Mercedes-Benz E250 pris

Mercedes-Benz E250 fra 2012 er normalt en W212 med 2,1-liters firesylindret turbodiesel (OM651), som oftest kalt E250 CDI. Modellen har gjennomgående god komfort og solid karosseri, men motoren og utslippssystemene kan bli kostbare når bilen har høy kilometerstand. Tilstanden på servicehistorikken er derfor viktigere enn selve modellbetegnelsen.

Vanlige problemer

Registerkjede og kjedestrammer

OM651-motoren har registerkjede på girkassesiden av motoren. Kjedet og strammeren kan bli slitt, særlig på biler med lang oljeskiftintervall eller høy kilometerstand. Rasling ved kaldstart er et typisk faresignal.

Problemet oppstår oftest fra rundt 150 000–250 000 kilometer, men kan komme tidligere. En registerkjedereparasjon er omfattende fordi kjedet sitter vanskelig tilgjengelig, og kostnaden kan bli høy. Ved tydelig rasling bør bilen undersøkes av verksted før kjøp.

Dieselinjektorer

Tidlige utgaver av OM651 kunne få problemer med piezoelektriske dieselinjektorer. Det kan gi ujevn tomgang, vanskelig start, motorlampe, røyk eller redusert motoreffekt. På enkelte biler er injektorene skiftet gjennom service- eller garantiordninger, men dette må dokumenteres for den konkrete bilen.

Feilen kan oppstå både ved lavere og høyere kilometerstand. Én eller flere nye injektorer er en middels til kostbar reparasjon, og det er viktig å kontrollere at motoren starter lett både kald og varm.

EGR-ventil og EGR-kjøler

EGR-systemet kan sote igjen eller få mekaniske og elektriske feil. Symptomene er ofte motorlampe, nøddrift, ujevn gange eller dårligere respons. EGR-kjøleren og tilhørende komponenter kan også lekke eller svikte.

Dette blir vanligere på biler som hovedsakelig er brukt til korte turer og bykjøring, gjerne fra cirka 120 000 kilometer og oppover. Rengjøring kan være mulig i noen tilfeller, mens utskifting av EGR-ventil eller kjøler kan bli kostbart.

Dieselpartikkelfilter

Dieselpartikkelfilteret (DPF) trenger regelmessige regenereringer. Mye småkjøring kan føre til at filteret fylles med sot, eller at regenereringen avbrytes gjentatte ganger. Da kan bilen gå i nødmodus, bruke mer drivstoff og få motorlampe.

Et DPF-problem er ikke nødvendigvis en filterskade; feil på EGR, temperaturfølere eller differansetrykksensor kan også hindre regenerering. Ved høy kilometerstand kan selve filteret være fullt av aske. Rens er ofte rimeligere enn utskifting, men et nytt filter kan bli en betydelig utgift.

Turbolader og turboaktuator

Turboladeren og den elektroniske eller vakuumstyrte aktuatoren kan få problemer med sot, slitasje eller feiljustering. Typiske symptomer er ujevn kraft, manglende turbotrykk, hvinelyd og nøddrift.

Dette ses særlig på biler med høy kilometerstand eller mye belastende bykjøring. En feil aktuator kan i enkelte tilfeller repareres separat, mens en slitt turbolader blir vesentlig dyrere å skifte.

Olje- og kjølevæskelekkasjer

På OM651 kan det oppstå lekkasjer fra pakninger, oljekjøler, vakuumpumpe og andre tetninger. Oljefuktighet rundt motoren er ikke alltid alvorlig, men aktive lekkasjer bør ikke ignoreres. Kjølevæskelekkasje kan skyldes slanger, termostat eller andre komponenter i kjølesystemet.

Se etter oljedråper under bilen, lukt av olje eller kjølevæske og behov for hyppig etterfylling. Kostnaden varierer fra en enkel pakning til mer omfattende arbeid.

7G-Tronic automatgir

Mange E250 CDI er levert med 7G-Tronic automatgir. Girkassen er normalt holdbar når oljen er skiftet riktig, men manglende service kan føre til harde girskift, treg innkobling, vibrasjoner eller sluring. Ventilhus, solenoider og momentomformer kan bli kostbare ved feil.

