Mercedes-Benz GLC350 e pris

Mercedes-Benz GLC 350 e (X253) fra 2017–2018 er en komfortabel og relativt solid ladbar hybrid, basert på en velprøvd drivlinje med 2,0-liters turbobensinmotor og elektrisk motor. Modellen har likevel mer komplisert teknikk enn en vanlig GLC, og feil i hybridsystemet kan bli kostbare. Det lave antallet biler på det norske bruktmarkedet gjør også at historikk og tilstand på hvert enkelt eksemplar er viktigere enn generelle statistikker.

Vanlige problemer

Feil på hybridsystemet og varsellamper

GLC 350 e har høyvoltbatteri, omformer, ladeelektronikk og omfattende styringssystemer. Feil kan gi meldinger som «Hybrid system malfunction», redusert effekt eller at bilen ikke vil starte i elektrisk modus.

Problemene skyldes ikke nødvendigvis selve batteriet. Vanligere årsaker kan være programvarefeil, feil på sensorer, kontaktorer, ladeelektronikk eller kommunikasjon mellom styreenheter. Enkelte feil kan også oppstå etter lav spenning i bilens 12-voltsbatteri.

Dette kan forekomme på alle årsmodeller, men biler som har stått mye ubrukt eller har hatt mangelfull service, er mer utsatt. Kostnaden varierer kraftig:

• Programvareoppdatering eller feilsøking kan være forholdsvis rimelig.
• Feil på ladeenhet, omformer eller andre høyvoltkomponenter kan bli kostbare.
• Batteripakken bør ikke automatisk mistenkes uten en grundig diagnose og kontroll av batteriets tilstand.

Svakt eller gammelt 12-voltsbatteri

Et svakt 12-voltsbatteri er en kjent kilde til mange ulike feilmeldinger på moderne Mercedes-Benz-modeller. På en ladbar hybrid kan dette gi problemer med opplåsing, start, lading og kommunikasjon mellom styreenhetene, selv om høyvoltbatteriet er i orden.

Batteriet er nå rundt åtte–ni år gammelt på de aktuelle bilene dersom det ikke er skiftet tidligere. Det bør derfor testes med belastning, og ikke bare kontrolleres ved å måle spenningen i hvile. Et nytt 12-voltsbatteri er normalt en moderat kostnad sammenlignet med reparasjoner på hybridsystemet.

Begrenset elektrisk rekkevidde

GLC 350 e hadde en relativt liten batteripakke etter dagens standard. Rekkevidden i praktisk norsk kjøring var begrenset, særlig vinterstid, ved motorveikjøring eller med mye varme- og klimaanlegg. På en eldre bil kan kapasiteten også være noe redusert.

Kort elektrisk rekkevidde betyr derfor ikke nødvendigvis batterifeil. Det viktige er om bilen lader normalt, går jevnt over fra elektrisk til bensin, og om batteriet har unormalt stort kapasitetsfall eller store forskjeller mellom cellene. En Mercedes-forhandler eller hybridkyndig verksted kan normalt hente ut mer detaljert batteridata.

Ladeproblemer

Ladeport, ladekabel, låsemekanisme og ladeelektronikk kan med tiden gi problemer. Typiske symptomer er at ladingen avbrytes, ikke starter, eller at bilen viser feil selv om kabelen er koblet til.

Fukt, smuss eller korrosjon i ladeporten bør sjekkes, særlig på biler som har stått mye utendørs. Prøv alltid lading før kjøp dersom det er praktisk mulig. En feil i selve ladeelektronikken kan bli betydelig dyrere enn en enkel feil på kabel eller kontakt.

2,0-liters turbobensinmotor: oljelekkasjer og kjølesystem

Bensinmotoren er Mercedes-Benz’ M274-motor. Den har generelt et godt rykte, men olje- og kjølevæskelekkasjer kan oppstå med alder og kjørelengde. Aktuelle områder kan være pakninger, oljefilterhus og komponenter i kjølesystemet.

Se etter oljesvetting rundt motoren, lukt av olje etter prøvekjøring og spor av kjølevæske. Lavt kjølevæskenivå eller behov for hyppig etterfylling skal undersøkes før kjøp. Overoppheting kan føre til alvorlige motorskader, men er ikke en normal egenskap ved modellen.

Registerkjede og motorstøy ved kaldstart

M274-motoren bruker registerkjede. Registerkjeden er normalt ikke en fast utskiftingsdel slik en registerreim er, men slitasje på kjede, strammer eller føringer kan forekomme på motorer med høy kjørelengde eller dårlig oljeservice.

Lytt etter rasling de første sekundene ved kaldstart. Vedvarende metallisk rasling, ujevn gange eller feilkoder for kamakselsynkronisering bør undersøkes nærmere. En registerkjedereparasjon kan bli kostbar, selv om dette ikke er det mest typiske problemet på alle GLC 350 e.

7G-Tronic automatgir: rykk og treg giring

GLC 350 e bruker automatgir i 7G-Tronic-familien. Girkassen er i utgangspunktet robust, men kan få rykk, nøling eller harde girskift dersom oljen er gammel, adapt verdiene er feil eller det er problemer i ventilhuset eller elektronikken.

Prøvekjør bilen både kald og varm. Den skal normalt legge inn D og R uten kraftige slag, og girskiftene skal være jevne. Kontroller at girkasseolje og filter er skiftet i henhold til Mercedes-Benz’ serviceprogram. På en bil med høy alder og ukjent historikk bør man være forsiktig med å anta at «vedlikeholdsfritt» betyr at oljen aldri skal skiftes.

