Mercedes-Benz SL63 pris

Mercedes-Benz SL 63 AMG fra 2008 er en R230-generasjon med håndbygd 6,2-liters V8-motor (M156) og svært avansert hydraulisk chassis. Den er ikke nødvendigvis upålitelig når den er riktig vedlikeholdt, men reparasjoner kan bli svært kostbare. På en så sjelden bil er servicehistorikk, tidligere reparasjoner og teknisk tilstand viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

M156-motoren: topplokksbolter

De tidlige M156-motorene er kjent for korrosjon eller brudd i topplokksboltene. Dette kan føre til dårlig tetting mellom topplokk og motorblokk, kjølevæsketap, kompresjonsproblemer og i verste fall omfattende motorskade.

Problemet forbindes særlig med motorer fra de første produksjonsårene, og 2008-modellen bør derfor undersøkes spesielt nøye. Det finnes ikke en bestemt kilometerstand der feilen alltid oppstår, men den kan vise seg både på relativt lav og høy kjørelengde.

Alvorlighet og kostnad: Svært alvorlig. Kontroll og eventuell utskifting av boltene kan være kostbart, mens følgeskader på topplokk eller motor kan bli svært dyre. Dokumentasjon på at dette er kontrollert eller utbedret, er et stort pluss.

Slitasje på kamaksler og hydrauliske ventilløftere

M156-motoren kan få slitasje på kamaksler og hydrauliske ventilløftere. Typiske tegn er tikking fra toppen av motoren, ujevn gange, motorlampe og redusert motoreffekt. Slitasjen kan skyldes utilstrekkelig smøring, feil olje eller lang tid mellom oljeskiftene.

Dette oppstår ikke på alle motorer, men er særlig relevant på biler med mangelfull servicehistorikk eller mye hard kjøring. Det kan forekomme fra rundt 100 000 kilometer og oppover, men kilometerstanden er ingen sikker indikator.

Alvorlighet og kostnad: Fra middels til svært alvorlig. Utskifting av enkelte komponenter kan være kostbart, og større kamakselskader kan kreve omfattende arbeid på motoren.

Oljelekkasjer

Det kan oppstå lekkasjer fra pakninger og tetninger rundt motoren, blant annet ved ventildeksler, oljekjøler og andre pakningsflater. Små lekkasjer er ikke uvanlig på eldre M156-motorer, men olje som renner ned på ledningsnett eller varme eksoskomponenter, må tas alvorlig.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels, men varierer mye etter hvor lekkasjen sitter. En enkel pakning er overkommelig, mens lekkasjer med vanskelig tilgang kan bli dyre på grunn av arbeidstiden.

Innsugsmanifold og spjeldmekanisme

Innsugsmanifolden har bevegelige spjeld som kan bli slitt eller få feil på aktuatoren. Det kan gi motorlampe, ujevn motorgange og redusert effekt. Feilkoder bør leses ut med egnet Mercedes-diagnose, ikke bare en enkel universalleser.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels. Reparasjonen kan bli kostbar dersom hele innsugsmanifolden må skiftes.

7G-Tronic automatgirkasse

SL 63 AMG bruker 7G-Tronic automatgirkasse. På eldre biler kan ventilhuset og den såkalte lederplaten eller elektroniske styreenheten i girkassen gi problemer. Symptomer er harde eller forsinkede girskift, nødmodus, feil ved innkobling av revers og sporadiske girkassevarsler.

Olje- og filterskift er viktig selv om enkelte serviceplaner historisk har lagt opp til lange intervaller. På biler med mye bykjøring, tung belastning eller aktiv kjøring kan slitasjen komme tidligere, ofte fra omtrent 100 000 kilometer og oppover.

Alvorlighet og kostnad: Middels til høy. Ventilhus eller elektronikk kan repareres eller skiftes, mens en full overhaling av girkassen blir betydelig dyrere.

ABC-hydraulikkfjæring

Active Body Control, eller ABC, er et av de viktigste kostnadsområdene på R230. Systemet bruker hydraulikk for å kontrollere fjæringen og kan få lekkasjer fra fjærbein, slanger, ventiler og hydraulikkpumpe. Akkumulatorene kan også miste trykk.

Tegn er at bilen synker etter parkering, står skjevt, blir uvanlig hard eller viser varsel om ABC-systemet. En bil som synker litt etter lang tid, bør ikke avskrives automatisk, men det må undersøkes hvorfor.

Alvorlighet og kostnad: Høy. En lekk slange eller trykkakkumulator kan være relativt håndterbar, mens defekte ABC-fjærbein eller hydraulikkpumpe kan bli svært kostbare. Feil bruk av feil hydraulikkvæske kan også skade systemet.

