Mercedes-Benz Vito 119 pris

Mercedes-Benz Vito 119 fra 2018 er normalt en W447 med 2,1-liters OM651-dieselmotor, ofte oppgitt med 190 hk og 7G-Tronic automatgir. Modellen har et godt rykte som arbeidsbil, men eksemplarer med høy kilometerstand, mye småkjøring eller mangelfullt vedlikehold kan få kostbare feil i utslippssystem, drivlinje og elektriske komponenter.

Vanlige problemer

EGR-ventil og EGR-kjøler

På dieselutgaver som har gått mye bykjøring eller med lav belastning, kan EGR-ventilen sote igjen eller begynne å gå tregt. Det kan gi:

• Motorlampe
• Ujevn gange og redusert motorkraft
• Nødmodus
• Økt dieselforbruk

EGR-kjøleren og tilhørende ventiler kan også gi feil, og enkelte komponenter er omfattende å skifte. Problemet er vanligst ved høyere kjørelengder, ofte fra cirka 120 000–200 000 kilometer, men kjøremønsteret betyr mer enn selve kilometerstanden. Kostnaden varierer fra noen få tusen kroner for rengjøring eller en mindre sensor til et femsifret beløp ved større reparasjoner.

Dieselpartikkelfilter og NOx-/AdBlue-system

2018-modellene oppfyller Euro 6-kravene og har et mer omfattende avgassrensesystem enn eldre Vito-er. DPF kan få høy sotbelastning hvis bilen hovedsakelig brukes på korte turer. Feil på differansetrykksensor, temperaturfølere eller NOx-sensorer kan også utløse motorlampe og redusert effekt.

På biler med AdBlue-system kan pumpe, nivåsensor, varmeelement eller NOx-sensor svikte. Da kan bilen vise melding om at motoren ikke kan startes etter et visst antall kilometer. Dette er ikke nødvendigvis en motorfeil, men kan bli kostbart fordi enkelte komponenter leveres som komplette moduler. Typiske reparasjoner kan koste fra noen tusenlapper til godt over 10 000 kroner.

Turbolader og ladeluftsystem

OM651-motoren har turbo og omfattende ladeluftføring. Slitte eller lekkende slanger, intercooler eller vakuumstyring kan gi dårlig trekkraft, plystring og nødmodus. Selve turboladeren kan også bli slitt ved høy kilometerstand, særlig dersom oljeskift er utført for sjelden eller bilen har gått hardt med tung last.

Dette oppstår vanligvis på biler med høy kjørelengde, ofte over 150 000 kilometer. En lekk slange er forholdsvis rimelig å utbedre, mens turbobytte kan bli en kostnad på mange titalls tusen kroner.

Registerkjede

OM651 har registerkjede, ikke registerreim. Kjeden sitter på girkassesiden av motoren, noe som gjør et omfattende inngrep nødvendig dersom den må skiftes. Kjedestøy ved kaldstart, særlig rasling de første sekundene, bør tas alvorlig.

Registerkjede er ikke en feil som rammer alle motorene, men slitasje kan forekomme ved høy kilometerstand eller lange oljeskiftintervaller. Ved tydelig kjedestøy kan reparasjonen bli svært kostbar, ofte betydelig mer enn på motorer med lett tilgjengelig registerreim.

7G-Tronic automatgir

7G-Tronic er i utgangspunktet et holdbart gir, men det er avhengig av riktig oljeservice. Ved manglende oljeskift kan man oppleve:

• Rykk eller nøling ved igangsetting
• Harde girskift
• Sluring
• Forsinket innkobling av revers eller drive
• Feilmelding i girkassen

På en varebil som trekker tung last eller tilhenger, belastes girkassen ekstra. Olje- og filterskift bør dokumenteres, selv om servicehistorikken kan være uklar på intervallene. En vanlig service er overkommelig sammenlignet med et girkassehavari, som kan koste flere titalls tusen kroner.

Drivaksel, mellomaksel og differensial

Vito med bakhjulsdrift og særlig 4MATIC kan få slitasje i drivaksler, drivknuter, mellomakselens støttelager og differensial. Symptomer er vibrasjoner under belastning, klunkelyder ved pådrag eller avslag og during som følger hastigheten.

På 4MATIC-utgaver bør også fordelingsgirkasse og oljeservice kontrolleres. Slike feil er ikke nødvendigvis svært vanlige, men de kan bli dyre når flere deler i drivlinjen er slitt samtidig. Ved prøvekjøring bør bilen akselereres både forsiktig og kraftig for å avdekke vibrasjoner og ulyder.

