Mercedes-Benz GL320 pris

Mercedes-Benz GL 320 CDI fra 2006 er den første generasjonen GL, med modellkode X164 og 3,0-liters V6-dieselmotoren OM642. Den har et godt og solid drivverk når den er riktig vedlikeholdt, men er teknisk kompleks: luftfjæring, firehjulsdrift og mye elektronikk kan gi kostbare reparasjoner på en bil som nå er rundt 20 år gammel.

Vanlige problemer

Luftfjæring og Airmatic

GL 320 CDI har luftfjæring, og dette er blant de viktigste kostnadspunktene på eldre biler.

• Luftbelger og luftfjæringsbein kan begynne å lekke, ofte først etter mange år eller rundt 150 000–250 000 kilometer.
• Kompressoren kan bli utslitt hvis den har måttet gå lenge for å kompensere for en lekkasje.
• Ventilblokk, nivåsensorer og tørkemiddel i kompressoren kan også svikte.
• Typiske symptomer er at bilen synker på ett hjørne etter å ha stått parkert, at den hever seg sakte, eller at det kommer melding om feil på Airmatic.
• Kostnaden varierer betydelig. En enkel lekkasje eller sensor kan være overkommelig, mens luftfjæringsbein, kompressor og flere komponenter samlet kan bli svært dyrt.

Bilen bør ikke brukes lenge med en kjent luftlekkasje. Da kan kompressoren overbelastes og også havarere.

Oljelekkasje fra oljekjølerens tetninger

OM642-motoren er kjent for lekkasje fra tetningene rundt motorens oljekjøler, som ligger inne i V-en mellom sylinderrekkene.

• Problemet oppstår gjerne på eldre motorer og ved høyere kjørelengder, ofte fra cirka 150 000 kilometer og oppover, men alder og bruk betyr mer enn en bestemt kilometerstand.
• Olje samler seg i motorens V og kan renne ned langs baksiden av motoren.
• Det kan lukte varm olje, og motorrommet kan være fuktig eller skittent av olje.
• Reparasjonen er arbeidskrevende fordi flere komponenter må demonteres for å komme til oljekjøleren. Den kan derfor bli kostbar selv om selve tetningene ikke er dyre.

Andre oljelekkasjer, blant annet fra veivhusventilasjon, turboens oljerør og pakninger, bør skilles fra oljekjølerlekkasje ved en grundig inspeksjon.

EGR-ventil, innsug og swirl-flaps

V6-dieselen kan få betydelig sot og oljebelegg i EGR-systemet og innsugsmanifoldene.

• EGR-ventilen kan sette seg fast eller bli treg.
• Swirl-flaps, også kalt innsugsspjeld, og aktuatoren kan få problemer med sot, slitasje eller feil i stag og mekanisme.
• Motoren kan gå i nødmodus, miste effekt eller få motorlampe.
• Feilen kan oppstå ved både høy og lav kjørelengde, men er særlig vanlig på biler som har gått mye småkjøring eller køkjøring.
• Rengjøring kan være mulig, men demontering og utskifting av aktuator eller innsugsdeler kan bli kostbart.

På prøvekjøring bør motoren trekke jevnt fra lavt turtall uten nøling eller plutselig effekttap.

Dieselpartikkelfilter og differansetrykksensor

En del 2006-biler har dieselpartikkelfilter, avhengig av marked, utslippsvariant og produksjonstidspunkt. Utstyret bør derfor bekreftes på den aktuelle bilen.

• Et DPF som ikke får regenerert, kan bli tett.
• Differansetrykksensoren og slangene til denne kan gi feil selv om selve filteret ikke er fullt.
• Mange korte turer øker risikoen for problemer.
• Et tett filter eller en mislykket regenerering kan føre til redusert motoreffekt og varsellamper.
• Utskifting av DPF er kostbart, mens en sensor eller rengjøring normalt er langt rimeligere.

Dyser og lekkasje rundt injektorene

OM642 kan få lekkasje ved kobberpakningene under dieselinnsprøytningsdysene.

• Forbrenningsgasser kan lekke opp rundt dysen og danne svart, hardt belegg – ofte omtalt som «diesel-black death».
• Det kan lukte eksos eller diesel i motorrommet, og det kan høres en pustende eller hvesende lyd fra toppen av motoren.
• Problemet kan utvikle seg gradvis og bør repareres tidlig. Fastbrente dyser kan gjøre arbeidet betydelig dyrere.
• Selve dysene kan også bli slitte ved høy kjørelengde og gi ujevn gange, tungstartet motor eller høyt dieselreturvolum.

Glødeplugger og glødereleenhet

Glødeplugger og styreenheten for glødesystemet er vanlige aldersrelaterte feil på dieselutgaven.

• Bilen kan bli tungstartet i kulde, og motorlampen kan lyse uten at bilen nødvendigvis er vanskelig å starte i mildt vær.
• En glødeplugg som sitter fast, kan knekke ved demontering.
• Feilen er vanligst på eldre biler og ved høy kilometerstand.
• Kostnaden er normalt moderat, men kan øke hvis flere plugger sitter fast eller glødereleenheten også må skiftes.

7G-Tronic automatgir

GL 320 CDI har normalt Mercedes’ 7G-Tronic-automatgir. Girkassen er sterk, men ikke vedlikeholdsfri.