Hydraulisk vario-roof og bagasjelokk

SL har et avansert hydraulisk taksystem med mange sylindre, slanger, låser og sensorer. Etter mange år kan tetninger begynne å lekke. Resultatet kan være at taket stopper under åpning eller lukking, at bagasjelokket ikke fungerer riktig eller at taket ikke låser seg.

Fukt i bagasjerommet kan også skade elektroniske komponenter og styreenheter. Taket bør derfor åpnes og lukkes fullstendig flere ganger, ikke bare kontrolleres visuelt.

Alvorlighet og kostnad: Middels til høy. En enkelt hydraulikksylinder kan være overkommelig sammenlignet med totalskader, men flere lekkasjer eller skader på styreenheter kan bli svært dyre.

Elektriske feil og batteriproblemer

R230 har mange styreenheter og et omfattende elektrisk system. Lav batterispenning kan utløse en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger, blant annet for ABC, tak, bremsesystem og komfortfunksjoner.

Bilen bør ha riktig batteri, fungerende ladesystem og helst dokumentasjon på at den ikke har stått med flatt batteri over lengre tid. Fuktinntrenging kan forverre elektriske problemer.

Alvorlighet og kostnad: Varierer fra lav til høy. Et batteri eller en spenningsfeil er enkelt å løse, mens defekte styreenheter og ledningsnett kan bli kostbare.

Bremser, dekk og understell

SL 63 AMG er tung og kraftig, og bremser, dekk og foringer belastes hardt. Skjevbremsing, vibrasjoner ved bremsing og klunkelyder kan skyldes slitte bremseskiver, foringer eller bærekuler. Store AMG-bremser og riktige dekk er kostbare.

På biler som har stått mye stille, kan bremseskivene være rustne eller få kast selv om kilometerstanden er lav.

Alvorlighet og kostnad: Sikkerhetsmessig viktig. Vanlig slitasje er normalt, men komplett bremseservice med riktige AMG-deler kan bli kostbar.

Kjølesystem og vannpumpe

Eldre M156-motorer kan få lekkasjer i kjølesystemet, blant annet fra slanger, termostat eller vannpumpe. Høy motortemperatur, lukt av kjølevæske eller spor etter tørket kjølevæske bør undersøkes nærmere.

Overoppheting kan føre til langt mer alvorlige motorskader enn den opprinnelige lekkasjen.

Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels, men høy dersom bilen har vært kjørt varm eller fått følgeskader.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, særlig dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice, ABC-arbeid og eventuelle reparasjoner på M156-motoren.
• Finn motorens identitet og produksjonsdata, og undersøk om topplokksboltene er kontrollert eller skiftet. Dette bør gjøres av et verksted som kjenner M156-motoren.
• Start motoren kald. Lytt etter vedvarende tikking, rasling eller ujevn gange. Se etter blå røyk, kjølevæskelukt og oljelekkasjer.
• Kjør bilen til den er varm og kontroller at temperaturen holder seg stabil. Se etter varsler i instrumentpanelet.
• Test alle girskift, både ved rolig kjøring, kraftig akselerasjon og manuell giring. Det skal ikke være harde innslag, langvarig sluring eller nødmodus.
• La bilen stå parkert en stund før og etter prøvekjøring. Kontroller om den synker skjevt eller legger igjen hydraulikkvæske.
• Test ABC-fjæringen gjennom ulike høydeinnstillinger, og se etter ABC-varsler.
• Åpne og lukk taket fullstendig flere ganger. Kontroller at bevegelsen er jevn, at alle låser går i inngrep, og at det ikke er olje rundt hydraulikksylindre eller i bagasjerommet.
• Undersøk bagasjerom og reservehjulsbrønn for fukt. Fukt kan være tegn på lekkasje og kan ha skadet elektronikken.
• Kontroller bremseskiver, dekk og felger nøye. Ujevnt dekkslitasjemønster kan tyde på problemer med hjulstilling eller understell.
• Les ut alle styreenheter med Mercedes-kompatibel diagnose, ikke bare motorstyringen. Dette er spesielt viktig for ABC, tak, girkasse og komfortsystemer.
• Kontroller batteri og ladespenning. Mange feilmeldinger på en bil med svakt batteri kan være sekundære, men de bør likevel ikke ignoreres.
• Få bilen undersøkt på et AMG- eller Mercedes-spesialisert verksted før kjøp. En vanlig bruktbilkontroll kan overse dyre modellspesifikke feil.

SL 63 AMG fra 2008 kan være en svært imponerende og holdbar entusiastbil, men den er ikke billig å eie når avansert hydraulikk, AMG-motor og elektronikk begynner å svikte. Et godt eksemplar med dokumentert vedlikehold kan være et bedre kjøp enn en billig bil med lav kilometerstand og ukjent historikk.