Mercedes-Benz GLE-Klasse pris

Mercedes-Benz GLE er en stor og komfortabel SUV som vanligvis har god mekanisk kvalitet, men den er teknisk avansert og kostbar å reparere når noe først svikter. I Norge gjelder dette særlig biler med AIRMATIC-luftfjæring, dieselmotor med omfattende utslippssystemer og nyere ladbare eller mildhybride drivlinjer. Modellutvalget består hovedsakelig av W166 (2015–2019) og V167 (fra 2019).

Vanlige problemer

AIRMATIC-luftfjæring

Luftfjæringen er et vanlig kostnadspunkt, særlig på biler som har gått mange kilometer eller kjøres mye på dårlig vei og i vinterklima.

Typiske feil er:

• Lekkasjer i luftbelger eller luftledninger
• Sliten kompressor
• Feil på nivåsensorer
• Bilen synker på ett hjørne etter å ha stått parkert
• Varsel om «AIRMATIC malfunction» eller redusert kjørehøyde

På W166 kan lekkasjer og kompressorproblemer begynne å vise seg rundt 120 000–200 000 kilometer, men det varierer mye. På V167 er systemet nyere, men samme type feil kan oppstå når bilen blir eldre.

Dette er sjelden en akutt motorstans, men det kan bli dyrt. En enkelt luftbelg kan koste flere tusen kroner, mens kompressor, ventilblokk eller flere komponenter samlet kan gi en reparasjon på godt over 20 000 kroner.

Dieselrelaterte utslippsfeil

Dieselmodellene, særlig GLE 250d, 300d, 350d og 400d, har EGR-ventil, dieselpartikkelfilter, AdBlue-system og NOx-sensorer som kan skape problemer.

Vanlige symptomer er:

• Motorlampe eller melding om feil i AdBlue-systemet
• Redusert motoreffekt
• Hyppige regenereringer av dieselpartikkelfilteret
• Vanskelig start eller nedtelling til start blir sperret
• Feilkoder fra NOx-sensorer eller EGR-systemet

Risikoen er størst ved mye småkjøring og lave årlige kjørelengder. EGR- og AdBlue-relaterte feil kan oppstå fra omtrent 100 000 kilometer og oppover, men også tidligere. NOx-sensorer og AdBlue-komponenter kan bli kostbare, ofte fra noen få tusenlapper til over 20 000 kroner avhengig av hva som må skiftes.

Dieselmotorene tåler normalt høy kjørelengde når de får riktig service og jevnlig langkjøring. Feil på utslippssystemet betyr derfor ikke nødvendigvis at selve motoren er dårlig.

9G-Tronic automatgir

9G-Tronic er generelt et velfungerende automatgir, men enkelte biler kan få rykk, nøling eller harde girskift.

Mulige årsaker er:

• Gammel eller feil nivå på giroljen
• Programvare som trenger oppdatering
• Slitasje i ventilhus eller solenoider
• Feil tilpasning etter batteribytte eller reparasjon
• Slitasje etter tung trekking eller mye køkjøring

Problemer merkes ofte som harde skift mellom første- og andregir, nøling ved igangsetting eller et tydelig rykk når bilen legges i revers. Mercedes har i perioder omtalt oljeskift med ulike intervaller for girkassene, og servicebehovet kan variere med girkassevariant og årsmodell. Dokumentasjon på korrekt giroljeservice er derfor viktig.

En programvareoppdatering eller oljeservice kan være forholdsvis rimelig. Intern girkassereparasjon kan derimot bli svært kostbar.

4MATIC, fordelingskasse og drivlinje

Firehjulsdriften er normalt robust, men biler som har trukket tung tilhenger eller gått mye med store hjul, kan få slitasje i fordelingskasse, drivaksler og mellomaksler.

Tegn på problemer kan være:

• Klunking eller vibrasjon ved akselerasjon
• Hvinende eller rumlende lyd
• Rykking ved skarp sving på fast underlag
• Ujevn dekkslitasje
• Oljelekkasje fra girkasse eller differensial

Dekkene bør ha lik dimensjon og tilnærmet lik slitasje. Stor forskjell i rulleomkrets kan belaste firehjulsdriften. Feil i fordelingskasse eller drivlinje kan bli en kostbar reparasjon, selv om dette ikke er blant de mest vanlige feilene på alle GLE-biler.

48-voltsystem og mildhybrid på V167

Nyere V167-modeller med mildhybrid, blant annet enkelte bensin- og dieselvarianter, har et 48-volts elektrisk system med integrert startgenerator. På noen biler har det vært feil knyttet til startgenerator, ladesystem, programvare eller 48-voltsbatteri.

Symptomer kan være:

• Varsel om 48-voltsystemet
• Start/stopp som ikke fungerer
• Flere samtidige feilmeldinger
• Bilen går i redusert funksjon
• Problemer med lading av 12- eller 48-voltsbatteriet

Dette bør undersøkes nøye på verksted. En programvareoppdatering eller batteribytte kan løse problemet, mens feil på startgenerator eller tilhørende elektronikk kan bli svært kostbart. Det er viktig å kontrollere at eventuelle tilbakekallinger og fabrikkampanjer er utført.

Ladbare hybrider: GLE 350 de, 350 e og 400 e

Ladbare GLE-varianter har mer kompleks teknologi enn fossilmodellene. Mulige feil gjelder blant annet:

• Ladeport eller ladelås som ikke fungerer
• Avbrutt eller ustabil lading
• Feil i høyvoltsystemet
• Problemer med klimaanlegg og batterikjøling
• Redusert elektrisk rekkevidde
• Programvarefeil mellom forbrenningsmotor og elmotor

På en brukt hybrid bør batteriets ladestatus og tilgjengelige elektriske rekkevidde kontrolleres under realistiske forhold. En enkelt dårlig ladekabel er relativt enkelt å håndtere, mens feil i høyvoltsbatteri, inverter eller ladeelektronikk kan bli svært kostbart. Garantivilkårene for høyvoltsbatteriet bør undersøkes spesielt.

