Mercedes-Benz E280 pris

Mercedes-Benz E280 fra 2006 er normalt W211 med 3,0-liters V6-dieselmotoren OM642, vanligvis betegnet E280 CDI. Modellen har gjennomgående god komfort og en solid drivlinje, men ved høy alder og kjørelengde kan både motorens utslippsutstyr, automatgirkassen og elektronikken bli kostnadskrevende. Tilstanden på det enkelte eksemplaret er derfor viktigere enn modellnavnet alene.

Vanlige problemer

Oljelekkasje fra oljekjølerens tetninger

På OM642-motoren kan tetningene rundt oljekjøleren, som sitter inne i motorens V, begynne å lekke. Olje samler seg da ofte i motorens «dal» og kan renne ned langs baksiden av motoren.

• Oppstår gjerne fra cirka 150 000–250 000 km, men varierer mye.
• Tegn er oljelukt, oljesøl eller oljefukt under motoren.
• Reparasjonen er arbeidskrevende fordi flere komponenter må demonteres for å komme til oljekjøleren. Det kan derfor bli en middels til stor kostnad, selv om selve tetningene ikke er spesielt dyre.

EGR-ventil, innsug og virvelspjeld

Dieselmotoren har EGR-system og virvelspjeld i innsugsmanifolden. Sot og oljedamp kan føre til at EGR-ventilen går tregt, mens virvelspjeldene eller aktuatoren kan svikte.

• Vanligere på biler som har gått mye småkjøring eller har kjørt over 150 000 km.
• Mulige symptomer er motorlampe, redusert motorkraft, ujevn gange og nødmodus.
• Rengjøring kan være tilstrekkelig i enkelte tilfeller, men defekte spjeld eller aktuator kan gjøre reparasjonen betydelig dyrere.

Dieselpartikkelfilter

E280 CDI fra denne perioden kan ha dieselpartikkelfilter, avhengig av spesifikasjon og marked. Filteret trenger høy nok eksostemperatur for å regenerere, og mye småkjøring kan føre til at det fylles med sot eller aske.

• Problemer oppstår oftest på biler som hovedsakelig er brukt i bytrafikk.
• Tegn kan være varsellampe, redusert motoreffekt eller hyppige regenereringer.
• Tvungen regenerering eller profesjonell rensing kan løse problemet. Et utslitt filter må i verste fall skiftes, noe som kan bli kostbart.

Turbolader og turboaktuator

Turboladeren er normalt holdbar, men sot, oljeforurensning eller en treg aktuator kan gi feil ladetrykk. Da kan bilen gå i nødmodus, særlig ved kraftig akselerasjon eller belastning i motbakker.

• Aktuelt særlig ved høy kjørelengde, ofte over 200 000 km.
• Symptomer er manglende kraft, ujevn effekt og motorlampe.
• En aktuator eller vakuumfeil kan være relativt overkommelig å reparere, mens en komplett turbolader blir vesentlig dyrere.

Injektorer og tetninger

Dieselinjektorene på OM642 er generelt robuste, men kan få lekkasjer eller elektriske feil med alderen. Sot og diesel rundt injektorene kan tyde på lekkasje ved injektortetningen.

• Kan oppstå ved høy kjørelengde, men er ikke en feil som rammer alle biler.
• Se etter diesel- eller eksoslukt, ujevn tomgang, vanskelig kaldstart og tikking fra toppen av motoren.
• Fastbrente injektorer kan gjøre arbeidet tidkrevende og kostbart.

7G-Tronic automatgirkasse

E280 CDI ble ofte levert med Mercedes’ 7G-Tronic automatgirkasse. Den kan være svært holdbar når oljen er skiftet riktig, men enkelte biler har fått problemer med ventilhus, solenoider, momentomformer eller den såkalte ledeplaten/conductor plate.

• Girskiftproblemer kommer ofte først etter 150 000–250 000 km, men servicehistorikken er viktigere enn kilometerstanden alene.
• Symptomer er harde eller forsinkede girskift, feilvalg av gir, sluring eller at girkassen går i nødmodus.
• Olje- og filterskift kan hjelpe ved tidlige symptomer. Feil i ventilhus eller elektronikk kan bli kostbart, og en full overhaling er svært dyr.

SBC-bremser og bremsehydraulikk

W211 har elektrohydraulisk SBC-bremsesystem på mange biler fra denne perioden. Systemet kan varsle om at bremsekomponenten nærmer seg sin beregnede levetid, og pumpen eller trykkakkumulatoren kan svikte.