• Manglende eller feilaktig oljeservice kan føre til harde girskift, nøling, sluring eller vibrasjoner.
• Ventilhuset og den såkalte conductor plate/elektronikkplaten kan gi feil på girkassens elektriske styring.
• Oljelekkasje fra girkassens kontaktgjennomføring er en kjent feil på flere Mercedes-modeller fra denne perioden. Olje kan trekke inn i ledningsnettet.
• Problemer kan vise seg fra rundt 150 000 kilometer, men servicehistorikk er viktigere enn kilometerstanden alene.
• Oljeskift med korrekt olje og prosedyre er langt rimeligere enn reparasjon eller utskifting av ventilhus eller girkasse.

Girkassen skal skifte jevnt både kald og varm. Et kraftig klunk når bilen legges i gir, eller ved overgang mellom revers og drive, bør undersøkes nærmere.

Fordelingskasse, drivaksler og mellomaksler

Det permanente firehjulstrekksystemet belastes av bilens høye vekt og store hjul.

• Slitte drivknuter, mellomaksler, lager og fester kan gi klunkelyder eller vibrasjoner under belastning.
• Fordelingskassen kan få problemer dersom olje ikke er skiftet, eller dersom dekkene har ulik dimensjon eller betydelig forskjellig slitasje.
• Vibrasjoner ved akselerasjon eller jevn fart kan komme fra drivlinjen og bør ikke avskrives som vanlig hjulubalanse.
• Reparasjoner kan bli kostbare, særlig dersom flere deler i drivlinjen er slitt samtidig.

Alle fire dekk bør ha samme dimensjon og omtrent lik rullediameter.

Bremser og parkeringsbrems

GL er tung, og bremser og hjuloppheng får derfor mye belastning.

• Bremseskiver kan bli skjeve eller få kraftig rust på biler som har stått mye.
• Parkeringsbremsen kan henge eller få redusert funksjon.
• Bremsecalipere og glidebolter kan sette seg fast.
• Slitasje på bremsene er ikke uvanlig ved tung tilhengerkjøring eller mye bykjøring.

Bilen skal bremse rett og uten vibrasjoner i rattet eller pedal.

Hjuloppheng, bærekuler og foringer

Slitte bærekuler, stabilisatorstag, foringer og hjullagre er vanlig på en tung SUV med avansert hjuloppheng.

• Det kan oppstå klunking over humper, upresis styring eller ujevn dekkslitasje.
• Feil hjulstilling kan både skyldes slitte deler og problemer med luftfjæringen.
• Kostnaden varierer fra relativt moderate reparasjoner til større utgifter dersom flere komponenter må skiftes samtidig.

Elektriske feil og fukt

Tidlige X164-modeller kan få aldersrelaterte elektriske feil.

• Batteri, dynamo og spenningsfall kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.
• Elektriske vinduer, seter, sentrallås, parkeringssensorer og ulike styreenheter kan svikte.
• Fukt i bagasjerommet eller rundt takluker, takrails og dreneringer kan føre til korrosjon og elektronikkproblemer.
• Feil på batteri eller dårlig jording bør utelukkes før kostbare styreenheter skiftes.

Rust kan forekomme på bakluke, dørkanter, hjulbuer, understell og rundt utsatte karosseriskjøter. Norske vinterforhold gjør kontroll av understellet spesielt viktig.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Motoren skal starte raskt uten mye risting, unormal røyk eller langvarig banking.
• Motorrom: Se etter olje i V-en mellom sylinderrekkene, diesel- eller oljelukt og svart belegg rundt injektorene.
• Airmatic: Mål høyden før og etter at bilen har stått parkert. Den skal ikke synke merkbart på ett hjørne. Test alle høydeinnstillinger og lytt etter en kompressor som går unormalt lenge.
• Prøvekjøring: Kontroller at motoren trekker jevnt, at det ikke kommer nødmodus eller motorlampe, og at automatgirkassen skifter mykt både kald og varm.
• Drivlinje: Lytt etter klunk, knepping og vibrasjoner ved full rattutslag, ved igangkjøring og under akselerasjon.
• Bremser og hjuloppheng: Test bremsing fra høyere hastighet og kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer for å høre etter klunkelyder.
• Elektrisk utstyr: Test klimaanlegg, varme, vinduer, speil, setejustering, sentrallås, parkeringssensorer, takluke og alle varsellamper.
• Rust og fukt: Kontroller understellet, bakluken, hjulbuene, dørkantene og bagasjerommet for rust eller vanninntrenging.
• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på girkasseservice, oljeskift i fordelingskasse og differensialer, arbeid på luftfjæringen og reparasjoner av EGR/innsug og DPF.
• Diagnose: Få lest ut feilkoder fra alle styreenheter med Mercedes-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel OBD-leser kan overse viktige feil i luftfjæring, girkasse og firehjulstrekk.

Vurdering

Mercedes-Benz GL 320 CDI fra 2006 kan være en svært komfortabel og kapabel bil, men den er ikke et rimelig bruktbilkjøp i drift. Den viktigste forskjellen mellom et godt og et dårlig eksemplar er dokumentert vedlikehold, fungerende luftfjæring og en frisk drivlinje. Kjøp derfor bare etter en grundig teknisk kontroll, og ha en økonomisk reserve for reparasjoner som passer til en tung premium-SUV med avansert teknologi.