Elektronikk, MBUX og førerassistenter

V167 har mye elektronikk og avanserte førerassistentsystemer. Programvarefeil kan gi midlertidige varsler, svart skjerm, ustabil kommunikasjon med mobiltelefon eller feil på kamera- og radarsystemer.

På W166 er det særlig verdt å kontrollere:

• COMAND-navigasjon og skjerm
• Parkeringssensorer og ryggekamera
• Elektrisk bakluke
• Keyless-system
• Elektriske seter og rattjustering
• Batteritap etter at bilen har stått parkert

På V167 bør MBUX, instrumentdisplay, kameraer, radar og stemmestyring testes. Mange elektroniske problemer kan løses med oppdatering eller omprogrammering, men feilsøking hos merkeverksted kan bli dyrt.

12-voltsbatteri og strømtap

GLE har mange styreenheter og elektriske funksjoner, og et svakt 12-voltsbatteri kan utløse en lang rekke tilsynelatende separate feil.

Typiske symptomer er:

• Mange varsellamper samtidig
• Start/stopp som ikke virker
• Elektrisk bakluke eller seter som stopper
• Feilmeldinger for ESP, parkeringsbrems eller førerassistenter
• Bilen går tom for strøm etter å ha stått parkert

Batteriet bør testes under belastning, ikke bare måles med et enkelt voltmeter. På nyere biler må batteribytte ofte registreres i bilens energistyring.

Bremser, hjuloppheng og store hjul

GLE er tung, og bremser og dekk belastes mer enn på en vanlig personbil. Slitasjen øker på biler med store 20- eller 21-tommers hjul, mye bykjøring eller tung tilhengerbruk.

Sjekk spesielt:

• Vibrasjon ved bremsing
• Skjevslitte bremseskiver
• Slark i bærearmer og endeledd
• Ujevn dekkslitasje
• Skader på felger og dekk
• Ulyder over humper

Dette er normalt slitasje, men delene er ofte dyrere enn på mindre SUV-er. Luftfjæring og nivåregulering gjør også hjulstillingskontroll ekstra viktig.

Rust og karosseriskader

GLE har gjennomgående god rustbeskyttelse, men eldre W166-biler kan få overflaterust på understell, bremserør, festepunkter og kanter som har fått steinsprut. Vinterkjørte biler bør undersøkes på løftebukk.

Kontroller også:

• Bakluke og området rundt skiltlys og håndtak
• Dørkanter og hjulbuer
• Understellsdeksler
• Bremserør og innfestinger
• Tegn på dårlig reparert kollisjonsskade

På biler med elektrisk bakluke og mye utstyr kan fukt i kontakter også gi elektriske feil.

Motorvarianter og registerdrift

GLE-motorene har normalt registerkjede, ikke vanlig registerreim. Registerkjeden er ikke en ordinær servicepost, men rasling ved kaldstart eller feilkoder for kamaksel- og veivakselsynkronisering bør undersøkes.

OM642-dieselmotoren i flere W166-varianter har et godt rykte ved riktig vedlikehold, men EGR, innsug, oljelekkasjer og utslippssystem kan gi kostnader. Nyere OM656-diesel i V167 er effektiv og sterk, men har mer avansert utslipps- og 48-voltteknologi som bør kontrolleres nøye.

Hva du bør sjekke

• Prøvekjør bilen kald og varm. Lytt etter rasling, ujevn gange og ulyder.
• La bilen stå parkert noen timer, og kontroller om et hjørne har sunket. Test alle høydenivåer i AIRMATIC.
• Se etter varsler i instrumentpanelet, også meldinger som forsvinner etter omstart.
• Test girkassen ved kaldstart, køkjøring, kraftig akselerasjon, revers og manøvrering i lav fart.
• Kontroller at 4MATIC ikke gir klunking, vibrasjon eller rykking.
• Les ut feilkoder med Mercedes-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel OBD-leser fanger ikke alltid opp alle relevante feil.
• Test alle elektriske funksjoner: MBUX/COMAND, kamera, parkeringssensorer, elektrisk bakluke, seter, soltak og klimaanlegg.
• På diesel: spør om bilen har hatt AdBlue-, EGR-, NOx-sensor- eller partikkelfilterproblemer, og kontroller at regenerering fungerer.
• På ladbar hybrid: prøv faktisk lading, kontroller elektrisk rekkevidde og be om dokumentasjon på batteri- og høyvoltservice.
• På mildhybrid: se etter varsler fra 48-voltsystemet og spør om startgenerator eller batteri er skiftet.
• Undersøk dekkene for ulik slitasje, særlig mellom akslene. Firehjulsdriften krever dekk med riktig dimensjon og omtrent lik rulleomkrets.
• Kontroller servicehistorikken, inkludert automatgir, differensialer, fordelingskasse og luftfjæring.
• Sjekk bilens VIN mot Mercedes’ oversikt over tilbakekallinger og fabrikkampanjer.
• Få bilen på løftebukk før kjøp. Se etter lekkasjer, rust, skader etter terrengkjøring og slark i hjuloppheng.

GLE er i utgangspunktet en solid og komfortabel bil, og mange eksemplarer går langt uten alvorlige motorproblemer. Den er likevel ikke en rimelig bil å eie utenfor garanti: AIRMATIC, utslippssystemer, hybridteknologi og omfattende elektronikk kan gi store verkstedregninger. En veldokumentert bil med riktig service og grundig tilstandsrapport er derfor langt viktigere enn laveste pris.