Mercedes-Benz Marco Polo pris

Mercedes-Benz Marco Polo fra 2015–2017 er basert på V-Klasse W447 og har i hovedsak et godt, men komplekst rykte. Selve drivlinjen er normalt solid når den får riktig service, men bilen har mye camping- og komfortutstyr som kan gi kostbare feil. Det norske bruktbilutvalget er lite, så servicehistorikk og individuell tilstand er viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Dieselmotor, EGR og partikkelfilter

De fleste bilene i denne perioden har firesylindret OM651-dieselmotor, ofte markedsført som 200 d, 220 d eller 250 d. Motoren er i utgangspunktet driftssikker, men mye småkjøring kan føre til problemer med EGR-ventilen, innsug og dieselpartikkelfilteret (DPF).

Typiske symptomer er motorlampe, redusert motoreffekt, hyppige regenereringer og økt drivstofforbruk. EGR-ventilen kan sote igjen, mens DPF-en kan bli overbelastet dersom bilen sjelden kjøres langt nok til å fullføre regenereringen. Dette merkes oftest på biler som har gått mye bykjøring eller campingkjøring med mange korte etapper.

Kostnaden varierer betydelig. Rengjøring eller utskifting av EGR-relaterte komponenter kan bli noen tusenlapper til et femsifret beløp, mens et nytt partikkelfilter eller flere følgeskader kan bli vesentlig dyrere.

AdBlue-, NOx- og avgassystem på Euro 6-biler

En del av de aktuelle bilene har Euro 6-dieselmotor med AdBlue/SCR-system. Her kan nivåsensor, pumpe, varmeelement eller NOx-sensor svikte. Feilmeldinger kan vise «AdBlue system fault» eller angi at bilen bare kan kjøres et begrenset antall kilometer før start sperres.

Dette er ikke nødvendigvis en motorfeil, men reparasjonene kan bli kostbare fordi komponentene ofte inngår i større systemer. Problemer forekommer gjerne etter noen år og fra rundt 100 000 kilometer, men kan også oppstå tidligere. Det bør undersøkes om eventuelle kampanjer eller garantiforlengelser er utført på den konkrete bilen.

Automatgirkasse 7G-Tronic

7G-Tronic-automaten er vanlig i Marco Polo og fungerer normalt godt, men den er følsom for riktig oljeservice og god tilstand på ventilhus og elektriske komponenter. Tegn på problemer kan være harde eller forsinkede girskift, vibrasjoner ved igangkjøring, sluring eller at girkassen går i nødmodus.

På denne alderen og kilometerstanden bør det kunne dokumenteres at giroljen er skiftet etter produsentens eller verkstedets anbefalte intervall. Ved manglende vedlikehold kan reparasjon av ventilhus eller selve girkassen bli svært kostbart. En liten rykkfølelse ved kaldstart er ikke nødvendigvis alvorlig, men tydelige slag eller ujevn innkobling bør undersøkes før kjøp.

Turbo, kjølesystem og oljelekkasjer

OM651-motoren har turbolader og flere slanger og ventiler i luft- og avgassystemet. Slitte vakuumslanger, lekkasje i ladeluftslanger eller feil på aktuatoren kan gi dårlig trekkraft og feilkoder. Turboproblemer kan også være en følge av sot, manglende oljeservice eller andre feil i avgassystemet.

Se etter oljesvetting rundt motor, turbo og girkasse. Litt fuktighet er ikke uvanlig på en eldre diesel, men oljedråper, synkende oljenivå eller mye olje i ladeluftsystemet bør tas alvorlig. Overoppheting eller ustabil motortemperatur kan tyde på problemer med termostat, vannpumpe eller kjølesystem.

Registerkjede og kaldstartstøy

OM651 bruker registerkjede. Det er ikke en generell svakhet at alle disse motorene må ha kjedebytte, men kjedestøy ved kaldstart kan være et faresignal. Rasling de første sekundene, særlig ved høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice, bør undersøkes.

Registerkjeden sitter på girkassesiden av motoren, og et omfattende kjedebytte kan derfor bli dyrt. Regelmessige oljeskift med korrekt olje reduserer risikoen. Ikke kjøp en bil med tydelig kjederasling uten en uavhengig vurdering av motorverksted.

Forstilling, drivaksler og luftfjæring

Marco Polo er tung og har ofte gått med høy belastning. Slitasje i bærekuler, lenkestag, endeledd, hjullager og foringer er derfor ikke uvanlig fra omtrent 100 000 kilometer og oppover, avhengig av veier og kjørestil.

På firehjulsdrevne biler bør også drivaksler, mansjetter og mellomakseldeler kontrolleres. Vibrasjoner under akselerasjon eller klunkelyder ved belastningsendringer kan være tegn på slitasje.

Biler med luftfjæring, dersom den aktuelle spesifikasjonen har dette, kan få lekkasjer i belger, ventiler eller kompressor. Da kan bilen sige på én side eller bruke lang tid på å heve seg. Slike reparasjoner kan bli kostbare, men vanlig fjæringsoppheng er som regel enklere og rimeligere å vedlikeholde.

Skyvedører og elektriske dørlåser

De elektriske skyvedørene, hvis bilen har denne utrustningen, kan få problemer med vaier, låsemekanisme, sensorer eller motor. Døren kan stoppe før den går helt igjen, åpne seg uventet eller kreve manuell hjelp.