Prøvekjør bilen med både kald og varm drivlinje. Den skal legge inn D og R uten kraftige slag, og girskiftene skal være jevne. Dokumentasjon på oljeservice er spesielt viktig på biler som har gått langt eller trukket tilhenger.

Drivaksel, mellomaksel og differensial

Slitasje i drivakselens ledd, mellomakselens støttelager eller differensialen kan gi klunkelyder ved pådrag og avslag, vibrasjoner under akselerasjon eller rumling i bestemte hastigheter. Dette kan bli tydeligere på biler med mye motorveikjøring eller tung belastning.

Feilen er vanligvis ikke akutt, men deler og arbeid kan bli kostbare. På prøvekjøring bør du lytte etter klunk ved veksling mellom gasspådrag og motorbrems.

Hjulgivere, ABS og elektronikk

ABS-givere, ledningsnett og andre sensorer kan svikte på en eldre W212. Da kan ABS-, ESP- eller andre varsellamper tennes. Feilen kan være enkel å utbedre hvis det bare gjelder en hjulgiver, men flere systemer kan bli deaktivert samtidig.

Kontroller at alle varsellamper slukker etter start, og få bilen lest av med diagnoseutstyr dersom en lampe lyser eller har vært tent tidligere.

Luftfjæring på biler med AIRMATIC

Noen E250-utgaver har AIRMATIC luftfjæring, mens andre har vanlig stålfjæring. Luftbelger, kompressor, ventilblokk eller nivåsensorer kan bli slitt med alderen. Bilen kan da synke på ett hjørne etter parkering, heve seg sakte eller gi melding om feil på fjæringen.

Dette er en av de dyrere svakhetene på biler som har systemet. Kontroller derfor om bilen står skjevt etter å ha stått parkert over natten, og om kompressoren går uvanlig lenge.

Rust og karosseri

W212 har normalt bedre rustbeskyttelse enn flere eldre Mercedes-modeller, men en 2012-bil kan likevel ha rust i hjulbuer, dørkanter, bakluke, understell og rundt steinsprut. Saltede norske veier gjør kontroll av understellet særlig viktig.

Overflaterust er ofte håndterbart, mens rust i innfestinger, bremserør eller bærende områder kan bli kostbart og i verste fall føre til mangler på EU-kontroll.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice og eventuelle arbeider på registerkjede og injektorer.
• Start motoren helt kald. Lytt etter rasling de første sekundene, og se etter ujevn gange, røyk eller unormal diesellukt.
• Kontroller at motorlampen og andre varsellamper slukker etter start.
• Prøvekjør med både rolig og kraftig akselerasjon. Motoren skal dra jevnt uten nøddrift eller plutselig effekttap.
• Test automatgiret i D og R, ved kald og varm bil. Se etter rykk, forsinkelse, sluring og vibrasjoner.
• Kjør i lav hastighet med fullt rattutslag og lytt etter knepping fra drivaksler og forstilling.
• Lytt etter klunk eller vibrasjon ved overgang mellom pådrag og motorbrems.
• Kontroller DPF- og EGR-relaterte feilkoder med diagnoseutstyr, særlig hvis bilen har gått mye småkjøring.
• Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer under motoren og på bakken etter prøvekjøring.
• Hvis bilen har AIRMATIC: kontroller at den ikke synker på ett hjørne, og at nivåreguleringen fungerer uten lange kompressortider.
• Undersøk understellet grundig for rust, spesielt bremserør, fjærbeinfester, traverser og jekkpunkter.
• Sjekk at klimaanlegg, elektriske vinduer, parkeringssensorer, infotainmentsystem og alle førerstøttesystemer fungerer.
• Kontroller EU-kontrollhistorikken for gjentatte merknader om bremser, fjæring, rust eller utslipp.

Mercedes-Benz E250 CDI fra 2012 kan være et godt og komfortabelt bruktbilkjøp, men den bør ikke kjøpes uten grundig kontroll. De største økonomiske risikoene ligger i registerkjede, utslippssystemer, automatgir og eventuell AIRMATIC. En bil med komplett servicehistorikk, jevn motorgange og dokumentert vedlikehold er langt mer interessant enn et rimelig eksemplar med uklar historikk.