MG MG-F pris

MG F er en liten, midtmotorisert roadster med gode kjøreegenskaper og relativt enkel mekanikk. Den har likevel noen velkjente svakheter, særlig knyttet til Rover K-serie-motoren, kjølesystemet og Hydragas-fjæringen. En godt vedlikeholdt bil kan være driftssikker, men alder, rust og mangelfull oppfølging betyr mer enn kilometerstanden alene på dagens norske marked.

Vanlige problemer

Toppakning og overoppheting

1,8-liters K-serie-motoren er kjent for toppakningsproblemer. Motoren tåler dårlig overoppheting, og selv en mindre lekkasje i kjølesystemet kan føre til skjev topplokk eller ny toppakningssvikt.

Vanlige årsaker er:

• Lekkasjer i kjølesystemet
• Termostat eller radiator som ikke fungerer som den skal
• Luft i kjølesystemet etter dårlig utført kjølevæskebytte
• Rustne eller skadde kjølevæskerør under bilen
• Svikt i kjølevifte eller temperaturgiver

Tegn kan være synkende kjølevæskenivå, hardt trykk i ekspansjonstanken, hvit røyk, olje i kjølevæsken eller ujevn motorgange. Problemet kan oppstå når som helst, men er særlig aktuelt på biler som har gått lenge uten dokumentert kjølesystemservice.

En toppakningsreparasjon er normalt en middels til kostbar jobb. Hvis motoren har vært kraftig overopphetet, kan også topplokk og andre motordeler være skadet.

Kjølesystemet og kjølevæskerørene

MG F har motoren midt i bilen, mens radiatoren sitter foran. Det gir lange kjølevæskerør under bilen. På en bil fra 1998–2002 kan rørene være rustne eller skadet, og små lekkasjer kan utvikle seg raskt.

Det er viktig å undersøke:

• Rørene under bilen for rust og korrosjon
• Slanger og slangeklemmer i motorrommet
• Radiatoren foran
• Om kjøleviften starter når motoren blir varm

Kjølesystemet må luftes korrekt. Feil lufting kan gi lokale varmepunkter i motoren og i verste fall toppakningshavari. Dette er ofte en rimelig feil å oppdage tidlig, men en dyr skade hvis den ignoreres.

Registerreim

Alle de aktuelle bensinmotorene i MG F-serien bruker registerreim. K-serie-motorene har ikke ventilkollisjon som bør tas lett på dersom reimen ryker; et reimbrudd kan føre til omfattende ventilska­der og motorhavari.

På en så gammel bil bør registerreim, strammer og gjerne vannpumpe være dokumentert skiftet med faste intervaller. Hvis det mangler dokumentasjon, bør kjøper regne med å skifte dette umiddelbart.

Kostnaden for forebyggende reimskift er normalt moderat sammenlignet med en motorreparasjon.

Hydragas-fjæring og feil kjørehøyde

MG F bruker Hydragas-fjæring, der fjæringen består av gassfylte enheter og hydraulikk i stedet for tradisjonelle spiralfjærer. Systemet gir god komfort og kjøreegenskaper, men krever spesialutstyr og kunnskap ved service.

Typiske problemer er:

• Lav kjørehøyde på én eller begge sider
• Lekkasjer eller trykktap i Hydragas-enhetene
• Feil høyde etter påfylling eller mangelfull service
• Ulik høyde foran og bak
• Slitte komponenter i hjulopphenget

Bilen skal stå med riktig kjørehøyde og være tilnærmet lik fra side til side. En bil som ligger tydelig lavt, har svært hard fjæring eller virker skjev, kan trenge mer enn enkel justering. Hydragas-enheter og arbeid med systemet kan bli kostbart fordi stadig færre verksteder har riktig utstyr.

Rust i karosseri, kanaler og understell

Rust er en av de viktigste kjøpsrisikoene på MG F i Norge. Bilene er nå over 20 år gamle, og vinterkjøring med salt kan ha satt tydelige spor.

Kontroller spesielt:

• Kanaler og jekkfester
• Overgangene mellom kanaler, gulv og hjulhus
• Innfestinger for hjelperammer og hjuloppheng
• Bremserør og drivstoffrør
• Understell og gulvplater
• Skjermkanter, dørfalser og bagasjerom
• Rust rundt frontrute og andre karosseriskjøter

Overflaterust kan være håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner eller rundt hjuloppheng kan bli svært kostbart. På en MG F er en grundig inspeksjon på løftebukk ofte viktigere enn en pen karosserioverflate.

Hjelperammer og hjuloppheng

De fremre og bakre hjelperammene kan ruste, særlig på biler som har vært brukt om vinteren. Også bærekuler, foringer, endeledd og støtdemperrelaterte komponenter kan være slitte etter mange år.

