Mercedes-Benz Vito 113 pris

Mercedes-Benz Vito 113 fra 2014 tilhører normalt W639-generasjonen og er som regel utstyrt med 2,1-liters dieselmotor i OM651-familien. Modellbetegnelsen kan imidlertid variere mellom markeder og registreringer, så motorkode og drivlinje bør kontrolleres i vognkortet. Vito har et godt rykte som arbeidsbil, men rust, dieselrelaterte feil og slitasje i understell og drivverk kan bli kostbart på biler som har gått langt eller hatt hard bruk.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er en av de viktigste tingene å undersøke på W639. Utsatte områder er:

• nederkant av skyvedører og bakdører
• hjulbuer og kanter rundt skjermer
• kanaler, jekkfester og gulv
• dørfalser og området rundt frontruten
• understell, traverser og innfestinger

På varebiler som har gått mange vintre på norske veier, kan rusten være mer omfattende enn det som synes ved første øyekast. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner, gulv eller innfestinger kan bli svært kostbart og i verste fall føre til problemer på EU-kontroll.

EGR-ventil og sot i innsug

Dieselmotoren har EGR-system som kan sote igjen, særlig ved mye småkjøring og tomgangskjøring. Typiske symptomer er:

• ujevn motorgange
• dårligere respons og redusert effekt
• motorlampe
• nødmodus
• økt røykutvikling

Rengjøring kan være tilstrekkelig i enkelte tilfeller, men EGR-ventilen eller tilhørende kjøler kan måtte skiftes. Kostnaden varierer betydelig etter hvor tilgjengelige delene er og om det også er sot i innsugssystemet.

Dieselpartikkelfilter

Vito 113 diesel har dieselpartikkelfilter. Ved mye bykjøring kan filteret få problemer med å regenerere, og det kan etter hvert bli tett. Dette merkes gjerne som redusert effekt, høyere forbruk eller motorlampe.

Et filter som bare trenger en vellykket regenerering er ikke nødvendigvis alvorlig. Er det fullt av aske eller skadet, kan utskifting bli dyrt. Feil på differansetrykksensor eller temperatursensor kan også utløse DPF-feilkoder uten at selve filteret er ødelagt.

Registerkjede og kjedestrammer

OM651-motoren bruker registerkjede, ikke registerreim. På enkelte motorer kan kjede, føringer eller strammer bli slitt, spesielt ved høy kilometerstand, lange oljeskiftintervaller eller mangelfull service.

Rasling ved kaldstart, særlig fra baksiden av motoren, bør undersøkes nærmere. Et kjedebytte er en omfattende jobb og kan bli kostbart fordi registeret sitter vanskelig tilgjengelig. Dette er ikke en feil som rammer alle Vito 113, men servicehistorikk og kaldstart er viktig.

Injektorer og lekkasje rundt injektorsetene

Dieselinjektorer og tetningene rundt dem kan begynne å lekke. Tegn kan være:

• diesel- eller eksoslukt i motorrommet
• soting eller klebrig belegg rundt injektorene
• vanskelig kaldstart
• ujevn gange
• økt dieselforbruk

Hvis lekkasjen oppdages tidlig, kan det holde å skifte tetning og rense injektorsetet. Har injektoren satt seg fast eller skadet topplokket, blir reparasjonen betydelig dyrere.

Turbolader og ladeluftsystem

Turbo, vakuumstyring, slanger og ladeluftkjøler kan gi problemer på biler med høy kilometerstand. Vanlige symptomer er:

• manglende eller ujevn motorkraft
• hvesende lyd
• svart røyk ved belastning
• nødmodus
• feilkoder for ladetrykk

En sprukket slange eller defekt styringsventil er ofte langt rimeligere å reparere enn en utslitt turbolader. Det er derfor viktig å få lest ut feilkoder før man konkluderer med turbofeil.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle Vito-er som har gått mye med tung last, tilhenger eller køkjøring kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul. Symptomer er:

• vibrasjoner ved igangsetting
• klapre- eller raslelyd på tomgang
• tung eller ujevn clutchpedal
• sluring ved kraftig akselerasjon
• rykk ved girskift

Clutch og dobbeltmassesvinghjul skiftes ofte samtidig. Det er en relativt kostbar reparasjon, men normal slitasje på en arbeidsbil med høy kilometerstand.