Kontroller også bakluke, sentrallås og soft-close-funksjon. Feilene skyldes ofte justering, skitne skinner eller slitte låsemekanismer, men motor og styreenhet kan være kostbare å skifte.

Elektrisk pop-up-tak og campinginnredning

Dette er Marco Polos mest modellspesifikke feilkilde. Det elektriske hevetaket har motorer, sensorer, styring, kabler og hydraulikk-/gassfjærer avhengig av utførelse. Taket skal gå jevnt opp og ned uten knaking, skjevhet eller feilmelding.

Vanlige problemer kan være:

• taket stopper under åpning eller lukking
• feil på posisjonssensor eller styreenhet
• treg eller skjev mekanisme
• slitasje i tetninger og gassfjærer
• lekkasje rundt tak eller gjennomføringer
• fukt eller mugg i teltduken

Feil i selve taksystemet kan bli svært kostbare fordi komponentene er spesialiserte og tilgangen er begrenset. En manglende funksjonstest bør derfor regnes som et klart risikopunkt.

Vanninntrenging og fuktskader

Tak, markise, takrails, vinduer, bakluke og gjennomføringer til campingutstyret kan lekke. Fukt kan også komme inn rundt pop-up-taket eller gjennom skadde tetningslister.

Se etter lukt, misfarging, fuktige tekstiler, rust på skruer og korrosjon under gulv eller i skap. Fuktskader i innredningen kan bli dyrere enn selve lekkasjen, særlig hvis elektriske komponenter eller gulvkonstruksjonen er rammet.

Kjøkken, kjøleskap og campingelektronikk

Marco Polo har ekstra batteri, ladesystem, kjøleskap, kokeapparat, vannsystem og styring for campingfunksjonene. Bodelsbatteriet kan være svekket etter noen år, spesielt dersom bilen har stått mye uten korrekt vedlikeholdslading.

Kontroller at kjøleskap, kokeapparat, vannpumpe, innvendig belysning og kontrollpanel fungerer. Feil på lader, sikringspanel eller styringsmodul kan være tidkrevende å feilsøke. Gassapparater skal fungere uten lukt av gass, og slanger og regulator bør være kontrollert.

Varmeapparat og ekstra varmer

Mange Marco Polo har dieselvarmer eller annen parkeringsvarmer. Disse kan sote igjen eller få feil på glødeplugg, brennkammer, vifte eller styreenhet. Varmeren bør startes fra kald bil og få gå lenge nok til å vise at den faktisk leverer varme uten røyk, unormal lukt eller feilkoder.

Ettermontert utstyr og campingtilbehør kan også belaste batteri og ledningsnett. Dårlig utførte ombygginger bør behandles som et eget risikopunkt.

Rust og karosseriskader

W447 har ikke et spesielt dårlig rustrykte sammenlignet med eldre Mercedes-modeller, men norske vinterforhold kan gi rust i dørkanter, bakluke, understell, bremsedeler og rundt skader eller ettermontert utstyr. Kontroller spesielt festepunkter for tak, markise og stigtrinn.

Skyvedører og bakluke bør åpne og lukke uten å subbe. Skader eller skjevheter kan påvirke både tetthet og elektrisk funksjon.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, inkludert dokumentasjon på motorolje, automatgirolje og eventuelle arbeid på AdBlue-/avgassystemet.
• Start bilen helt kald. Lytt etter kjederasling, ujevn gange, kraftig diesellukt eller uvanlig turbohvin.
• Prøvekjør både rolig og med kraftig akselerasjon. Se etter nøling, motorlampe, røyk, vibrasjoner og nødmodus.
• Test alle girskift i 7G-Tronic, både ved kald og varm drivlinje. Det skal ikke komme tydelige slag eller lang forsinkelse ved innkobling.
• Undersøk om bilen har AdBlue-feilmeldinger eller begrenset gjenværende kjørelengde i instrumentpanelet.
• Hev og senk pop-up-taket flere ganger. Kontroller duk, sømmer, tetninger, motorlyd, skjevhet og eventuell fukt.
• Se etter vannmerker og fukt under madrasser, i skap, rundt taket, ved bakluken og i gulvet.
• Test kjøleskap, kokeapparat, vannpumpe, bodelsbatteri, lader, innvendig lys og alle campinguttak.
• Test skyvedører, elektrisk inn- og utfelling, sentrallås, bakluke og soft-close-funksjoner.
• Kontroller dekk, bremser, hjullager og forstilling. Ujevn dekkslitasje kan tyde på slitte foringer eller feil hjulstilling.
• Få bilen undersøkt på løftebukk, særlig ved kjøp av firehjulstrekk eller bil med høy kilometerstand.
• Sjekk understellsnummeret hos Mercedes-Benz for utførte tilbakekallinger og servicekampanjer.
• Bruk en diagnosekontroll som leser både motorstyring, girkasse og camping-/karosserimoduler – ikke bare generiske motorfeilkoder.

Marco Polo 2015–2017 kan være et godt kjøp med høy bruksverdi, men den er langt mer kostnadskrevende enn en vanlig V-Klasse dersom campingutstyret eller hevetaket svikter. En velholdt bil med dokumentert service, tørr innredning og fungerende taksystem er normalt et trygt valg; en billig bil med ukjent historikk bør derimot vurderes med betydelig økonomisk reserve.