Mercedes-Benz E270 pris

Mercedes-Benz E 270 CDI fra 2004 er normalt en W211 med 2,7-liters, femsylindret dieselmotor (OM647), oftest kombinert med femtrinns automatgir. Modellen har god komfort og en motor som kan gå langt ved riktig vedlikehold, men tidlige W211-biler har flere kostbare elektronikk- og bremsesystemer som bør kontrolleres nøye.

Vanlige problemer

SBC-bremsesystem

2004-modellen har normalt Sensotronic Brake Control (SBC), et elektrohydraulisk bremsesystem. Pumpen og trykkakkumulatoren kan bli slitt, og bilen kan da vise meldinger som «Reduced braking effect» eller «Visit workshop».

Problemet oppstår gjerne etter mange år og mye bruk, men det er ikke mulig å angi en sikker kilometerstand. Feilen kan være alvorlig fordi bremsekraften kan bli redusert eller systemet gå over i nødmodus. Reparasjon eller utskifting av SBC-enheten kan bli kostbart, selv om enkelte enheter kan repareres eller byttes på en rimeligere måte enn hos merkeverksted.

Kontroller også at eventuelle tilbakekallinger og kampanjer på SBC-systemet er utført. Dette kan undersøkes hos Mercedes-Benz med bilens understellsnummer.

Rust i karosseri og understell

W211 har generelt bedre rustbeskyttelse enn enkelte eldre Mercedes-modeller, men en 2004-bil kan likevel ha rust i:

• hjulbuer og nedre dørkanter
• bakluke, særlig rundt håndtak og skiltlys
• innfestinger og kanter på skjermer
• jekkfester, bremserør og andre deler under bilen
• under plastdeksler og i skjøter som holder på fukt

Rust i selve karosseriet kan ofte utbedres, men rust i understell, bremserør eller bærende innfestinger kan bli dyrt. Se spesielt etter dårlig utførte tidligere reparasjoner.

Dysepakninger og lekkasje rundt dieselinnsprøytningen

OM647-motoren kan få lekkasje fra kobberpakningene under dieselinnsprøytningsdysene. Da samler det seg sot og tjære rundt dysene, ofte omtalt som «black death».

Tegn er svidd diesellukt, susende lyd fra toppen av motoren eller svart, hard masse rundt en eller flere dyser. Dette kan oppstå ved høy kilometerstand, men også på biler som har gått mindre dersom pakningene aldri er skiftet.

Tidlig reparasjon er som regel overkommelig. Hvis lekkasjen har fått utvikle seg lenge, kan dysene sitte fast og gjøre jobben betydelig mer arbeidskrevende og kostbar.

EGR-ventil og innsug

EGR-ventilen og innsugssystemet kan sotes igjen, særlig ved mye småkjøring og lav belastning. Det kan gi dårligere respons, ujevn gange, høyere forbruk og motorlampe. Feilen kan også skyldes vakuumslanger eller styringen av EGR-systemet.

Rengjøring kan være tilstrekkelig, men omfattende sot i innsug og EGR-system krever mer arbeid. Dette er vanligvis ikke en motorhavari-feil, men forsømt vedlikehold kan gi redusert motorytelse og flere følgefeil.

Turbolader og ladeluftsystem

Turboladeren er normalt holdbar, men slitasje kan oppstå på biler med høy kjørelengde eller lang servicehistorikk. Lekkasjer i ladeluftslanger og intercooler-rør er også en vanlig årsak til effekttap.

Se etter:

• manglende motorkraft, særlig ved akselerasjon
• svart røyk ved belastning
• plystrende eller skrapende lyd
• oljefukt i ladeluftslanger

En sprukket slange er relativt rimelig å reparere. En slitt turbolader er langt dyrere.

Automatgir – 722.6

Den femtrinns automatgirkassen 722.6 er i utgangspunktet robust, men den er avhengig av riktig oljeservice. Mercedes omtale tidligere enkelte girkasser som nærmest vedlikeholdsfrie, men olje og filter bør likevel være skiftet med jevne mellomrom.

Vanlige symptomer på problemer er:

• harde eller forsinkede girskift
• at girkassen blir stående i nødprogram
• feil på ledningskontakt eller oljeinntrenging i girkassens styreenhet
• feil på konduktorplate eller hastighetssensorer

En lekk kontaktgjennomføring kan være en forholdsvis enkel reparasjon hvis den oppdages tidlig. Skader på konduktorplate eller selve girkassen kan bli betydelig dyrere. Prøvekjør bilen både kald og varm.

