Mercedes-Benz SLK200 pris

Mercedes-Benz SLK200 fra 1998–2000 er første generasjon SLK, kjent som R170. Bilen har som regel den solide firesylindrede M111-motoren, ofte med kompressor, og motor og drivverk kan gå langt ved riktig vedlikehold. I dag er imidlertid alder, rust, takmekanisme og elektriske småfeil viktigere risikofaktorer enn selve grunnkonstruksjonen.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste kontrollposten på en så gammel SLK. Se særlig etter rust i:

• hjulbuer og nedre kanter av skjermer
• kanaler og jekkfester
• dør- og bagasjelokk
• rundt frontruterammen og takets kontaktflater
• under plastdeksler og i hjulhus
• innfestinger for understell og eksosanlegg

Overflaterust kan være forholdsvis enkelt å utbedre, mens rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger fort blir kostbart. På en bil med lav markedsverdi kan omfattende sveising bli dyrere enn bilen er verdt.

Feil på det elektriske ståltaket

Det elektrisk foldbare Vario-taket er en av bilens mest kompliserte komponenter. Typiske feil er:

• hydraulikkoljelekkasje fra sylindre, slanger eller koblinger
• svake eller defekte mikrobrytere som gjør at taket stopper
• hydraulikkpumpe som går tregt eller ikke bygger nok trykk
• feiljustert eller slitt mekanisme
• lekkasjer og tørre pakninger som gir vann inn i kupeen

Problemet viser seg gjerne ved at taket stopper under åpning eller lukking, at varsellampen blir stående på, eller at bagasjelokket ikke frigjøres. En enkel mikrobryter kan være rimelig å bytte, mens hydraulikksylindre, pumpe eller større lekkasjer kan bli kostbare. Taket skal åpne og lukke jevnt uten unormale knepp, rykk eller behov for hjelp.

Vannlekkasjer og fuktskader

Tette eller feiljusterte dreneringer kan føre vann inn i bagasjerommet, kupeen eller området rundt takmekanismen. Fukt kan igjen skade:

• tepper og isolasjon
• ledningsnett og kontakter
• sentrallåsens vakuum-/elektriske komponenter
• hydraulikkrelaterte elektriske brytere og styreenheter

Fuktlukt, våte tepper, irr på kontakter eller rust i bagasjerommet bør tas alvorlig. Lekkasjen må lokaliseres før kjøp, ikke bare tørkes opp.

Motorens oljelekkasjer

M111-motoren er robust, men oljelekkasjer er vanlige på grunn av alder. Det kan lekke fra blant annet:

• ventildekselpakning
• pakninger rundt oljefilterhus
• fremre eller bakre veivakseltetning
• slanger og koblinger i veivhusventilasjonen

Mindre svetting er ikke uvanlig på en bil fra denne perioden. Olje som renner ned på reimer, kompressor eller eksosanlegg, eller et tydelig oljeforbruk, bør derimot undersøkes nærmere.

Tenningssystem og luftmengdemåling

På M111 kan tenningsspoler, pluggledninger og tennplugger gi feiltenning, ujevn tomgang og dårlig effekt. Feilen merkes ofte som:

• nøling ved pådrag
• motorlampe
• ujevn gange, særlig ved kaldstart
• redusert effekt under belastning

Luftmengdemåleren kan også bli slitt eller forurenset og gi feil blanding. Dette kan føre til høyt drivstofforbruk, dårlig respons og ustabil tomgang. Delene er vanligvis håndterbare i kostnad, men feilkoder bør leses før man begynner å bytte komponenter på måfå.

Kompressor, reimdrift og strammer

På SLK200 Kompressor må kompressorens magnetkobling, reim, løpehjul og strammemekanisme kontrolleres. Typiske symptomer er:

• hvinende eller skrapende lyd
• ulyd fra reimdriften
• manglende kompressortrykk og svak akselerasjon
• rykk eller vibrasjoner ved pådrag

Selve M111-kompressoren er normalt holdbar, men lager, kobling og reimstrammer kan være slitt etter mange år. En defekt magnetkobling eller kompressor kan bli relativt kostbar sammenlignet med bilens verdi.

Kjølesystem og termostat

Kjøleslanger, ekspansjonstank, radiator og termostat blir sprø eller morkne med alderen. Tegn på problemer er:

• kjølevæskelekkasje
• motor som bruker lang tid på å bli varm
• temperatur som varierer unormalt
• overoppheting eller lukt av kjølevæske

Overoppheting kan gi alvorlige motorskader, selv om motoren i utgangspunktet har godt rykte. Kontroller at kjølevæsken er ren og at temperaturen holder seg stabil under prøvekjøring.

