Mercedes-Benz M-Klasse pris

Mercedes-Benz M-Klasse er en tung og komfortabel SUV som stort sett har god mekanisk holdbarhet når den får riktig vedlikehold. Samtidig er dette en kompleks bil med firehjulsdrift, automatgir, dieselrensesystemer og ofte luftfjæring, så reparasjonene kan bli kostbare når bilen blir eldre. De mest aktuelle bilene i Norge er W163 (2001–2005), W164 (2005–2011) og W166 (2011–2015).

Vanlige problemer

Rust og karosseri – særlig W163 og tidlige W164

På de eldste bilene kan rust oppstå i hjulbuer, dørkanter, bakluke, kanaler, rammeområder og rundt innfestinger for understell. W164 har også eksemplarer med rust i bakluke og under plast- og pyntepaneler.

Rustomfanget varierer mye med norsk vinterbruk og tidligere understellsbehandling. Overflaterust er normalt håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner eller rundt fjærings- og karosserifester kan bli både kostbart og sikkerhetsmessig alvorlig.

Dieselmotor: EGR-ventil, innsug og dieselpartikkelfilter

Dieselmotorene i M-Klasse, særlig OM642 V6-diesel i W164 og W166, kan få problemer med sot i EGR-ventil og innsug. Det kan gi ujevn gange, dårligere motorkraft, motorlampe og økt forbruk. På biler som hovedsakelig har gått korte turer, kan også dieselpartikkelfilteret bli tett.

Problemer oppstår ofte fra rundt 150 000 kilometer, men kan komme tidligere ved mye småkjøring. Rengjøring kan være mulig, mens utskifting av EGR-ventil, innsug eller partikkelfilter blir dyrt. DPF-problemer kan også skyldes andre feil, for eksempel defekte temperatursensorer eller differansetrykksensorer.

Oljekjølerpakninger på OM642 V6 diesel

OM642-motoren som sitter i mange ML 280/300/320/350 CDI-modeller, er kjent for lekkasje fra pakningene ved oljekjøleren inne i motorens V. Tegn kan være oljelukt, oljesøl og oljeansamling i området rundt girkassen eller bak på motoren.

Dette oppstår ofte på biler med høy kilometerstand, gjerne fra cirka 150 000 kilometer og oppover. Selve pakningene er ikke nødvendigvis dyre, men arbeidet er omfattende fordi mye må demonteres for å komme til. Det kan derfor bli en betydelig verkstedregning.

Innsugsspjeld og virvelspjeld på OM642

Virvelspjeldene i innsugsmanifolden og aktuatoren kan bli slitt eller sotet fast. Det kan føre til motorlampe, redusert motorkraft og nødmodus. På enkelte motorer kan også stag eller koblinger mellom aktuatoren og spjeldene løsne.

Feilen sees særlig ved høy kilometerstand. Reparasjonen kan være enkel dersom det bare er en løs kobling, men utskifting av innsugsmanifold eller aktuator kan bli kostbart.

Registerkjede og kjedestøy på enkelte dieselmotorer

ML 250 CDI i W166 bruker OM651-motoren. Denne har registerkjede på girkassesiden av motoren, noe som gjør en eventuell reparasjon arbeidskrevende. Kjedestøy ved kaldstart, særlig rasling de første sekundene, bør undersøkes nøye.

Ikke alle motorene får dette problemet, og servicehistorikken er viktig. Ved tydelig kjedestøy kan reparasjonen bli svært kostbar. På OM642 er registerkjedeproblemer mindre typiske, men ulyder ved kaldstart skal likevel ikke ignoreres.

Automatgirkasse 7G-Tronic

7G-Tronic er vanlig i W164 og W166 og kan være holdbar dersom oljen er skiftet regelmessig. Manglende oljeservice kan gi harde eller forsinkede girskift, vibrasjoner, sluring eller problemer med momentomformeren. På enkelte girkasser kan elektronikk eller den såkalte ventilplaten føre til skiftproblemer.

Prøvekjør bilen både kald og varm. Girkassen skal skifte jevnt uten kraftige slag eller merkbar nøling. Reparasjon av ventilplate eller momentomformer kan bli kostbar, mens en korrekt oljeservice ofte er langt rimeligere.

Firehjulsdrift, fordelingskasse og drivaksler

M-Klasse har et avansert firehjulsdriftsystem som krever at dekkene har riktig dimensjon og omtrent lik slitasje. Ulik rulleomkrets mellom hjulene kan belaste fordelingskassen og gi ulyder, rykk eller vibrasjoner.

Slitte drivakselknuter, mellomaksler og kardangledd kan også gi klunking eller vibrasjon ved akselerasjon. På W164 og W166 bør særlig vibrasjoner under belastning undersøkes. Feil i fordelingskasse eller større drivlinjekomponenter kan bli svært kostbare.

