Mercedes-Benz Viano pris

Mercedes-Benz Viano (W639) er en romslig flerbruksbil med solide dieselmotorer og god langturskomfort. De fleste eksemplarene er likevel hardt brukt, ofte som taxi, shuttle eller stor familiebil, og rust, slitasje og kostbar elektronikk kan gjøre et tilsynelatende rimelig kjøp dyrt. Vedlikeholdshistorikken er derfor viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er blant de viktigste svakhetene på Viano fra disse årene. Det kan oppstå rundt hjulbuer, skyvedører, bakluke, dørkanter, kanalene, festepunkter og under plastlister. Også understellet og bremserør bør undersøkes nøye, særlig på biler som har gått mange vintre på saltede veier.

På de tidlige bilene, omtrent 2004–2007, er kosmetisk rust relativt vanlig. På senere biler kan rusten være mindre synlig, men fortsatt ha utviklet seg under lakk og tetningsmasse. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i kanaler, innfestinger eller bærende konstruksjoner kan bli svært kostbart.

Dieselpartikkelfilter, EGR-ventil og innsug

2,2-liters CDI-motorene, særlig OM646, og 2,1-liters OM651 på enkelte av de senere bilene, kan få problemer med EGR-ventilen, innsugssystemet og dieselpartikkelfilteret (DPF). Mye småkjøring gjør at filteret ikke får regenerert skikkelig, og bilen kan gå i nødmodus eller få motorlampe.

Typiske symptomer er redusert motorkraft, ujevn gange, økt drivstofforbruk og hyppige regenereringer. Rengjøring eller utskifting av EGR-ventilen kan være moderat kostbart, mens et nytt DPF-filter eller turborelaterte reparasjoner kan bli dyrt. Biler som hovedsakelig har gått lange turer, har normalt bedre forutsetninger enn tidligere by- og taxibiler.

Turbo, vakuumslanger og ladetrykk

Dieselmotorene har mange år på veien og ofte høy kilometerstand. Slitte vakuumslanger, lekkasjer i ladeluftsystemet, sot i innsug eller en sliten turbolader kan føre til dårlig akselerasjon og nødmodus.

Problemet kan være enkelt å løse dersom det bare er en sprukket slange eller feil på en trykksensor. Turboladerbytte eller omfattende arbeid med innsug og EGR blir derimot betydelig dyrere. Prøvekjør bilen med varm motor og kontroller at den trekker jevnt uten plutselige krafttap.

Injektorer og tetninger rundt injektorene

På dieselmotorene kan injektortetningene begynne å lekke. Dette merkes gjerne som «dieselbank», lukt av eksos eller diesel i motorrommet, og et svart, tjæreaktig belegg rundt injektorene. Dersom lekkasjen får utvikle seg, kan injektoren sette seg fast og bli vanskelig å demontere.

Selve tetningen er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men fastsittende injektorer og skader på injektorbrønnen kan gjøre jobben vesentlig dyrere. Ujevn kaldstart eller kraftig diesellukt bør undersøkes nærmere.

Registerkjede på senere dieselmotorer

De fleste Viano med 2,2-liters CDI i de første årene har registerkjede, ikke registerreim. På enkelte senere biler med OM651-motor, særlig fra rundt 2010, er registerkjeden plassert på girkassesiden av motoren. Kjedeslakk eller kjedestøy kan derfor bli en kostbar reparasjon.

Rasling ved kaldstart eller metallisk lyd fra motoren bør ikke ignoreres. Servicehistorikken bør vise at riktig olje er brukt og at oljeskift ikke er trukket unødvendig langt. Det er ikke slik at alle OM651-motorer får kjedeproblemer, men en ulydende motor bør vurderes av fagverksted før kjøp.

Automatgirkasse

Viano ble levert med blant annet Mercedes’ femtrinns automatgirkasse 5G-Tronic. Denne er i utgangspunktet robust, men tåler dårlig manglende oljeskift og hard bruk med tung last eller tilhenger. På høykilometerbiler kan det oppstå harde girskift, forsinket innkobling, sluring eller vibrasjoner.

Olje- og filterskift må være dokumentert. En girkasse som gir et kraftig rykk ved innkobling av D eller R, eller som slurer under belastning, kan bli svært kostbar å reparere. Manuell girkasse er vanligvis enklere og rimeligere å håndtere, men clutch og dobbeltmassesvinghjul kan være utslitt på biler med mye bykjøring.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle dieselbiler kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul, ofte fra rundt 180 000–250 000 kilometer, men tidspunktet varierer mye med bruk. Tegn er vibrasjoner ved igangsetting, rasling på tomgang, tung clutchpedal eller turtallsøkning uten tilsvarende fart.

Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar jobb fordi girkassen må ned. På biler som har trukket tung tilhenger eller gått som taxi, kan dette oppstå tidligere.

Drivaksel, mellomlager og vibrasjoner

På bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne varianter kan drivakselens mellomlager, kryss og ledd bli slitt. Viano kan da få vibrasjoner eller dunkelyder ved akselerasjon, særlig mellom lave og middels hastigheter. Slitte motor- eller girkassefester kan gi lignende symptomer.