Veivakselsensor og andre aldersrelaterte sensorer

Veivakselsensoren kan svikte når den blir varm. Da kan motoren stoppe eller nekte å starte før den har kjølt seg ned. Kamakselsensor, kjølevæsketemperatursensor og andre elektriske komponenter kan også gi sporadiske start- eller motorstyringsproblemer.

Dette er ofte moderate reparasjoner, men uregelmessige feil kan være vanskelige å diagnostisere uten lagrede feilkoder og kontroll når feilen faktisk oppstår.

Slitasje i forstilling og styring

SLK R170 har konvensjonelle hjuloppheng, og etter mange år er det vanlig med slitte:

• bærekuler
• bærearmsforinger
• endeledd
• stabilisatorstag og -foringer
• støtdempere og fjærbeinslager

Klonking over humper, ustabil retningsfølelse, skjev dekkslitasje eller vibrasjoner ved bremsing kan tyde på slitasje. Enkeltdeler er normalt ikke svært dyre, men en full overhaling av forstillingen kan bli kostbar.

Bremser, håndbrekk og ABS/ESP

Bremser kan ruste fast eller få skjev slitasje når bilen brukes lite. Kontroller spesielt at:

• bilen ikke trekker til én side
• bremsene slipper etter en hard nedbremsing
• håndbrekket holder og slipper helt
• ABS- eller ESP-lampen ikke lyser

ABS-sensorer, ledningsnett og hjulnav kan også gi varsellamper. På enkelte biler kan feilen skyldes sensor eller ledning, mens en defekt styreenhet blir betydelig dyrere.

Girkasse, clutch og drivaksel

Manuell girkasse er vanligvis solid, men clutch og dobbeltmassesvinghjul kan være slitt på biler med høy kilometerstand. Se etter:

• sluring ved kraftig akselerasjon
• vibrasjoner ved igangkjøring
• tung eller ulydende clutch
• vanskeligheter med å velge gir

Automatgirkassen skal skifte jevnt og uten kraftige innslag. Oljesvetting fra girkasse eller differensial er ikke uvanlig på gamle biler. Slakk eller vibrasjon fra mellomakselens hardyskive, støttelager eller drivaksler kan merkes som dunk ved pådrag og avslag.

Elektriske vinduer, sentrallås og interiør

Vindusheiser og brytere kan bli trege eller slutte å virke. Siden sidevinduene må samspille med tak og dørtetninger, kan feil vindusjustering også føre til vindstøy og lekkasje.

Sentrallås, bagasjeromslås og fjernkontroll kan få problemer på grunn av svake aktuatorer, ledningsbrudd eller fukt. Kontroller alle låser, innvendige brytere, varsellys og instrumentfunksjoner. Dette er som regel ikke alvorlige feil hver for seg, men elektrisk feilsøking kan ta tid.

Hva du bør sjekke

• Dokumentasjon: Se etter servicehistorikk, kvitteringer og dokumentasjon på takservice, rustarbeid, kjølesystem og understell.
• Kaldstart: Motoren bør starte lett, gå jevnt og ikke ryke unormalt. Lytt etter rasling, reimstøy og kompressorulyd.
• Motor og kjøling: Kontroller oljenivå, kjølevæskenivå og temperatur under prøvekjøring. Se etter fersk olje eller kjølevæske under bilen.
• Takfunksjon: Åpne og lukk taket flere ganger. Det skal gå jevnt og fullføre sekvensen uten pauser, feilmeldinger eller lekkasje.
• Pakninger og vann: Se etter fukt i kupe og bagasjerom, spesielt under tepper og rundt takets dreneringspunkter.
• Rust: Bruk god tid under bilen. Sjekk jekkfester, kanaler, hjulbuer, innfestinger og områder som er skjult av plast.
• Prøvekjøring: Test bilen på ujevnt underlag, ved hard akselerasjon og ved kraftig bremsing. Lytt etter klunking fra forstillingen og vibrasjoner fra drivlinjen.
• Girkasse og clutch: Prøv alle gir, rygging og igangkjøring i motbakke. Automat skal skifte uten kraftige rykk.
• Varsellamper: Alle varsellamper skal slukke etter start. En diagnoseutlesning av motor- og ABS/ESP-systemet er en god investering.
• Dekk og hjulstilling: Ujevn dekkslitasje kan avsløre slitte foringer, skjeve hjul eller tidligere kollisjonsskader.

SLK200 fra 1998–2000 har i utgangspunktet en slitesterk motor og et forholdsvis robust drivverk. Det er likevel taksystemet, rust og fuktskader som kan gjøre et tilsynelatende rimelig eksemplar dyrt å eie. Et velholdt, rustfritt eksemplar med fungerende tak og dokumentert service kan være et godt kjøp, mens en bil med takfeil eller omfattende rust bør prises svært lavt eller unngås.