Mercedes-Benz GL-Klasse pris

Mercedes-Benz GL-Klasse (X164, 2006–2012 og X166, 2012–2016) er en stor og komfortabel SUV med gjennomgående solide motorer og drivlinjer, men den er teknisk kompleks og kostbar å vedlikeholde. De fleste norske biler har dieselmotor, særlig GL 320 CDI og GL 350 CDI med OM642-motoren. Tilstanden på luftfjæring, firehjulsdrift og elektronikk er ofte viktigere enn selve kilometerstanden.

Vanlige problemer

Luftfjæring og Airmatic

Alle GL-modeller på det norske markedet har luftfjæring, og dette er den mest typiske kostnadsrisikoen.

• Luftbelger kan bli porøse og begynne å lekke, særlig etter rundt 10–15 år eller omtrent 150 000–250 000 kilometer.
• Kompressoren kan bli slitt dersom den har måttet gå ofte for å kompensere for lekkasjer.
• Ventilblokker, nivåsensorer og luftledninger kan også svikte.
• Bilen kan synke ned på ett hjørne eller stå lavt etter å ha stått parkert. Varsel om *Airmatic* eller *Visit workshop* er vanlig ved feil.

Dette kan være alt fra en relativt overkommelig sensorfeil til en kostbar reparasjon med flere luftbelger og kompressor. Originale deler kan bli dyre, men det finnes også seriøse ettermarkedsalternativer.

Dieselrelaterte problemer på OM642

Den vanligste motoren er V6-dieselen OM642, brukt som GL 320 CDI og GL 350 CDI. Motoren er i utgangspunktet sterk, men har flere kjente svakheter.

#### Oljekjølerpakninger

Pakningene rundt oljekjøleren, som sitter inne i motorens V, kan begynne å lekke. Dette viser seg ofte som olje i området mellom topplokkene eller som oljelukt i motorrommet.

Feilen oppstår gjerne fra cirka 100 000–200 000 kilometer, men varierer mye. Selve pakningene er ikke nødvendigvis svært dyre, men arbeidet er omfattende fordi mye må demonteres for å komme til. Dette er en av de mer kjente og kostbare OM642-reparasjonene.

#### Innsug, swirl-flaps og sotbelegg

Innsugssystemet kan få betydelig sot- og oljebelegg, særlig på biler som har gått mye småkjøring. Motoren har elektrisk styrte spjeld i innsugsmanifoldene, ofte omtalt som *swirl-flaps*. Mekanismen eller aktuatoren kan bli slitt eller sette seg fast.

Typiske symptomer er:

• Motorlampe eller feilmelding
• Redusert motorkraft
• Ujevn gange
• Feilkoder knyttet til luftmengde eller innsugsspjeld

På enkelte biler må innsugsmanifoldene rengjøres eller skiftes. Kostnaden kan bli betydelig, særlig dersom flere komponenter må byttes samtidig.

#### EGR-ventil og dieselpartikkelfilter

EGR-ventilen kan sote igjen eller begynne å gå tregt. Dieselpartikkelfilteret, DPF, kan også få problemer dersom bilen hovedsakelig er brukt på korte turer.

Regenerering som avbrytes gjentatte ganger kan føre til:

• Varsellampe eller redusert motoreffekt
• Høyt drivstofforbruk
• Feil på differansetrykksensor
• I alvorlige tilfeller et DPF som må renses eller skiftes

Dette er særlig relevant på biler som har gått mye bykjøring. En GL bør helst ha fått jevnlige turer med varm motor og belastning.

Turbolader og ladeluftsystem

Turboladeren på OM642-motoren er normalt holdbar, men lekkasjer i ladeluftslanger og problemer med aktuator eller regulering kan gi effekttap. Oljefukt rundt slanger og intercooler bør undersøkes.

En sliten turbo er en kostbar reparasjon, mens en lekk slange eller defekt sensor vanligvis er enklere å utbedre. Feil bør ikke ignoreres, fordi motoren kan gå i nødmodus og belastningen på turboen øke.

Automatgirkasse 7G-Tronic

7G-Tronic er vanlig i GL-Klasse og fungerer normalt godt når den har fått riktig service. Mercedes’ eldre praksis med svært lange eller uklare serviceintervaller har imidlertid gjort at enkelte biler har gått for lenge uten oljeskift.

Typiske problemer er:

• Rykk eller nøling ved giring
• Ujevn innkobling av revers eller første gir
• Sluring eller feil girvalg
• Feil i ventilhus eller elektronisk styreenhet
• Oljelekkasje fra kontaktgjennomføring

Oljekvalitet og korrekt nivå er viktig. På en bruktbil bør det finnes dokumentasjon på girkasseservice, gjerne med oljeskift og filter med jevne mellomrom. Reparasjon av ventilhus eller styreenhet kan bli kostbar, mens en vanlig service er langt rimeligere.

Transferkasse og firehjulsdrift

GL har permanent firehjulsdrift, og transferkassen samt drivlinjen må derfor kontrolleres nøye.

Mulige feil omfatter:

• Slitasje i aktuator eller gir i transferkassen
• Feil på sensorer og styreenheter
• Vibrasjoner eller ulyder ved belastning
• Slitte drivaksler, mellomaksler eller ledd
• Ujevn dekkslitasje som belaster drivlinjen

Prøvekjør bilen med både lav og høy belastning, og lytt etter klunking, knepping eller during. Det er viktig at alle fire dekk har samme dimensjon og tilnærmet lik slitasje. Store forskjeller kan belaste firehjulsdriften unødvendig.

