Mercedes-Benz Sprinter 211 pris

Mercedes-Benz Sprinter 211 fra 2001 er normalt en første generasjon Sprinter (W901–W905) med 2,2-liters CDI-dieselmotor, som regel motorkode OM611 og rundt 109 hk. Modellen har et godt rykte for slitesterk drivlinje og lang levetid, men alder, rust og høy bruk som varebil er i dag viktigere enn selve konstruksjonen. Tilstanden på det enkelte eksemplaret betyr derfor svært mye.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den klart viktigste svakheten på så gamle Sprintere. Typiske områder er:

• hjulbuer, stigtrinn og nedre del av skyvedører
• dørkanter, bakdører og rundt vindusrammer
• innfesting av fjærbeinstårn og andre karosseriskjøter
• gulv i varerommet, særlig etter fuktinntrenging
• ramme, traverser og innfestinger for fjæring og karosseri

Overflaterust er vanlig, men gjennomrusting i bærende konstruksjoner kan bli både kostbart og en grunn til å ikke godkjenne bilen på EU-kontroll. Rustreparasjoner på varebiler blir fort omfattende fordi rusten ofte ligger under tettemasse og lakk.

Dyser og lekkasje rundt dieselinnsprøytningen

På OM611 CDI kan kobberpakningene under diesel­dy­sene begynne å lekke. Dette omtales ofte som «black death», fordi diesel og forbrenningsrester danner et svart, tjæreaktig belegg rundt dysene.

Tegn kan være:

• tydelig diesellukt eller eksoslukt i motorrommet
• susing eller «puffing» rundt en dyse
• svart belegg rundt dysefestene
• vanskelig demontering av fastgrodde dyser

Feilen kan oppstå ved høy kilometerstand, men alder og tidligere vedlikehold er viktigere enn et bestemt kilometertall. En enkel pakningsjobb er normalt overkommelig, mens fastbrente dyser kan gjøre reparasjonen betydelig dyrere.

EGR-ventil, innsug og luftmengdemåler

EGR-ventilen og innsugssystemet kan sotes igjen, særlig på biler som har gått mye småkjøring eller med tung last. Dette kan gi:

• redusert motorkraft
• ujevn gange
• økt røykutvikling
• nødmodus eller motorlampe
• dårlig respons ved pådrag

Luftmengdemåleren kan også bli slitt eller forurenset og gi lignende symptomer. Rengjøring eller utskifting er vanligvis håndterbart, men feilsøkingen bør gjøres systematisk fordi lekkasje i ladeluftsystemet kan gi samme symptomer.

Turboslanger og ladeluftsystem

Gummislanger og koblinger mellom turbolader, intercooler og innsug blir sprø med årene. En sprekk eller løs slangeklemme kan føre til at motoren mister ladetrykk.

Vanlige tegn er:

• kraftig effekttap
• svart røyk ved belastning
• hvesende lyd ved akselerasjon
• motoren går i nødmodus

Dette er ofte en relativt rimelig feil hvis det bare er en slange eller klemme. Før man konkluderer med turboladerhavari bør alle slanger, koblinger og vakuumslanger kontrolleres.

Turbo og vakuumstyring

Selve turboladeren kan få slitasje ved høy kilometerstand, særlig dersom oljeskift har vært forsømt eller motoren har gått hardt med tung last. Vakuumslanger og ventiler til turboens regulering kan også bli morkne.

Turbohavari kan gi blå røyk, oljeforbruk, ulyd og tydelig effekttap, og er en langt dyrere reparasjon enn en lekk slange. En turbo som lager svak, jevn suselyd er ikke nødvendigvis defekt, men skrapelyd eller stor aksial/radial slark er et dårlig tegn.

Registerkjede og kjededrift

OM611 bruker registerkjede. Den er normalt mer langlivet enn en registerreim, men ikke vedlikeholdsfri. Slitasje på kjede, strammer eller glideskinner kan gi rasling ved kaldstart eller ujevn gange.

Det finnes ikke samme faste skifteintervall som for en registerreim. Ved høy kilometerstand bør man likevel være oppmerksom på:

• metallisk rasling de første sekundene etter start
• feilkoder for feil kamaksel- eller veivakselsynkronisering
• vanskelig kaldstart
• ujevn motorgange

Et alvorlig kjedehavari kan gi omfattende motorskade, men dette er ikke blant de mest typiske feilene på alle eksemplarer.

Girkasse og clutch

Den manuelle girkassen er som regel robust, men mange varebiler har fått hard bruk og tung belastning. Slitasje viser seg gjerne som:

• vanskelige girskift
• ulyd i bestemte gir
• gir som hopper ut
• vibrasjoner eller sluring fra clutchen

Clutch og dobbeltmassesvinghjul kan være slitt på biler med høy kilometerstand, selv om ikke alle 2001-modeller har samme type svinghjul. Rasling på tomgang som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn, kan tyde på slitasje i clutch eller svinghjul.