Forstilling, hjuloppheng og bremseslitasje

Vito er tung og brukes ofte med last. Bærearmer, bærekuler, stabilisatorlenker, hjullager og støtdempere får derfor mer belastning enn på en vanlig personbil. Slitasje merkes som klunking, ustabilitet eller ujevn dekkslitasje.

Bremseskiver og klosser kan være dyre på biler med tung spesifikasjon, store hjul eller mye tilhengerkjøring. På biler som står mye stille, bør man også se etter rustkanter på bremseskivene og fastsittende bremsekomponenter.

Rust og lakkskader

W447 har generelt bedre rustbeskyttelse enn eldre Vito-generasjoner, men rust forekommer fortsatt. Kontroller særlig:

• Nedre kant av skyvedører og bakdører
• Hjulbuer og kanter rundt skjermer
• Dørfalser og terskler
• Området rundt vinduer og hengsler
• Under bilen, spesielt etter bruk på saltede veier
• Fester og kanter etter skader eller tidligere reparasjoner

Arbeidsbiler får ofte riper, bulker og skader i lasterommet. Dårlig utførte reparasjoner kan gi begynnende rust selv om bilen ser pen ut ved første øyekast.

Skyvedører, låser og elektriske feil

Skyvedørenes låser, ruller og sensorer kan bli slitt, særlig på biler som åpnes og lukkes mange ganger daglig. Døren kan bli tung å betjene, ikke gå helt i lås eller gi varsel i instrumentpanelet.

Andre elektriske feil kan omfatte parkeringssensorer, ryggekamera, sentrallås, vindusheiser og ledningsnett i dørgjennomføringer. På varebiler med mange ettermonterte komponenter – som arbeidslys, innredning eller ekstra varmeapparat – bør installasjonen undersøkes nøye.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan få lekkasjer, svak kompressor eller feil på spjeldmotorer. På varebilutgaver med ekstra klima- eller varmeapparat bak er systemet mer komplekst og dyrere å reparere.

Test at det kommer varm luft ved kald motor etter oppvarming, at klimaanlegget blir tydelig kaldt, og at viften fungerer på alle trinn. Manglende kjøleeffekt kan skyldes en enkel lekkasje, men også kompressor eller kondensator.

Hva du bør sjekke

• Be om full servicehistorikk, inkludert dokumentasjon på motorolje, automatgir og eventuell 4MATIC-service.
• Start motoren kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden de første sekundene og se etter ujevn gange eller unormal røyk.
• Kontroller at ingen varsellamper står på etter start, og få bilen lest av med Mercedes-kompatibelt diagnoseutstyr.
• Prøvekjør med både forsiktig og hard akselerasjon. Se etter nøling, nødmodus, turbolyder, vibrasjoner og rykkete girskift.
• Test automatgiret ved kald og varm bil, inkludert revers, igangsetting i bakke og rolig kjøring i kø.
• Undersøk om DPF-regenerering eller AdBlue-feil har vært et tilbakevendende problem.
• Se etter olje- eller kjølevæskelekkasjer rundt turbo, motor, girkasse og intercooler.
• Test skyvedører, bakdører, sentrallås, parkeringssensorer, ryggekamera og alle elektriske funksjoner.
• Kontroller bremseskiver, dekkslitasje, hjullagerlyd og slark i forstilling og drivverk.
• Undersøk bilen grundig for rust, tidligere kollisjonsskader og dårlig utførte reparasjoner.
• Kontroller tillatt tilhengervekt, nyttelast og faktisk bruk. En Vito som jevnlig har trukket tungt eller gått med høy last, kan ha mer slitasje enn kilometerstanden alene tilsier.
• På biler med én eller flere tidligere eiere i næringsvirksomhet bør også innredning, ledningsnett og eventuelle ettermonterte varmere eller strømuttak kontrolleres.

Vito 119 fra 2018 er i utgangspunktet en solid og kapabel varebil, men den bør kjøpes på dokumentert vedlikehold mer enn på lav pris eller kilometerstand alene. Den største økonomiske risikoen ligger i avgassystemet, automatgiret og drivlinjen på biler som har gått langt eller fått lite service. Et grundig diagnosesøk og en uavhengig tilstandsrapport er derfor særlig viktig.