Reparasjonen kan være moderat dersom bare mellomlager eller et ledd må skiftes, men en komplett drivaksel eller arbeid på firehjulsdriften blir dyrere. Vibrasjoner bør ikke avfeies som «normal varebilfølelse».

Forstilling, bærekuler og hjullagre

Bilens høye vekt og ofte tunge bruk sliter på bærekuler, endeledd, stabstag, bærearmer og støtdempere. Klunkelyder over ujevn vei, skjev dekkslitasje eller ustabil styring er vanlige tegn.

Hjullagre kan også begynne å brumme, særlig på biler med høy kilometerstand. Dette er normalt ikke en alvorlig konstruksjonsfeil, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Luftfjæring bak på enkelte varianter

Noen Viano har nivåregulering eller luftfjæring bak. Lekkasjer i luftbelger, kompressor eller ventiler kan føre til at bilen synker på én side eller blir stående lavt etter parkering. Kompressoren kan også gå unormalt lenge dersom systemet har en lekkasje.

Kontroller at bilen står jevnt etter å ha stått parkert, og at høyden reguleres uten unormale lyder. Reparasjonen kan være enkel ved en lekk slange, men utskifting av kompressor og luftbelger blir fort kostbart.

Skyvedører, dørlåser og elektriske feil

Skyvedørene er praktiske, men tunge og utsatt for slitasje. Ruller, låsekasser, vaiermekanismer og kontaktpunkter kan bli dårlige. Dørene kan bli tunge å åpne, ikke lukke korrekt eller gi varsel om åpen dør.

Sentrallås, elektriske vinduer, parkeringssensorer, klimaanlegg og andre komfortfunksjoner kan også få feil. Dårlige jordingspunkter, ledningsbrudd i dørgjennomføringer og fukt i kontakter er mulige årsaker. Elektriske feil kan være tidkrevende å feilsøke, selv om selve komponenten ikke er spesielt dyr.

Klimaanlegg og varmeapparat

Viano har et stort kupévolum, og klimaanlegget må arbeide hardt. Kompressor, kondensator, lekkasjer og ekstra varmeapparat kan svikte. På biler med separat klimaanlegg eller varme bak bør du kontrollere at alle soner faktisk leverer varm og kald luft.

Manglende kjøling kan skyldes en enkel lekkasje, men også kompressor eller fordamper. Reparasjoner på klimaanlegg og bakre varmeapparat kan bli kostbare fordi komponentene ofte er vanskelig tilgjengelige.

Bremser og håndbrekk

Tunge Viano-er sliter bremser raskere enn vanlige personbiler. Skjeve bremseskiver, rust på skiver som brukes lite, fastsittende calipere og slitte parkeringsbremser forekommer. På biler som har stått mye stille, bør bremsene kontrolleres ekstra nøye.

Prøvekjør med moderat bremsing fra høyere hastighet. Risting i rattet, skrapelyder eller at bilen trekker til én side kan tyde på behov for bremsereparasjon.

Hva du bør sjekke

• Rust: Se grundig på hjulbuer, skyvedører, kanaler, bakluke, dørfalser, understellsdeler og bremserør. Bruk gjerne verksted eller løftebukk.
• Servicehistorikk: Kontroller dokumentasjon på oljeskift, girkasseservice, DPF-relaterte reparasjoner, clutch og eventuelt registerkjede på OM651.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett uten mye rasling, overdreven røyk eller ujevn gange. Lytt spesielt etter kjedestøy på senere motorer.
• Motor og turbo: Test bilen under belastning. Den skal trekke jevnt uten motorlampe, nødmodus eller unormale plystrelyder.
• Injektorer: Se etter svart belegg, diesellukt eller eksoslukt rundt injektorene.
• Automatgir: Prøv alle gir og både kald og varm bil. Det skal ikke være kraftige rykk, sluring eller lang forsinkelse ved D og R.
• Clutch og drivverk: Kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting og dunk eller risting ved akselerasjon.
• Understell: Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking. Kontroller dekkslitasje og om bilen trekker til siden.
• Luftfjæring: Dersom bilen har luftfjæring bak, se om den står skjevt etter parkering og om kompressoren går unormalt lenge.
• Skyvedører: Åpne og lukk alle dører flere ganger. Kontroller låsing, elektriske funksjoner og at dørene ikke henger.
• Elektronikk og klima: Test klimaanlegg foran og bak, varmeapparat, parkeringssensorer, vinduer, sentrallås og alle varsellamper.
• Bruksbakgrunn: Finn ut om bilen har vært taxi, shuttle, varebil eller brukt til tung tilhengerkjøring. Høy slitasje kan være viktigere enn lavere kilometerstand.

Mercedes-Benz Viano kan være et godt kjøp når den er rustmessig frisk og har dokumentert vedlikehold. De største økonomiske risikoene ligger i rust, dieselrelaterte systemer, girkasse, drivverk og avansert komfortutstyr. Et grundig verkstedssjekk før kjøp er spesielt viktig på biler med høy kilometerstand eller mangelfull historikk.