Mercedes-Benz E320 pris

Mercedes-Benz E320 fra 2001 er i Norge normalt den siste W210-generasjonen med 3,2-liters rekkesekser diesel, kjent som E320 CDI med OM613-motor. Motor og drivverk kan være svært holdbare ved godt vedlikehold, men rust, alder og kostbare elektriske og hydrauliske komponenter er i dag større bekymringer enn selve grunnkonstruksjonen.

Vanlige problemer

Omfattende rust

Rust er den klart viktigste svakheten på E-klasse W210, også på facelift-modellene fra rundt 2000–2002. Vanlige steder er:

• Nedre dørkanter og falsene rundt dørene
• Skjermbuer og jekkfester
• Nederst på forskjermene
• Bagasjelokk og området rundt nummerskiltlisten
• Kanter rundt frontrute og bakrute
• Understell, bremserør og innfestinger
• Fjærbeins- og traversområder

Overflaterust kan utvikle seg til rust under lakk og pakninger. På biler som har gått mange år i Norge, kan rust i bærende konstruksjoner og innfestinger gjøre reparasjonen uøkonomisk. Dette bør vurderes grundig før kjøp; en pen karosserioverflate betyr ikke nødvendigvis at understellet er rustfritt.

Dieselmotoren: normalt solid, men dyr å reparere når feil oppstår

3,2-liters OM613-rekkesekseren har et godt rykte for lang levetid. Likevel er de fleste eksemplarene nå over 20 år gamle, og flere komponenter kan være modne for utskifting.

Typiske feil og symptomer er:

• Ujevn gange eller tung start på grunn av lekkasje i dieselsystemet
• Slitte glødeplugger eller gløderelé, særlig merkbart ved kaldstart
• Lekkasjer fra dieseltilkoblinger og O-ringer
• Feil på luftmengdemåler eller trykksensorer
• Problemer med EGR-ventil og innsug som følge av sot og oljedamp
• Slitte vakuumslanger og vakuumstyring til turbo og EGR
• Oljelekkasjer fra pakninger og slanger i turbosystemet

Motorfeil dukker ofte opp gradvis etter omtrent 250 000 kilometer, men kjørelengde og vedlikehold betyr mer enn årsmodell. Selve motorblokken kan tåle langt høyere kjørelengde, mens hjelpekomponentene blir kostbare.

Dieselinjektorer og lekkasje rundt injektorsetene

På common rail-motoren kan kobberpakningene under diesel-injektorene begynne å lekke. Dette gir ofte en karakteristisk diesellukt, susing eller «blåselyd» fra motoren og svart, tjæreaktig belegg rundt injektorene.

Feilen bør repareres tidlig. Hvis injektoren blir sittende fast av sot og avleiringer, kan demonteringen bli betydelig mer omfattende og kostbar. Det er ikke nødvendigvis en motorhavari-feil, men forsømt lekkasje kan føre til høye verkstedkostnader.

Turbo og ladeluftsystem

Turboladeren er som regel holdbar, men etter høy kjørelengde kan den få slark eller problemer med reguleringen. Sprekker eller lekkasjer i ladeluftslanger kan gi:

• Redusert motoreffekt
• Svart røyk ved belastning
• Nødmodus
• Hvesende lyd ved akselerasjon

En turbo som faktisk må skiftes er kostbar, men mange tilfeller av effekttap skyldes rimeligere feil i vakuumslanger, ventiler eller ladeluftslanger.

Automatgirkasse 722.6

De fleste E320 CDI i Norge har femtrinns automatgirkasse. 722.6 er generelt en robust konstruksjon, men oljeskift og riktig oljespesifikasjon er avgjørende. Mercedes hadde på denne tiden perioder med såkalt «filled for life»-tankegang, men i praksis trenger girkassen olje- og filterskift.

Typiske problemer ved høy alder og kjørelengde er:

• Harde eller forsinkede girskift
• Sluring eller vibrasjon ved belastning
• Lekkasjer fra elektrisk kontaktgjennomføring
• Feil i den elektriske styreplaten, ofte kalt conductor plate
• Slitte momentomformer- eller ventilhuskomponenter

En mindre lekkasje ved girkassens elektriske gjennomføring bør tas alvorlig, fordi olje kan trekke inn i ledningsnettet. Girkasseproblemer kan bli svært kostbare, mens service, kontaktgjennomføring eller styreplate ofte er mer håndterbart.