Automatgirkasse

Biler med automatgirkasse kan få harde eller forsinkede girskift dersom olje og filter ikke er skiftet etter fabrikantens eller verkstedets anbefalte intervaller. Problemer kan også skyldes ventilhus, elektriske komponenter eller slitasje i selve girkassen.

Prøvekjør bilen både kald og varm. Den skal legge inn gir uten kraftige dunk, nøling eller unormalt høyt turtall. Manglende dokumentasjon på oljeservice bør regnes som et risikomoment, særlig på biler med mye tungkjøring.

Drivaksler, mellomaksel og differensial

Slark og vibrasjoner i drivlinjen forekommer på biler med høy kjørelengde. Dette kan komme fra:

• drivknuter og drivaksler
• mellomaksel eller støttelager
• differensial
• motor- og girkassefester

Klonking når man går av og på gassen, eller vibrasjon ved bestemt hastighet, bør undersøkes. Slike feil kan være alt fra en relativt enkel utskifting av et lager til kostbare reparasjoner i drivlinjen.

Forstilling, bærekuler og støtdempere

Vito har et robust, men tungt understell. Slitasje i bærekuler, endeledd, foringer og støtdempere er vanlig på biler som har kjørt mye på dårlige veier eller med høy last.

Ujevn dekkslitasje, klunkelyder, vandring i styringen og dårlig retningsstabilitet er typiske tegn. Slitte bærekuler og andre komponenter kan være en sikkerhetsrisiko og gir ofte anmerkning på EU-kontroll.

Hjullager og bremser

Hjullager kan begynne å dure, og bremsene får hard belastning på en tung varebil. Se etter:

• during som øker med hastigheten
• vibrasjon ved bremsing
• rustkanter på bremseskivene
• fastsittende bremsekalipere
• ujevn slitasje mellom høyre og venstre side

Bremser er normalt slitasjedeler, men kostnaden øker hvis kalipere, bremseslanger eller andre komponenter også må skiftes.

Skyvedører, bakdører og elektriske småfeil

Skyvedørene kan bli tunge eller vanskelige å lukke på grunn av slitte trinser, skinner og låsemekanismer. Kontroller at dørene går jevnt og låser ordentlig.

På eldre W639-modeller kan man også møte:

• sviktende sentrallås
• defekte dørbrytere
• elektriske vindusheiser som går tregt
• problemer med parkeringssensorer
• fukt i kontakter og ledningsnett

Dette er sjelden alvorlig alene, men feilsøking i ledningsnett kan bli tidkrevende.

Hva du bør sjekke

• Kontroller motorkoden og drivstofftypen. Betegnelsen «113» kan være registrert ulikt. Bekreft at bilen faktisk har dieselmotor, og noter motorkode, girkasse og utslippssystem.
• Start motoren kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden, ujevn gange eller unormalt mye røyk.
• Prøvekjør under belastning. Motoren skal trekke jevnt uten nødmodus, kraftig røyk eller plutselig effekttap.
• Test clutch eller automatgirkasse grundig. Se etter sluring, vibrasjoner, harde girskift og forsinkelse når bilen settes i revers eller drive.
• Undersøk motorrommet for sot rundt injektorene og lukt etter diesel eller eksos.
• Sjekk DPF- og motorhistorikk med diagnose, ikke bare ved å se om motorlampen lyser. En slettet feilkode kan skjule et pågående problem.
• Se nøye etter rust under bilen, spesielt ved kanaler, gulv, jekkfester, traverser og innfestinger.
• Kontroller skyvedører og bakdører for slark, treg gange og problemer med låsing.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Test bremsene ved noen kraftige, kontrollerte oppbremsinger. Bilen skal ikke trekke til siden eller vibrere.
• Sjekk servicehistorikken, særlig oljeskift, girkasseservice, DPF-relaterte reparasjoner, clutch og registerkjede.
• Se på bruksmønsteret. En bil som har gått som tungt lastet arbeidsbil eller med mye tilhenger, kan være betydelig mer slitt enn kilometerstanden alene tilsier.

Vito 113 fra 2014 kan være en solid og langlivet arbeidsbil når den er riktig vedlikeholdt, men den bør ikke kjøpes ukritisk på grunn av modellens praktiske egenskaper. Rust, dieselutstyr, registerkjede og drivlinje er de viktigste kostnadsområdene. En grundig rustkontroll, kaldstart og diagnose før kjøp er særlig viktig.