerer på alle trinn, og at det ikke kommer unormal lukt fra ventilasjonen.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserør, bremseslanger, kalipere og parkeringsbrems kan være preget av korrosjon. Parkeringsbremsen på W210 kan henge eller ha dårlig virkning etter mange år med lite bruk.

Rustne bremserør er en sikkerhetskritisk feil og kan gi anmerkning på kontroll. Se også etter vibrasjoner ved bremsing, skjevbremsing og ujevn slitasje på bremseskivene.

Drivaksler og kardang

På biler med høy kilometerstand kan drivakselens fleksible skiver, mellomlager og drivakselledd bli slitt. Symptomer er klunk ved pådrag eller når man går av og på gassen, vibrasjoner ved bestemt hastighet og ulyder fra under bilen.

Dette er ikke nødvendigvis en motorfeil, men bør undersøkes fordi flere komponenter kan måtte skiftes samtidig.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, spesielt jekkfester, kanaler, fjærbeinfester og innfestinger til bakstilling.
• Se etter rust under dørpakninger, plastlister, hjulbuelister og rundt bagasjelokket.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Kontroller at motoren holder normal temperatur under både rolig og aktiv kjøring.
• Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer under motoren og rundt girkassen.
• Prøvekjør automatgiret både kaldt og varmt. Det skal ikke slå, nøle, slure eller gå i nødprogram.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling på ujevn vei.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden, og at rattet står rett.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert vinduer, sentrallås, klimaanlegg, setevarme og instrumentdisplay.
• Les ut feilkoder fra motor, automatgir, ABS og øvrige styreenheter.
• Kontroller servicehistorikk, særlig automatolje, kjølesystem, tennplugger, bremser og arbeid på rust.
• Sjekk siste EU-kontroller for gjentatte anmerkninger om rust, bremser eller hjuloppheng.

E240 med M112-motoren er i seg selv en av de mer robuste delene av bilen, men på en 2001-modell er karosseriets tilstand avgjørende. Et rustfritt eller godt reparert eksemplar med dokumentert vedlikehold kan være et komfortabelt og driftssikkert kjøp, mens en billig bil med rust i bærende områder fort blir ulønnsom å sette i stand.