Mercedes-Benz Vito 116 pris

Mercedes-Benz Vito 116 CDI fra 2016 tilhører W447-generasjonen, som kom på markedet i 2014. Den har som regel OM651 2,1-liters firesylindret dieselmotor på rundt 163 hk, med enten manuell girkasse eller 7G-Tronic automat. Modellen har et bedre teknisk utgangspunkt enn eldre Vito-generasjoner, men driftskostnadene kan bli høye når dieselrensesystem, registerkjede eller automatgir begynner å svikte.

Vanlige problemer

EGR-ventil, innsug og dieselpartikkelfilter

Ved mye småkjøring, tomgangskjøring eller bykjøring kan EGR-systemet og innsugssystemet sotes igjen. Dieselpartikkelfilteret (DPF) kan også få problemer med regenereringen.

Typiske symptomer:

• Motorlampe eller melding om verkstedbesøk
• Redusert motoreffekt eller nødmodus
• Ujevn gange og høyere drivstofforbruk
• Hyppige regenereringer
• Vanskelig start eller avbrutt regenerering

Dette oppstår oftest på biler som har gått mye i tett trafikk, men kan også komme ved høy kilometerstand på biler som hovedsakelig er brukt til tung belastning. Rens eller utskifting av EGR-ventil og innsug kan bli kostbart, mens et tett eller skadet DPF kan gi en betydelig verkstedregning.

AdBlue- og SCR-system på Euro 6-biler

Mange 2016-modeller er Euro 6-utgaver med AdBlue og SCR-rensesystem. Feil på NOx-sensorer, AdBlue-pumpe, varmeelement eller doseringssystem kan gi varsel om at bilen ikke vil starte etter et visst antall kilometer.

Vanlige tegn er:

• «AdBlue systemfeil»
• Motorlampe
• Nedtelling til startnekt
• AdBlue-forbruk som avviker fra det normale

Feilen skyldes ikke nødvendigvis selve AdBlue-væsken. Sensorer og komponenter i systemet er ofte dyrere enn eiere forventer, og flere deler kan måtte feilsøkes før riktig årsak finnes.

Registerkjede på OM651-motoren

OM651-motoren bruker registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden sitter på girkassesiden av motoren, noe som gjør en større reparasjon mer arbeidskrevende enn på motorer med kjeden foran.

Registerkjedestøy ved kaldstart, særlig rasling de første sekundene, bør undersøkes nøye. Slakk kjede, slitte føringer eller svak kjedestrammer kan i verste fall føre til alvorlig motorskade dersom kjeden hopper eller ryker.

Dette er ikke en feil som rammer alle Vito 116, men risikoen øker med høy kilometerstand, mangelfulle oljeskift eller lange serviceintervaller. En omfattende registerkjedereparasjon kan bli svært kostbar fordi motor eller girkasse må demonteres delvis.

Turbo og ladeluftsystem

Turboladeren og slangene i ladeluftsystemet kan få problemer på biler som har gått langt eller har vært utsatt for mye tung belastning.

Symptomer kan være:

• Dårlig akselerasjon
• Ujevn kraftlevering
• Hvesende eller unormale turb lyder
• Sort røyk ved belastning
• Feilkoder for ladetrykk

Lekkasjer i ladeluftslanger og intercoolerforbindelser er ofte enklere og rimeligere å reparere enn en defekt turbolader. Turbohavari kan imidlertid bli dyrt, særlig hvis motoren samtidig har fått oljeforbruk eller forurenset innsug.

Dyser og drivstoffsystem

Dieseldyser og høytrykkssystemet kan bli slitt ved høy kjørelengde. Dårlig forbrenning kan også skyldes lekkasje rundt dysene eller problemer med ledningsnett og kontakter.

Se etter:

• Diesellukt i motorrommet
• Sot eller tjære rundt dysene
• Ujevn tomgang
• Vanskelig kaldstart
• Bankelyder fra motoren
• Høyt drivstofforbruk

En enkelt dyse kan være overkommelig å skifte, mens flere dårlige dyser eller problemer med høytrykkspumpen gir en langt større kostnad.

7G-Tronic automatgirkasse

Vito 116 kunne leveres med 7G-Tronic automatgir. Girkassen er normalt holdbar når olje og filter er skiftet riktig, men feilaktig oppfatning av at oljen er «livstidsfylling» kan føre til forsømt vedlikehold.

Kontroller spesielt:

• Rykk ved igangkjøring
• Forsinkelse når D eller R legges inn
• Slag ved girskift
• Vibrasjoner ved jevn fart
• At girkassen ikke går i nødmodus

Olje- og filterskift bør dokumenteres. Ved tydelig sluring eller kraftige girskift kan reparasjonen bli svært kostbar. Manuell girkasse er vanligvis enklere, men clutch og dobbeltmassesvinghjul er slitedeler som kan bli aktuelle ved høy kilometerstand.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul på manuelle biler

På biler med manuell girkasse kan clutch og dobbeltmassesvinghjul bli slitt, særlig dersom bilen har gått med tung last, tilhenger eller mye bykjøring.

