Mercedes-Benz Sprinter 315 pris

Mercedes-Benz Sprinter 315 fra 2007 tilhører W906-generasjonen og har normalt OM646-motoren, en 2,15-liters firesylindret CDI-diesel på rundt 150 hk. Motoren har i utgangspunktet et godt rykte, men en Sprinter fra denne perioden har ofte høy kjørelengde og hard yrkesbruk. Rust, drivlinjeslitasje og dieselrelaterte feil er derfor viktigere enn selve modellbetegnelsen.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er en av de mest kjente svakhetene på Sprinter W906 fra de første produksjonsårene. Det gjelder særlig:

• Skyvedørens nedre kant og dørkarmer
• Bakdører og hjulbuer
• Skjøter i tak og karosserisider
• Området rundt frontruten
• Trinn, innfestinger og rammedeler
• Gulv og karosseri under varerommet

Overflaterust kan utvikle seg til gjennomrusting fordi fukt blir liggende i skjøter og bak innvendige plater. På varebiler som har vært brukt i salt og vinterkjøring, kan rusten være omfattende allerede rundt 10–15 år. Rust i bærende konstruksjoner, dørinnfestinger eller ramme kan bli svært kostbart å reparere og kan føre til mangler på EU-kontroll.

Dysetetninger og «black death»

OM646-dieselmotoren kan få lekkasje rundt kobberpakningene under dieselinnsprøytningsdysene. Eksos og dieselrester bygger da opp et svart, tjæreaktig belegg rundt dysene – ofte omtalt som «black death».

Tegn på feil er:

• Hvesende eller puffende lyd fra toppen av motoren
• Diesellukt eller eksoslukt i motorrommet
• Svart belegg rundt en eller flere dyser
• Vanskelig demontering av fastgrodde dyser

Problemet kan oppstå ved høy kjørelengde, men er ikke uvanlig på biler som har gått rundt 150 000–250 000 kilometer. Oppdages det tidlig, er reparasjonen normalt overkommelig. Har dysen satt seg fast og det er skader i topplokk eller dysebrønn, kan kostnaden bli betydelig høyere.

EGR-ventil og innsug

EGR-ventilen og innsugssystemet sotes over tid, særlig ved mye småkjøring, tomgangskjøring eller bykjøring. Det kan gi:

• Ujevn motorgange
• Dårligere trekkraft
• Motorlampe
• Nødmodus
• Høyt drivstofforbruk

EGR-feil er vanligvis ikke blant de mest alvorlige motorproblemene, men rengjøring eller utskifting kan koste en del fordi tilgangen ofte er trang. På enkelte biler kan også luftmengdemåler, trykksensorer eller vakuumslanger bidra til de samme symptomene.

Turbo og ladetrykkstyring

Turboen på OM646 er normalt holdbar, men turboens regulering, vakuumstyring og slanger kan gi problemer på eldre biler. Sot og slitasje kan føre til at reguleringen går tregt eller setter seg fast.

Typiske symptomer er:

• Krafttap, særlig under belastning
• Nødmodus
• Ujevn akselerasjon
• Feilkoder for for høyt eller for lavt ladetrykk
• Oljesvetting i ladeluftslanger

Selve turboen trenger ikke være defekt selv om bilen mangler kraft. Slanger, vakuumventiler og ladetrykksensor bør kontrolleres før man konkluderer med turbobytte. En komplett turboreparasjon kan likevel bli kostbar.

Registerkjede og kjedestøy

OM646 har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden er generelt holdbar, men på motorer med svært høy kjørelengde eller mangelfullt oljeskift kan kjede, glideskinner eller strammer bli slitt.

Kaldstart med raslende eller metallisk kjedelyd bør tas alvorlig. Et kjedebrudd kan gi omfattende motorskade. Dette er ikke den mest typiske feilen på alle 2007-modeller, men dokumentert oljeservice og fravær av kjedestøy er viktig ved kjøp av en bil som har gått langt.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Manuell girkasse er vanlig på Sprinter 315, og både clutch og dobbeltmassesvinghjul utsettes for stor belastning i varebilbruk. Slitasjen kommer raskere ved tung last, mye køkjøring, tilhengerbruk eller mye rygging.

Tegn på slitasje er:

• Risting ved igangsetting
• Klaprelyd på tomgang som endrer seg når clutchen trykkes inn
• Vibrasjoner under belastning
• Sluring ved pådrag i høyt gir
• Tung eller ujevn clutchpedal

Dette er en relativt kostbar reparasjon fordi girkassen må ned. På en bil med høy kilometerstand bør det avsettes penger til clutch og dobbeltmassesvinghjul dersom det ikke finnes dokumentasjon på at det er skiftet.

Girkasse og girskift

Den manuelle girkassen er vanligvis robust, men kan få slitte synkroniseringer, lager eller girføringer på biler som har gått langt. Vanskelig innlegging av første- eller reversgir kan også skyldes clutchhydraulikk eller feil justering, ikke nødvendigvis selve girkassen.

Ved prøvekjøring bør man lytte etter:

• Vinende eller rumlende lyd som følger gir eller hastighet
• Girkasse som hopper ut av gir
• Skraping ved raske girskift
• Unormalt mye slark i girspaken

Automatgirkasse finnes også på enkelte biler. Den krever riktig olje- og filterskift. Rykk, forsinket innkobling eller sluring bør undersøkes grundig før kjøp.

