Mercedes-Benz SLK-Klasse pris

Mercedes-Benz SLK-Klasse er en kompakt roadster med gjennomgående god mekanisk kvalitet, særlig når den er fulgt opp med riktig service. Samtidig er dette en avansert bil for alderen, og ståltaket, hydraulikken og enkelte Mercedes-motorer kan gi kostbare feil. Tilstanden på det enkelte eksemplaret er derfor viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Variotak og hydraulikksystem

Det elektriske, innfellbare ståltaket er en av bilens største styrker – og en av de dyreste feilkildene. På R170, R171 og R172 kan taket stoppe under åpning eller lukking, gå skjevt eller gi feilmelding.

Vanlige årsaker er:

• Hydraulikklekkasjer fra sylindre, slanger eller koblinger
• Slitte pakninger i takmekanismen
• Svikt i hydraulikkpumpe eller mikrobrytere
• Tørre eller treggående ledd
• Feil på sensorer eller ledningsnett

På eldre R170 og R171 kan lekkasjer bli tydelige etter mange år, mens R172 normalt har færre slike problemer, men også her bør taket testes grundig. En enkelt pakning eller bryter kan være overkommelig å reparere, mens flere hydraulikksylindre, pumpe eller omfattende feilsøking kan bli kostbart.

Vannlekkasjer og tette dreneringer

Tette dreneringer rundt tak, frontrute og bagasjerom kan føre vann inn i kupeen eller ned i områder med styreenheter og ledningsnett. Dette merkes gjerne som fuktige tepper, dugg på rutene, muggen lukt eller elektriske feil.

Problemet er særlig relevant på eldre biler og biler som har stått mye ute. På R171 kan vann i bagasjerommet blant annet påvirke elektronikk og komponenter i nærheten. Reparasjonen kan være enkel hvis det bare gjelder rensing av dreneringer, men følgeskadene kan bli betydelige.

Rust på R170

Første generasjon SLK, R170, er mest utsatt for rust. Typiske områder er:

• Skjermkanter og hjulbuer
• Dørkanter og kanaler
• Bakluke og panserkanter
• Områder rundt tak og pakninger
• Understell og festepunkter på vinterkjørte biler

R171 har bedre rustbeskyttelse, men kan også ha rust eller lakkskader, særlig på eldre og dårlig vedlikeholdte biler. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i kanaler, innfestinger eller rundt takmekanismen kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere.

Registerkjede og kjedestrammer på enkelte motorer

Flere SLK-motorer bruker registerkjede, og på enkelte motorvarianter kan kjede, glideskinner eller kjedestrammer bli slitt. Dette gjelder særlig enkelte firesylindrede M271-motorer i R171 og tidlige R172, samt enkelte V6-motorer med høy kilometerstand.

Typiske tegn er:

• Rasling ved kaldstart
• Ujevn gange eller motorlampe
• Feilkoder for kamaksel og veivaksel
• Vanskelig start

En kjede som har hoppet over kan gi omfattende motorskade. Det er derfor viktig å undersøke om kjede og strammer er kontrollert eller skiftet der dette er relevant. Det finnes variasjoner mellom motorårganger, så motorens nøyaktige kode bør fastslås før kjøp.

M271-motorer: registerkjede, kamjustering og oljelekkasjer

1,8-liters kompressormotorer i flere R171-modeller og enkelte tidlige turbomotorer er kjent for slitasje i registerkjededrift og kamakseljustering. Problemet oppstår ikke på alle motorer, men risikoen øker med alder, manglende oljeskift og høy kilometerstand.

I tillegg kan det forekomme:

• Oljelekkasje fra toppdeksel eller andre pakninger
• Slitte tenningsspoler og tennplugger
• Feil i luftmengdemåler eller gasspjeld
• Kompressorrelaterte problemer på eldre kompressormotorer

Dette er ikke nødvendigvis en dårlig motor, men dokumentasjon på jevnlige oljeskift og eventuelle oppgraderinger eller reparasjoner er viktig.

V6-motorer: balanseaksel og innsugsmanifold

SLK 280 og SLK 350 i R171 kan ha M272 V6-motoren. Tidlige utgaver er kjent for mulig slitasje på balanseakselens tannhjul. Dette kan gi motorlampe, feil kamakselstilling og i verste fall omfattende motorreparasjon.

M272 kan også få problemer med:

• Innsugsmanifold og spjeldmekanisme
• Kamakseljustering
• Oljelekkasjer
• Kjølesystem og termostat

Ikke alle motorer er rammet, og senere produksjonsår er normalt mindre utsatt. En kjøpskontroll bør likevel inkludere feilkodelesing og kontroll av motorens historikk. En eventuell balanseakselreparasjon er blant de dyreste motorrelaterte jobbene på denne modellen.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få feil på tenningsspoler og tennplugger, spesielt etter høy alder eller mange kilometer. Symptomene er gjerne motorlampe, risting ved tomgang, nøling ved pådrag eller redusert effekt.

Dette er vanligvis en moderat kostnad dersom det begrenser seg til plugger eller én eller flere spoler. Ujevn gange bør likevel ikke ignoreres, fordi feiltenning over tid kan skade katalysatoren.