Drivaksler, hjullager og oppheng

Den høye vekten gjør at forstilling, hjullager og drivaksler får mye belastning. På biler med høy kilometerstand kan det oppstå:

• Klunkelyder over ujevnheter
• Slark i bærekuler og foringer
• Rumling fra hjullager
• Vibrasjoner ved akselerasjon
• Knepping fra drivakselledd ved fullt rattutslag

Slike feil er normalt ikke spesielle for Mercedes, men delene er store og arbeidet kan bli dyrt. På biler som har trukket tung tilhenger eller ofte kjørt på dårlig vei, bør understellet undersøkes ekstra nøye.

Bremser og parkeringsbrems

GL-Klasse er tung, og bremser og dekk slites derfor raskere enn på mange mindre SUV-er. Skjeve bremseskiver, rust på skivene og fastsittende bremsekomponenter forekommer.

Den elektriske parkeringsbremsen kan også gi feil, særlig dersom bilen har stått mye eller mekanismen er utsatt for korrosjon. Kontroller at bilen holder seg i ro i en bakke, og at parkeringsbremsen kobler inn og ut uten feilmelding.

Elektriske feil og komfortutstyr

X164 har etter hvert fått en del aldersrelaterte elektriske problemer. Vanlige områder er:

• Batteri og dynamo
• Komfortstyreenheter
• Elektriske vinduer og dørlåser
• Parkeringssensorer og ryggekamera
• Setevarme og elektrisk justering
• Klimaanlegg og vifter
• Navigasjon og infotainment

Lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger. Før man konkluderer med at mange styreenheter er defekte, bør batteri, ladespenning og jordingspunkter kontrolleres.

Rust og karosseri

GL-Klasse har ofte bedre rustbeskyttelse enn mange eldre biler, men alder, salt og skader gjør at rust likevel må tas alvorlig. Kontroller spesielt:

• Nedre del av bakluke og bakdører
• Hjulkasser og innerskjermer
• Dørkanter og under plastlister
• Området rundt stigtrinn og jekkfester
• Bremserør og understell
• Skader i understellsbelegg

På biler med luftfjæring bør også området rundt luftbelgene undersøkes for rust og skitt. Korrosjon i understell og bremserør kan bli dyrt dersom bilen skal gjennom EU-kontroll.

Forskjeller mellom X164 og X166

X164, som dekker hovedsakelig 2006–2012, har flest aldersrelaterte feil. Luftfjæring, elektriske komponenter, rust og slitasje i drivlinjen er særlig viktig på disse bilene.

X166 kom rundt 2012 og har ofte et mer moderne interiør og nyere elektronikk, men beholder mange av de samme kostnadsområdene: Airmatic, automatgirkasse, firehjulsdrift og OM642-dieselmotor. På de nyeste dieselvariantene kan også utslippssystemer og NOx-relaterte komponenter gi feil. Utstyrsnivå og motorvariant varierer, så det bør kontrolleres konkret mot bilens understellsnummer.

Hva du bør sjekke

• Se om bilen står jevnt etter å ha stått parkert over natten. Et hjørne som er lavere enn de andre, tyder på lekkasje i luftfjæringen.
• Test at bilen hever og senker seg uten unormalt lang kompressortid eller feilmelding.
• Start motoren kald. Lytt etter unormal rasling, ujevn gange og kontroller at det ikke kommer kraftig diesellukt eller oljelukt.
• Se etter oljelekkasje i motorens V, rundt oljekjøleren og under motoren.
• Prøvekjør med både rolig og kraftig akselerasjon. Motoren skal trekke jevnt uten nødmodus eller plutselig effekttap.
• Kontroller at automatgirkassen girer jevnt ved kald og varm olje, og at revers kobler inn uten kraftig forsinkelse eller smell.
• Kjør sakte med fullt rattutslag og lytt etter knepping fra drivaksler. Kjenn etter vibrasjoner ved akselerasjon.
• Lytt etter during fra hjullager og klunking fra forstilling og bakstilling.
• Kontroller at alle fire dekk er av samme type, dimensjon og med omtrent lik mønsterdybde.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert seter, setevarme, klimaanlegg, parkeringssensorer, soltak, bakluke og infotainment.
• Les ut feilkoder med Mercedes-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel universalleser kan overse feil i Airmatic, girkasse og firehjulsdrift.
• Be om dokumentasjon på girkasseservice, luftfjæringsreparasjoner, DPF/EGR-arbeid og oljekjølerpakninger.
• Sjekk understellet på løftebukk, spesielt bremserør, luftbelger, drivaksler, lekkasjer og rust.
• Kontroller tilhengerfeste og se etter tegn på hard trekking, som slitasje i drivlinje og oppheng.

Mercedes-Benz GL-Klasse er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men den er dyr å holde i god stand når den blir eldre. En velholdt bil med dokumentert service kan være et godt kjøp, mens et rimelig eksemplar med Airmatic-feil, manglende girkasseservice eller uavklarte motorvarsler raskt kan bli svært kostbart. På denne modellen bør kjøperen prioritere historikk, tilstand og en grundig kontroll fremfor laveste innkjøpspris.