Elektronikk og batterirelaterte feil

Tidlige W211-biler har mye elektronikk, og lav batterispenning kan utløse en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger. Problemer kan blant annet ramme:

• sentrallås og dørmoduler
• vindusheiser
• parkeringssensorer
• klimaanlegg
• instrumenter og COMAND-navigasjon
• lysmoduler og andre styreenheter

Enkelte feil skyldes bare svakt batteri eller dårlig lading, mens andre krever diagnose og utskifting av moduler. Kontroller at bilen starter uten mange varsler, og at alle elektriske funksjoner virker.

Airmatic, hvis bilen har luftfjæring

E 270 CDI kunne leveres med Airmatic luftfjæring, avhengig av utstyrsnivå og marked. Systemet kan få lekkasje i luftbelger, feil på kompressor, ventiler eller nivåsensorer.

Tegn er at bilen synker etter å ha stått parkert, står skjevt eller bruker lang tid på å heve seg. Reparasjonen kan bli kostbar, særlig dersom flere komponenter er slitt. Biler med vanlig stålfjæring har ikke denne feilkilden.

Forstilling og hjuloppheng

Foringer, bærekuler, stabilisatorstag og andre ledd i forstillingen slites med alder og norske veier. Det kan gi klunkelyder, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje.

Dette er normalt slitasje på en tung bil, men flere slitte deler samtidig kan gjøre reparasjonen kostbar. Kontroller også bakstillingens foringer og at bilen ikke trekker til siden under bremsing.

Drivaksler og mellomaksel

På biler med høy kilometerstand kan drivakslenes ledd, fleksible gummiskiver og mellomakselens lager bli slitt. Symptomer er vibrasjoner ved akselerasjon, dunk ved pådrag eller klunkelyder når drivlinjen skifter mellom belastning og motorbrems.

Dette bør undersøkes grundig, fordi vibrasjoner også kan skyldes hjul eller dekk. Slitte drivlinjedeler kan bli kostbare dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Klimaanlegg og kupévifte

Klimaanlegget kan få feil på kompressor, lekkasjer eller trykksensorer. Kupéviften og regulatoren kan også svikte, slik at viften bare går på enkelte hastigheter eller ikke fungerer.

Test klimaanlegget både på lav og høy temperatur. Reparasjonen varierer fra en enkel regulator eller lekkasjereparasjon til kostbar kompressorutskifting.

Hva du bør sjekke

• Sjekk servicehistorikken, særlig dokumentasjon på motorolje, automatgirolje, kjølesystem og eventuelt arbeid på SBC-bremsene.
• Start bilen kald. Den skal starte raskt uten langvarig kinning, ujevn gange eller mye røyk.
• Se rundt dieselinnsprøytningsdysene etter svart belegg, diesellukt eller svidd lukt.
• Prøvekjør automatgirkassen kald og varm. Girskiftene skal være jevne, uten kraftige slag, sluring eller nødprogram.
• Kontroller alle varsellamper og meldinger før og under prøvekjøringen. Be om diagnose dersom det finnes lagrede feil.
• Test SBC-bremsene med flere kontrollerte oppbremsinger. Pedalen skal føles normal, og ingen bremsevarsler skal vises.
• Undersøk bilen på løftebukk for rust, bremserør, lekkasjer, slitte foringer og skader etter tidligere reparasjoner.
• Sjekk Airmatic, dersom bilen har luftfjæring. La bilen stå parkert noen timer og se om den synker eller blir skjev.
• Kontroller turbo og ladeluftslanger for oljefukt, ulyder og manglende effekt.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert klimaanlegg, parkeringssensorer, vinduer, speil, sentrallås, lys og COMAND-system.
• Kontroller batteri og ladespenning. Et svakt batteri kan skape mange feilmeldinger på W211.
• Se etter ujevn dekkslitasje og vibrasjoner ved kjøring i ulike hastigheter.

Mercedes-Benz E 270 CDI fra 2004 kan være en langlivet og komfortabel bil, særlig når OM647-motoren og automatgirkassen er godt vedlikeholdt. Den største risikoen ligger imidlertid i alder, rust, elektronikk, SBC-bremser og eventuelle Airmatic-komponenter. En bil med dokumentert historikk og grundig diagnose kan være et godt kjøp, mens et billig eksemplar med varsellamper eller uklare gir- og bremseproblemer raskt kan bli dyrere enn markedsverdien.