Oljelekkasje fra girkasse eller bakaksel bør også undersøkes. Lavt oljenivå over tid kan føre til betydelig girkasseskade.

Drivaksel, mellomlager og kardang

Bak­hjulsdrevne Sprintere har lang drivaksel, og mellomlager, hardy-skiver og kryss kan bli utslitt. Tegn på problemer er:

• dunk når man går av og på gassen
• vibrasjoner ved bestemt hastighet
• klunkelyder ved igangkjøring
• rykk i drivlinjen

Et slitt mellomlager eller en sprukket fleksibel drivakselkobling er vanligvis reparerbart, men drivlinjen bør ikke ignoreres. Ved alvorlig slitasje kan komponenter få følgeskader.

Forstilling, bærekuler og hjuloppheng

Slitte bærekuler, endeledd, stabilisatorlenker og foringer er vanlig på eldre Sprintere, særlig biler som har kjørt mye på dårlig vei eller med høy last.

Symptomene kan være:

• klunkelyder over ujevnheter
• ustabil eller nervøs styring
• skjev dekkslitasje
• bilen trekker til én side
• slark ved kontroll av hjulene

Dette er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men slitte bærekuler og styredeler er sikkerhetskritiske og kan gi mangel på EU-kontroll.

Bremser og parkeringsbrems

Rust i bremseskiver, fastsittende bremsecalipere og slitte bremseslanger forekommer på biler som har stått mye. Parkeringsbremsen kan få dårlig funksjon på grunn av rust eller treg mekanisme.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen ikke synker, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring. På en så gammel varebil kan bremsereparasjoner bli kostbare dersom også bremserør og komponenter under bilen er rustet.

Elektriske feil

Alder og fukt kan gi en rekke elektriske småfeil, blant annet:

• sviktende sentrallås og dørlåser
• problemer med instrumentbelysning eller varsellamper
• defekte brytere og viskermekanismer
• dårlig lading på grunn av dynamo eller ledningsforbindelser
• startproblemer på grunn av svakt batteri, jordingsfeil eller startmotor

På CDI-motoren kan også ledningsnett og kontakter til sensorer få kontaktproblemer. Feilkoder bør leses ut med egnet diagnoseutstyr, men en enkel kontroll kan ikke nødvendigvis avdekke alle periodiske feil.

Varmeapparat og kjølesystem

Kjøleslanger, ekspansjonstank, termostat og radiator blir sprø eller korroderer med årene. Følg med på:

• temperatur som ikke når normal driftstemperatur
• overoppheting ved belastning
• kjølevæskelukt eller synlige lekkasjer
• dårlig varme i kupeen
• trykk eller bobler i ekspansjonstanken etter kjøring

Overoppheting kan gi alvorlig motorskade. Uforklarlig lavt kjølevæskenivå bør derfor undersøkes før kjøp, selv om det ikke er synlig lekkasje.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen grundig på løftebukk, spesielt ramme, traverser, fjærinnfestinger, bremserør og gulv.
• Se etter rust under tettemasse og rundt innfestinger – ikke bare på synlige karosseriflater.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt uten kraftig rasling.
• Kontroller motorrommet for svart belegg rundt dysene og lukt av diesel eller eksos.
• Prøvekjør med både lett og hard akselerasjon. Se etter røyk, nødmodus, hvesing og manglende turbotrykk.
• Lytt etter klunk, vibrasjon eller dunk fra drivaksel og mellomlager når du akselererer og slipper gassen.
• Test alle gir, revers og clutch. Sluring, skrapelyder eller vanskelige girskift bør tas på alvor.
• Kontroller at bilen holder rett kurs og ikke har slark eller kraftige lyder fra forstillingen.
• Prøvebrems flere ganger. Bilen skal bremse rett, og ingen hjul skal bli unormalt varme.
• Sjekk at alle elektriske funksjoner virker, inkludert lys, viskere, varmeapparat, sentrallås og varsellamper.
• Be om dokumentasjon på oljeskift, tidligere rustreparasjoner, dysearbeid, clutch og EU-kontroller.
• Sammenhold kilometerstanden med slitasjen på ratt, pedaler, førerstol, varerom og dørhåndtak. Mange Sprintere har vært brukt hardt selv ved moderat oppgitt kilometerstand.

En Sprinter 211 fra 2001 kan fortsatt være en solid arbeidsbil, men den bør kjøpes på tilstand – ikke på modellnavn alene. En rustfri bil med dokumentert vedlikehold er langt mer interessant enn et billig eksemplar med rust i bærende konstruksjoner, diesel­lekkasjer og ukjent historikk. I denne alderen er rustkontroll og en grundig inspeksjon på verksted viktigere enn små kosmetiske feil.