Drivlinjelyder og vibrasjoner

Firehjulsdriften og drivlinjen kan med tiden utvikle vibrasjoner eller klunkelyder fra drivaksler, mellomaksel, differensial eller oppheng. Slike symptomer merkes ofte ved pådrag, ved lav hastighet eller når bilen skifter mellom regenerering og mekanisk bremsing.

Det er ikke alltid enkelt å skille normal overgang mellom elektrisk og bensindrevet drift fra en mekanisk feil. Vibrasjoner som følger bilens hastighet eller øker under belastning, bør likevel undersøkes. Reparasjoner i drivlinjen kan bli kostbare, særlig dersom flere komponenter er slitt samtidig.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Tung hybridteknikk og store hjul belaster forstillingen. Slitte bærekuler, endeledd, foringer eller hjullagre kan gi klunkelyder, ujevn dekkslitasje eller vandring i rattet. Dette er først og fremst alders- og kjørelengderelatert, og ikke spesielt for hybridversjonen alene.

Kontroller også bremsene. Plug-in-hybrider bruker regenerering mye, og friksjonsbremsene kan derfor brukes lite. Det kan gi rust eller fastsittende bremsekomponenter, spesielt på biler som hovedsakelig har gått korte turer.

AIRMATIC luftfjæring, dersom bilen har dette

Noen GLC 350 e er levert med AIRMATIC luftfjæring, mens andre har konvensjonelle fjærer. Luftfjæringen gir god komfort, men er mer kostbar å reparere. Typiske symptomer er at bilen siger etter parkering, står skjevt, kompressoren går lenge eller at det kommer feilmelding for nivåreguleringen.

Kontroller bilens utstyrsliste og se om den faktisk har luftfjæring. På en bil med slik fjæring bør høyden være lik på begge sider etter at bilen har stått parkert, og kompressoren skal ikke gå unormalt ofte.

Klimaanlegg og elektrisk varme

På en ladbar hybrid er klimaanlegget og kupévarmen delvis avhengig av elektriske komponenter for at bilen skal kunne varme eller kjøle kupeen uten at bensinmotoren starter. Feil på elektrisk varmeelement, klimakompressor, ventiler eller styring kan derfor påvirke både komfort og elektrisk kjøring.

Test varme og kjøling i flere driftsmoduser. At bensinmotoren starter ved kulde, høy belastning eller lav batterilading, er normalt. Det er derimot ikke normalt at klimaanlegget ikke gir tilstrekkelig varme eller at det kommer gjentatte meldinger om klimaanleggsfeil.

Programvare, infotainment og komfortelektronikk

Tidlige eksemplarer kan ha sporadiske feil i infotainment, parkeringssensorer, kamera, Bluetooth eller andre komfortfunksjoner. Noen feil løses med programvareoppdatering, mens andre kan skyldes fukt, ledningsnett eller defekte sensorer.

Dette er sjelden like alvorlig som en feil i hybridsystemet, men flere små elektriske feil kan være tidkrevende og dyre å diagnostisere. Sjekk at alle funksjoner virker før kjøp, og undersøk om bilen har fått relevante fabrikkoppdateringer og kampanjer.

Hva du bør sjekke

• Be om full servicehistorikk, inkludert dokumentasjon på hybridkontroller, programvareoppdateringer og eventuelle reparasjoner.
• Prøv kaldstart. Lytt etter rasling fra registerkjeden, ujevn gange eller unormale lyder fra motor og drivlinje.
• Test ladingen i praksis. Kontroller at ladeporten låser, at lading starter, og at bilen ikke avbryter ladingen uten grunn.
• Sjekk instrumentpanelet nøye. Det skal ikke være aktive meldinger om hybridsystem, høyvolt, drivlinje, batteri eller lading.
• Test både elektrisk og bensindrevet kjøring. Overgangen mellom driftsformene skal være kontrollert og uten kraftige rykk.
• Prøvekjør automatgiret kaldt og varmt. Se etter nøling, harde innkoblinger eller vibrasjoner ved lav hastighet.
• Undersøk 12-voltsbatteriet. Finn ut når det sist ble skiftet, og få det belastningstestet.
• Kontroller batteriets helsetilstand. En enkel visning av elektrisk rekkevidde er ikke nok; be om en diagnose eller batterirapport fra verksted.
• Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer rundt motor, girkasse og under bilen.
• Test bremsene grundig. Se etter rustkanter, vibrasjoner og skjev bremsing.
• Kontroller hjuloppheng og drivlinje for klunkelyder, vibrasjoner og ujevn dekkslitasje.
• Hvis bilen har AIRMATIC: La den stå parkert en stund og kontroller at den ikke siger på én side.
• Sjekk tilbakekallinger og servicekampanjer på understellsnummeret. Dette bør gjøres hos Mercedes-Benz, siden kampanjene kan variere etter produksjonsdato og marked.
• Undersøk lade- og bruksmønsteret. En bil som nesten bare har gått korte turer, kan ha mer rust på bremsene og flere 12-voltsrelaterte problemer enn kilometerstanden tilsier.

GLC 350 e fra 2017–2018 er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men den bør kjøpes med større vekt på dokumentert vedlikehold og hybridsystemets tilstand enn en tilsvarende bensinbil. Et velholdt eksemplar kan være et godt kjøp, mens manglende historikk eller aktive hybridfeil bør regnes som et betydelig risikomoment. Siden det finnes få biler på det norske markedet, er det som regel bedre å vente på riktig eksemplar enn å velge den billigste.