Symptomer er:

• Klunkelyder over ujevn vei
• Urolig eller ustabil styring
• Skjev dekkslitasje
• Bilen trekker til én side
• Slark ved kontroll av hjulene

Enkelte opphengsdeler er ikke spesielt dyre, men rustne innfestinger og hjelpearmer kan gjøre reparasjonen betydelig dyrere.

Clutch, girkasse og girvaiere

Den manuelle PG1-girkassen er i utgangspunktet robust, men høy alder og hard bruk kan gi slitte synkroniseringer, særlig mellom første- og andregir. Girvaiere og koblinger kan også bli stive eller få slark.

Prøvekjør bilen med kald og varm drivlinje. Se etter:

• Vanskelig innkobling av gir
• Skraping ved raske girskift
• Gir som hopper ut
• Tung eller ujevn clutch
• Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• Oljelekkasje rundt girkasse og drivaksler

Clutchbytte er en vanlig, men middels kostbar reparasjon. En skadet eller slitt girkasse kan bli vesentlig dyrere.

Drivaksler og hjullager

Som på andre eldre biler kan drivakselmansjetter sprekke og føre til tap av fett og slitasje i drivknutene. Hjulene kan også få slitte hjullagre.

Lytt etter rumling som øker med hastigheten, knepping ved fullt rattutslag og vibrasjoner under akselerasjon. Tidlig utskifting av mansjetter er rimeligere enn å bytte en komplett drivaksel.

Elektriske feil

Alder og fuktighet kan gi ulike elektriske problemer. Vanlige områder å kontrollere er:

• Elektriske vindusheiser
• Sentrallås og dørlåser
• Brytere og instrumentbelysning
• Vindusviskere
• Startmotor og batterikabler
• Fukt i sikringsboks eller kontakter

Elektriske vindusheiser kan bli langsomme eller slutte å virke. På en roadster er det også viktig å undersøke om vinduene går riktig ned og opp mot dørtetningene. Enkelte elektriske feil er enkle å utbedre, mens fuktskader og ledningsfeil kan være tidkrevende å finne.

Lekkasjer fra kalesje og tetninger

Kalesjen kan krympe, bli sprø eller få lekkasjer rundt sømmer og vinduer. Dreneringskanaler kan tettes, slik at vann finner veien inn i kupeen eller bagasjerommet.

Sjekk:

• Tepper bak setene og i bagasjerommet
• Området rundt dørene og frontruten
• Kalesjens sømmer og plastvinduer
• Dreneringshull og vannansamlinger
• Fukt eller lukt av mugg i kupeen

Fukt over tid kan skade tepper, isolasjon, kontakter og styreenheter. En ny eller omfattende reparert kalesje kan være en betydelig utgift.

VVC-motoren

Noen MG F ble levert med 1,8-liters VVC-motor. Denne har variabel ventilstyring og flere komponenter enn standardmotoren. VVC-systemet kan gi ujevn motorgange, dårlig ytelse eller mekanisk støy dersom det er slitt eller feiljustert.

Det er også viktig at registerreimskift på VVC-motoren er utført korrekt. Reparasjoner på VVC-mekanismen kan bli dyrere enn på standard 1,8-liters motor.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe og kjølesystemservice.
• Kontroller kjølevæskenivået når motoren er kald, og se etter tegn til olje eller gass i ekspansjonstanken.
• Kjør bilen til normal driftstemperatur og kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil.
• Se etter lekkasjer fra radiator, kjølevæskerør, motor og girkasse.
• Undersøk kjølevæskerørene under bilen for rust.
• Mål eller vurder kjørehøyden på begge sider. Bilen skal ikke stå tydelig lavt eller skjevt.
• Test alle gir, clutch og revers. Prøv både kald og varm girkasse.
• Lytt etter klunking fra hjuloppheng og rumling fra hjullager.
• Inspiser kanaler, jekkfester, gulv, hjelperammer og bremserør på løftebukk.
• Test vindusheiser, sentrallås, lys, viskere og alle instrumenter.
• Kontroller kalesjen nøye, og løft på tepper for å se etter fukt.
• Se etter ujevn dekkslitasje, som kan tyde på slitte foringer, feil hjulstilling eller skader etter tidligere reparasjoner.
• På VVC-utgaver bør motoren gå rent gjennom hele turtallsregisteret uten ulyder eller varsellamper.

Vurdering

MG F er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men den krever mer oppfølging enn en moderne og mer konvensjonell roadster. Det viktigste er dokumentert vedlikehold av registerreim og kjølesystem, korrekt Hydragas-fjæring og lite rust i bærende konstruksjoner. Et godt eksemplar kan være et hyggelig og relativt rimelig entusiastbilkjøp, mens en billig bil med rust, kjøleproblemer og manglende servicehistorikk raskt kan bli dyr.