Tegn på slitasje er:

• Risting ved igangkjøring
• Sluring ved kraftig akselerasjon
• Klapring eller banking på tomgang
• Vibrasjoner når motoren slås av eller startes

Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar, men kjent reparasjon på varebiler med høy kilometerstand.

Drivaksler, mellomaksel og hjuloppheng

Slitasje i drivaksler, drivknuter, mellomaksel eller opphengskomponenter kan gi vibrasjoner og klunkelyder. Dette merkes ofte best ved akselerasjon, ved belastning eller når bilen kjøres over ujevnt underlag.

På biler som har trukket tilhenger eller kjørt mye med tung last, kan slitasjen komme tidligere. Slitte bærekuler, endeledd, stabilisatorstag og støtdempere er normalt ikke kritiske feil hver for seg, men flere deler samtidig kan gjøre reparasjonen kostbar.

Rust i karosseri og understell

W447 er bedre rustbeskyttet enn eldre Vito-modeller, men rust bør likevel undersøkes nøye på norske biler. Skader i lakk og plast kan gi rustangrep, særlig på varebiler som har hatt hard bruk.

Se spesielt på:

• Skyvedører og dørkanter
• Bakdører og nedre kant av bakluke
• Hjulkasser og kanaler
• Fester under bilen
• Områder rundt frontrute og tak
• Lakkskader etter steinsprut

Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller rundt dør- og karosserifester kan bli en dyr og omfattende jobb.

Skyvedører og dørlåser

Skyvedørene har ruller, skinner og låsemekanismer som kan bli slitt eller tørre. Feil justering kan gjøre at døren blir tung å åpne, ikke trekker ordentlig inn eller gir ulyder under kjøring.

Elektriske låser, mikrobrytere og ledningsnett i dørene kan også svikte. Dette er sjelden en motorisk alvorlig feil, men kan være irriterende og kostbart dersom lås eller komplett mekanisme må skiftes.

Elektriske feil og batteriproblemer

Vito har mye elektronikk, og lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger. Startbatteri, dynamo eller jordingspunkter bør derfor kontrolleres før man konkluderer med større elektroniske feil.

Vanlige problemer er:

• Varsellamper som kommer og går
• Feil på parkeringssensorer
• Problemer med sentrallås eller elektriske vinduer
• Ustabil start/stopp-funksjon
• Feil i lys eller tilhengerkontakt

Et svakt batteri er enkelt å løse, mens feil i ledningsnett, komfortmodul eller styreenheter kan bli dyrt.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Be om å se bilen med kald motor. Lytt etter rasling fra registerkjeden og kontroller om motoren starter raskt og går jevnt.
• Servicehistorikk: Se etter dokumenterte oljeskift, riktig olje, girkasseservice og arbeid på EGR-, DPF- eller AdBlue-systemet.
• AdBlue-system: Kontroller at det ikke finnes varsler eller nedtelling til startnekt. Feilkoder bør leses ut med diagnoseutstyr.
• Prøvekjøring: Test bilen både kald og varm. Den skal trekke jevnt uten nødmodus, kraftige turbovarsler eller unormal røyk.
• Automatgir: Prøv igangkjøring, rygging og girskift ved både rolig og kraftig akselerasjon. Rykk, sluring eller lang forsinkelse er varselsignaler.
• Manuell girkasse: Test clutch for sluring og lytt etter klapring fra dobbeltmassesvinghjulet.
• Drivverk: Kjenn etter vibrasjoner ved akselerasjon og lytt etter klunkelyder ved belastningsendringer.
• Skyvedører: Åpne og lukke dem flere ganger. De skal gå jevnt og låse uten at man må bruke unormal kraft.
• Rust og understell: Få bilen på løftebukk og undersøk kanaler, bremserør, fjærbeinfester, drivaksler og eventuelle rustreparasjoner.
• Dekk og belastning: Ujevn dekkslitasje kan tyde på skjev hjulstilling, slitte opphengsdeler eller tidligere skade.
• Diagnose og EU-kontroll: Be om utskrift av feilkoder og kontroller tidligere EU-kontroller for gjentatte feil på bremser, lys, rust eller hjuloppheng.

Mercedes-Benz Vito 116 fra 2016 kan være en solid og komfortabel varebil, men den bør ikke kjøpes uten grundig kontroll av servicehistorikk og drivlinje. Et godt vedlikeholdt eksemplar med dokumenterte oljeskift og fungerende dieselrensesystem kan være et godt kjøp. En bil med uklare varsler, utsatt girkasseservice eller begynnende registerkjedestøy bør derimot prises med stor sikkerhetsmargin – eller unngås.