Automatgirkasse

Femtrinns automatgirkasse og 7G-Tronic finnes i flere motor- og årsmodellkombinasjoner. De er normalt holdbare ved riktig vedlikehold, men kan få:

• Harde eller nølende girskift
• Sluring eller vibrasjoner
• Oljelekkasje
• Feil i ventilhus eller elektronisk styreenhet
• Problemer med momentomformer

På enkelte Mercedes-girkasser kan elektronikk og olje trekke inn i ledningsnettet fra en lekkasje i girkassens kontaktgjennomføring. Regelmessig oljeservice er viktig, selv på biler der det opprinnelig har vært omtalt som «livstidsolje». Girkasseproblemer kan bli kostbare, mens en service eller mindre lekkasje normalt er langt rimeligere.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul på manuelle biler

Manuelle SLK-utgaver kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig ved mye bykjøring eller høy kilometerstand. Tegn er:

• Sluring ved hard akselerasjon
• Vibrasjoner ved igangsetting
• Rasling fra girkasseområdet
• Tung eller ujevn clutchpedal

Clutchbytte er en vanlig slitasjereparasjon, men kostnaden øker dersom dobbeltmassesvinghjulet også må skiftes.

Forstilling, bærekuler og hjuloppheng

Slitte bærekuler, bærearmsforinger, stabilisatorstag og støtdempere er vanlig på eldre SLK-er. Symptomer er klunkelyder over ujevnheter, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller en bil som trekker til siden.

R170 og R171 kan også få slitasje i bakstillingens foringer og hjuloppheng. Dette er sjelden en alvorlig konstruksjonsfeil, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en betydelig verkstedregning. Feil hjulstilling kan også skyldes tidligere skader eller hard kjøring.

Elektriske feil og sviktende komfortutstyr

Alder, fukt og lav batterispenning kan gi en rekke elektriske symptomer. Det kan blant annet gjelde:

• Vindusheiser og sentrallås
• Parkeringssensorer
• Klimaanlegg
• Instrumentpanel og infotainmentsystem
• ABS- og ESP-sensorer
• Seter, speil og takstyring

På R170 er elektronikken enklere, men alder og fukt gir flere småfeil. R171 og R172 har mer elektronikk og kan derfor bli dyrere å feilsøke. Et svakt batteri eller dårlig ladespenning kan utløse flere varsellamper uten at alle systemene faktisk er defekte.

Kjølesystem og klimaanlegg

Kjøleslanger, ekspansjonstank, termostat og vannpumpe kan bli sprø eller slitt med alderen. Følg med på kjølevæskelekkasje, temperatur som varierer eller en motor som bruker uvanlig lang tid på å bli varm.

Klimaanlegget kan få lekkasjer, defekt kompressor eller feil på spjeldmotorer. En klimaanleggservice er relativt overkommelig, mens kompressor eller omfattende lekkasjesøking kan koste betydelig mer.

Hva du bør sjekke

• Test Variotaket flere ganger. Det skal åpne og lukke jevnt uten knirk, stopp eller behov for hjelp. Kontroller at taket låser korrekt og at bagasjeromsskilleveggen står riktig.
• Se etter vann og fukt. Løft tepper i kupe og bagasjerom, kjenn etter fukt og se etter rust eller irr rundt kontakter og styreenheter.
• Kontroller takpakninger og dreneringer. Sprukne eller sammenklemte pakninger kan gi lekkasjer og vindstøy.
• Undersøk rust nøye på R170. Se spesielt på kanaler, jekkfester, hjulbuer, dørkanter, bakluke og området rundt taket.
• Start motoren kald. Lytt etter rasling fra registerkjedet de første sekundene, og se etter ujevn tomgang, motorlampe eller blå røyk.
• Les av feilkoder. Dette er særlig viktig på biler med M271- eller M272-motor og ved varsler fra ABS, ESP eller taksystemet.
• Prøvekjør automatgirkassen kald og varm. Girskiftene skal være jevne, uten kraftige dunk, sluring eller forsinkelse.
• Test clutch og drivlinje. Se etter sluring, vibrasjoner og ulyder ved igangsetting og under belastning.
• Kjør over ujevn vei. Klunkelyder eller vag styring kan tyde på slitte foringer, bærekuler eller stabilisatorstag.
• Kontroller alle elektriske funksjoner. Test vinduer, låser, lys, klimaanlegg, setevarme, parkeringssensorer, speil og infotainment.
• Sjekk servicehistorikken. Se etter dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice, registerkjedearbeid der det er relevant, og vedlikehold av taksystemet.
• Undersøk understellet på bukk. En faglig tilstandsrapport er spesielt nyttig på R170 og på biler med ukjent historikk.

Mercedes-Benz SLK er normalt et godt bruktbilkjøp når karosseriet er rustfritt, taket fungerer og motor- og girkassehistorikken er dokumentert. R170 krever mest oppmerksomhet på rust og alder, mens enkelte R171-motorer bør kontrolleres spesielt for registerkjede og V6-relaterte feil. En velholdt bil kan være driftssikker, men et forsømt eksemplar kan bli kostbart – særlig hvis tak, elektronikk og motorproblemer opptrer samtidig.