Drivaksel, mellomlager og differensial

Sprinter har lang drivlinje, og mellomlager, kryss, drivakselledd og differensial kan slites. Dette er særlig aktuelt på biler med høy belastning, mye tilhengerkjøring eller rustproblemer rundt innfestingene.

Vanlige symptomer er:

• Klunk ved pådrag eller avslag
• Vibrasjon ved bestemte hastigheter
• Rumling som øker med hastigheten
• Slark i drivaksel eller flenser

Et slitt mellomlager er ofte en håndterbar reparasjon, mens differensial- eller større drivakselarbeid kan bli kostbart.

Fjæring, styring og bremser

Som arbeidsbil får Sprinter ofte slitasje i forstilling og understell. Vanlige punkter er:

• Bærekuler og bærearmer
• Styreledd og endeledd
• Stabiliseringsstag og foringer
• Fjærbrudd eller svekkede bladfjærer
• Slitte støtdempere
• Rustne bremserør
• Fastgrodd eller skjevslitt håndbrems

Kast eller vibrasjon ved bremsing kan skyldes skjeve bremseskiver, men også slark i forstilling eller feil på hjullager. På eldre varebiler er rustne bremserør og slitte fjær- eller rammeinnfestinger særlig viktige sikkerhetspunkter.

Hjullager og dekkrelaterte vibrasjoner

Hjullager kan begynne å rumle etter høy kjørelengde. Ujevn dekkslitasje kan samtidig skyldes feil hjulstilling, slitte forstillingsdeler eller skjevheter etter hard bruk.

Kontroller at dekkene er jevnt slitt på begge sider. Kraftig slitasje på innsiden eller utsiden kan være et tegn på mer enn bare feil lufttrykk.

Elektriske feil og ledningsnett

På eldre Sprintere kan fukt, korrosjon og slitasje gi elektriske problemer. Det kan blant annet gjelde:

• Sentrallås og dørlåser
• Elektriske vindusheiser
• Kupévifte og motstand
• Lys og tilhengerkontakt
• ABS- og antispinnsensorer
• Batteri- og ladesystem
• Ledningsnett i dører og bakdører

Intermitterende varsellamper bør ikke avfeies som en bagatell. Feil på ABS- eller hjulhastighetssensor kan være enkelt å reparere, mens korrosjon i ledningsnett eller styreenheter kan bli mer tidkrevende.

Partikkelfilter på enkelte varianter

Ikke alle norske Sprinter 315 fra 2007 har partikkelfilter, men enkelte kan være utstyrt med DPF avhengig av marked, motorvariant og utslippsnivå. På biler med DPF kan mye småkjøring føre til sotbelastning og regenereringsproblemer.

Se etter:

• DPF- eller motorlampe
• Nødmodus
• Økt drivstofforbruk
• Hyppige regenereringer
• Dokumentasjon på tidligere filterrens eller utskifting

Biler uten fabrikkmontert DPF skal ikke vurderes etter samme feilmønster, så dette bør avklares ut fra bilens spesifikasjon eller diagnose.

Hva du bør sjekke

• Undersøk karosseri, ramme, dørskjøter, hjulbuer og området rundt frontruten nøye. Se også under gulv og innredning.
• Se etter svart, hardt belegg rundt dieselinnsprøytningsdysene. Lytt etter puffende lyd fra toppen av motoren.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt uten kraftig risting eller unormal kjedelyd.
• Prøvekjør med både lett og kraftig pådrag. Motoren skal trekke jevnt uten nødmodus, krafttap eller tydelig turbohvin.
• Test clutchen i høyt gir ved lavt turtall. Sluring eller kraftige vibrasjoner kan tyde på slitt clutch eller dobbeltmassesvinghjul.
• Lytt etter klunk og vibrasjoner fra drivlinjen ved pådrag, motorbrems og rygging.
• Kontroller girskift, spesielt første-, andre- og reversgir.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klakkelyder fra forstilling og fjæring.
• Brems fra ulike hastigheter. Bilen skal bremse rett uten pulsering eller vibrasjon.
• Kontroller varsellamper ved tenning og se at de slukker etter start. En diagnoseutlesning er særlig nyttig på ABS-, motor- og girkassefeil.
• Sjekk servicehistorikken for oljeskift, dieselfilter, clutch, drivaksel, girkasseolje og rustreparasjoner.
• Kontroller nyttelast og tidligere bruk. En tidligere tungt belastet varebil kan være langt mer slitt enn kilometerstanden alene tilsier.
• Se etter tegn på vanninntrenging rundt frontrute, tak, bakdører og elektriske komponenter.

Mercedes-Benz Sprinter 315 fra 2007 kan være en solid og langlivet arbeidsbil når den har fått regelmessig service. Den største risikoen ved kjøp i dag er vanligvis ikke en bestemt konstruksjonsfeil, men kombinasjonen av rust, høy kjørelengde og slitasje etter hard yrkesbruk. En rustfri bil med god dokumentasjon og frisk drivlinje kan være et godt kjøp, mens omfattende rust, dyselekkasje og slitt clutch/drivlinje raskt kan gjøre et tilsynelatende rimelig eksemplar dyrt.