Forstilling, bærekuler og styrekomponenter

W210 har en omfattende forstilling med flere bærearmer og gummiforinger. Etter mange år på norske veier er det vanlig med slitasje i:

• Bærearmer og bærekuler
• Styrestag og endeledd
• Foringer i stabilisatorstag
• Hjullagre
• Fjærer og støtdempere

Symptomer er klunkelyder, ustabil retningsfølelse, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker ved bremsing. Enkeltdeler er normalt overkommelige, men en komplett forstilling kan bli kostbar.

Fjærer og nivåregulering på stasjonsvogn

Stasjonsvogner kan ha hydraulisk nivåregulering bak. Lekkasjer fra nivåregulatorer, hydraulikkledninger eller slitte komponenter kan føre til at bilen synker bak eller blir uvanlig hard.

Brudd i spiralfjærer forekommer også, særlig på biler som har gått på saltede veier. På sedan er systemet enklere, og denne feilkilden gjelder ikke på samme måte.

Bremserør, bremseslanger og ABS

Rustne bremserør er en viktig kontrollpost på alle gamle W210. Bremserørene kan være korrodert selv om bilen ellers ser grei ut. ABS-sensorer og ledningsnett kan også gi varsellamper eller feil på antispinnsystemet.

Kontroller at ABS- og antispinnlampen slukker etter start, og at bilen bremser rett uten pulsering eller unormale lyder. Rustne rør eller skadde bremsekomponenter er både sikkerhetskritisk og potensielt kostbart.

Elektriske feil og displayproblemer

Alder gir ofte flere mindre elektriske feil:

• Uleselige eller manglende piksler i instrument- og klimadisplay
• Defekte vindusheiser
• Sentrallås som fungerer ustabilt
• Feil på utetemperaturføler
• Slitte brytere og ledningsbrudd i dørgjennomføringer
• Problemer med klimaanlegg eller viftemotor

Enkelte feil er relativt enkle å utbedre, men feilsøking på en gammel bil kan bli dyrere enn selve delen.

Klimaanlegg

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasjer, tørkefilter, kompressor eller kondensator. På en bil fra 2001 bør det undersøkes om anlegget faktisk kjøler, ikke bare om viften blåser.

Kompressorbytte og lekkasjesøking kan bli kostbart. Manglende kjøling er ikke nødvendigvis en grunn til å avvise bilen, men bør prises inn før kjøp.

Drivaksler og mellomaksel

På bakhjulsdrevne biler kan slitte drivakselledd, hardy-skiver og mellomakseloppheng gi klunk, vibrasjoner eller dunk ved pådrag og avslag. Dette merkes ofte ved lav hastighet eller når bilen skifter mellom fremover og revers.

Feilene er ikke nødvendigvis alvorlige i starten, men bør repareres før slitasjen sprer seg til andre drivverkskomponenter.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, spesielt jekkfester, kanaler, traverser, fjærinnfestinger og bremserør.
• Se etter bobler og rust under dørpakninger, rundt skjermbuer, bagasjelokk og frontrute.
• Start motoren helt kald. Den skal starte raskt, gå jevnt og ikke ryke unormalt mye.
• Lytt etter blåselyd og se etter svart belegg rundt diesel-injektorene.
• Kontroller at motoren trekker jevnt uten nødmodus, krafttap eller kraftig svart røyk.
• Prøvekjør automatgirkassen både kald og varm. Girskiftene skal være jevne, uten tydelig sluring, harde innslag eller lang forsinkelse.
• Se etter oljelekkasje ved girkassens elektriske kontaktgjennomføring og under motoren.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunkelyder fra forstillingen.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden, og at rattet står rett under kjøring.
• Test alle vinduer, låser, speil, klimaanlegg, instrumentdisplay og varsellamper.
• På stasjonsvogn: se om bakenden holder riktig høyde med last, og om hydraulikksystemet lekker.
• Be om dokumentasjon på oljeskift på automatgirkassen, glødeplugger, injektorreparasjoner og rustarbeid.
• Les av feilkoder med egnet Mercedes-diagnoseutstyr. En enkel prøvekjøring uten diagnose kan overse lagrede feil.

Vurdering

En velholdt E320 CDI fra 2001 kan fortsatt være en svært behagelig og slitesterk langdistansebil, og OM613-motoren er blant de sterkere sidene ved modellen. I dagens marked er likevel rust, manglende vedlikehold og kostbare aldersrelaterte feil større risiko enn selve motorens levetid. Kjøp derfor bare et eksemplar med dokumentert historikk, grundig rustkontroll og en økonomisk buffer til reparasjoner.