• Feilen er alders- og brukavhengig, ikke bare knyttet til kilometerstand.
• Rødt eller gult bremsevarsel, lang pedalvandring eller melding om «Brake Service» skal tas alvorlig.
• Mercedes hadde tidligere utvidede ordninger på enkelte markeder, men man bør ikke regne med at dette gjelder en norsk bil i dag. Kontroll og eventuell utskifting kan bli kostbart.

Forstilling, bærekuler og hjuloppheng

W211 har et forholdsvis komplekst hjuloppheng. Slitte bærearmer, bærekuler, stabilisatorstag og endeledd er vanlig på biler som har gått langt eller kjørt mye på dårlig vei.

• Oppstår ofte fra cirka 120 000–200 000 km.
• Tegn er klunkelyder, ustabilitet, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til siden.
• Enkeltkomponenter er normalt overkommelige, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. Luftfjæring, dersom bilen har Airmatic, gjør reparasjonene dyrere.

Airmatic-luftfjæring, hvis utstyrt

Noen E280-modeller har Airmatic. Luftbelger, kompressor, nivåsensorer og ventiler kan svikte etter mange år.

• Bilen kan synke på ett hjørne eller bli stående lavt etter parkering.
• Kompressoren kan gå unormalt lenge eller ofte.
• En luftbelg eller kompressor kan koste betydelig mer enn en vanlig fjær, men systemet gir god komfort når det fungerer.

Rust og karosseri

W211 er ikke blant de verste Mercedes-modellene når det gjelder rust, men 2006-biler er nå gamle nok til at korrosjon må vurderes nøye. Rust kan forekomme på hjulbuer, dørkanter, bakluke, kanaler og rundt understellskomponenter.

• Tidligere reparerte skader og dårlig utført lakkarbeid øker risikoen.
• Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i kanaler, innfestinger eller bærende konstruksjoner kan bli dyrt og påvirke EU-kontrollen.
• Kontroller også undersiden for rust på bremserør og festepunkter.

Elektriske feil og batteriproblemer

Alder, fukt og lav batterispenning kan gi en rekke tilsynelatende separate feilmeldinger i W211. Komfortsystemer, vindusheiser, parkeringssensorer, sentrallås og ulike styreenheter kan påvirkes.

• Feilene oppstår ofte når batteriet eller dynamoen begynner å bli svakt.
• Kontroller at alle varselmeldinger forsvinner etter start, og at bilen starter uten treghet.
• En enkel batterifeil er normalt rimelig å løse, mens defekte styreenheter eller ledningsnett kan bli kostbare.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice og reparasjoner på motorens innsugs- og EGR-system.
• Start bilen kald. Den skal starte raskt og gå jevnt uten overdreven banking, røyk eller diesellukt.
• Prøvekjør med både rolig og hard akselerasjon. Se etter nødmodus, manglende effekt og motorlampe.
• Kontroller automatgirkassen ved kald og varm bil. Girskiftene skal være jevne, uten kraftige slag, nøling eller sluring.
• Se etter oljefukt rundt motoren, særlig i området mellom motor og girkasse og i motorens V.
• Undersøk om dieselpartikkelfilteret er originalt, nylig renset eller erstattet. En feilkodelesing kan avdekke problemer som ikke vises under en kort prøvekjøring.
• Test SBC-bremsene og alle bremsevarsler. Bremsepedalen skal føles normal, og ingen røde meldinger skal stå igjen etter start.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstillingen.
• Hvis bilen har Airmatic: La den stå parkert noen timer og kontroller om ett hjørne synker. Lytt også etter at kompressoren går unormalt lenge.
• Sjekk kanaler, hjulbuer, dørfalser, bakluke, bremserør og alle understellspunkter for rust.
• Test klima, elektriske vinduer, speil, setejustering, parkeringssensorer, sentrallås og instrumentdisplay.
• Få bilen kontrollert med Mercedes-kompatibel diagnose, ikke bare en enkel generisk OBD-leser.

En 2006 E280 CDI kan fortsatt være en god og komfortabel langtursbil, men den bør kjøpes på historikk og teknisk tilstand – ikke lav pris alene. En velholdt bil uten rust, med dokumentert girkasseservice og fungerende utslippssystem kan være et godt kjøp; en forsømt bil med flere varsellamper, girkasseproblemer eller Airmatic-feil kan raskt bli dyrere enn markedsverdien.