Airmatic-luftfjæring

Mange M-Klasse-biler har Airmatic luftfjæring, enten på én eller flere aksler avhengig av utstyrsnivå. Luftbelger kan sprekke, og kompressor, nivåsensorer eller ventiler kan svikte. Et typisk tegn er at bilen synker på ett hjørne eller blir stående lavt etter noen timer.

Problemer blir vanligere med alder, ofte fra rundt ti år eller 150 000 kilometer, men levetiden varierer. En enkelt luftbelg eller lekkasje kan være håndterbart, mens flere defekte komponenter og kompressor samtidig kan gi en stor kostnad. Biler med stålfjæring er enklere og rimeligere å eie.

Forstilling og hjuloppheng

Den tunge bilen sliter på bærekuler, bærearmer, stabstag, endeledd og foringer. Klunkelyder over humper, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje tyder på slitasje.

Dette er vanlig slitasje på biler med høy kilometerstand, men delene kan bli kostbare fordi M-Klasse har tungt understell og ofte store hjul. På W163 kan også eldre støtdempere og fjærer være modne for utskifting.

Elektriske feil og komfortutstyr

På W163 er sentrallås, vindusheiser, instrumenter, sensorer og klimaanlegg utsatt for aldersrelaterte elektriske feil. På W164 og W166 kan batteri- og spenningsproblemer gi en rekke tilsynelatende separate feilmeldinger.

Elektrisk bakluke, parkeringssensorer, infotainmentsystem, setejustering og klimaanlegg bør testes. Et svakt batteri eller dårlig ladespenning kan utløse mange varsler, men feil i styreenheter og ledningsnett kan bli dyrt å feilsøke.

AdBlue- og NOx-system på nyere dieselmodeller

På de nyeste W166-dieselmodellene kan AdBlue-system, NOx-sensorer, pumpe eller varmeelement svikte. Dette kan gi motorlampe og melding om at bilen ikke kan startes etter et visst antall kilometer.

Feilene blir særlig aktuelle på Euro 6-biler fra omtrent 2013–2015, avhengig av motor og marked. Sensor- eller pumpebytte kan være kostbart. Det er viktig å finne ut om eventuelle utslippsrelaterte reparasjoner eller kampanjer allerede er utført.

Bremser, parkeringsbrems og hjullager

Den høye vekten gjør at bremser og dekk kan slites forholdsvis raskt, spesielt ved tung tilhengerbruk. Skeive bremseskiver kan gi vibrasjoner ved bremsing. Hjullager kan begynne å dure, og elektrisk eller mekanisk parkeringsbrems kan sette seg på enkelte biler.

Dette er normalt ikke modellens mest alvorlige svakheter, men store bremser, kvalitetsdekk og hjullager kan samlet gi merkbare kostnader.

Hva du bør sjekke

• Se etter rust på kanaler, hjulbuer, bakluke, dørfalser og under bilen. På W163 bør også ramme og innfestinger kontrolleres grundig.
• Start motoren kald. Lytt etter rasling fra registerkjede, ujevn gange, kraftig diesellyd eller unormal røyk.
• Undersøk motorrommet for oljesøl, særlig rundt bakkant av motoren på V6-diesel. Oljelukt etter kjøring kan være et tegn på lekkasje fra oljekjølerpakningene.
• Prøvekjør bilen lenge nok til at motor og girkasse blir varme. 7G-Tronic skal skifte jevnt, også ved rolig kjøring, kickdown og revers.
• Test firehjulsdriften under belastning. Lytt etter klunking, during og vibrasjoner ved akselerasjon og i skarpe svinger.
• Kontroller luftfjæringen, dersom bilen har Airmatic. La bilen stå parkert noen timer og se om ett hjørne synker. Kompressoren skal heller ikke gå uvanlig lenge.
• Sjekk alle varsellamper og feilmeldinger. En diagnoseutlesning før kjøp er spesielt viktig på dieselmodeller med DPF, AdBlue og mange elektroniske styreenheter.
• Kontroller servicehistorikken. Se etter dokumentasjon på girkasseolje, oljeskift, dieselpartikkelfilter, registerkjede på OM651 og arbeid på luftfjæring.
• Undersøk dekkene nøye. Alle fire bør ha samme dimensjon og være jevnt slitt. Stor forskjell i mønsterdybde kan belaste firehjulsdriften.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert klimaanlegg, setejustering, parkeringssensorer, elektrisk bakluke, vindusheiser og infotainment.
• Se etter tegn på tung tilhengerbruk, som slitt kule, skader i støtfanger, varmgangsspor eller ekstra slitasje på girkasse, bremser og drivlinje.

M-Klasse er ikke en bil man bør kjøpe kun ut fra lav pris. En velholdt W164 eller W166 med dokumentert service kan være et godt og komfortabelt kjøp, mens en billig bil med rust, luftfjæringsfeil eller mangelfull girkasseservice raskt kan bli dyrere enn en bedre vedlikeholdt konkurrent. W163 bør først og fremst vurderes ut fra rusttilstand og generell alder, mens dieselbilene bør kjøpes med særlig fokus på motorens utslippssystemer, automatgirkasse og firehjulsdrift.