MG ZS EV pris

MG ZS EV er en relativt enkel og normalt driftssikker elbil, uten motor, girkasse eller registerreim som krever tradisjonelt vedlikehold. De tidlige bilene fra 2020–2021 har likevel hatt en del programvare- og 12-voltsrelaterte problemer, mens nyere facelift-modeller fra 2022 fikk bedre rekkevidde og mer moderne utstyr, men fortsatt kan ha enkelte elektronikkfeil.

Vanlige problemer

12-voltsbatteri og elektriske «spøkelsesfeil»

Et svakt eller utladet 12-voltsbatteri er en av de mest typiske årsakene til problemer på ZS EV. Bilen kan da vise mange varsellamper samtidig, nekte å gå i «Ready»-modus, ikke låse opp korrekt eller få problemer med lading og kommunikasjon mellom styreenhetene.

Dette kan oppstå etter noen år, ofte fra rundt tre til fem års alder, men også tidligere dersom bilen har stått mye ubrukt eller 12-voltsbatteriet ikke har blitt ladet riktig. Feilen er som regel ikke alvorlig når årsaken er identifisert, men batteribytte og eventuell feilsøking koster normalt noen tusen kroner. På en bruktbil bør det kontrolleres at batteriet er friskt og at bilen ikke har historikk med gjentatte utladinger.

Programvarefeil og ustabilt infotainmentsystem

Tidlige ZS EV kan ha tregt eller ustabilt infotainmentsystem, problemer med Bluetooth og Apple CarPlay/Android Auto, feil i ryggekameraet eller varsler som forsvinner etter omstart. Enkelte funksjoner kan også påvirkes av programvareversjon og svak 12-voltsforsyning.

Mange av disse feilene kan løses med programvareoppdatering hos MG-forhandler. Det er normalt ikke en stor mekanisk kostnad, men det kan være irriterende dersom bilen må inn flere ganger. Kontroller at service- og oppdateringshistorikken er dokumentert.

Ladeproblemer og feil i ladekommunikasjonen

Noen eiere har opplevd at bilen avbryter lading, ikke starter lading eller viser feilmelding ved bruk av hjemmelader eller hurtiglader. Årsaken kan være programvare, 12-voltsbatteri, ladeutstyr, kontakt i ladekontakten eller feil i bilens ombordlader.

Problemer kan oppstå både på de tidlige 44,5-kWh-bilene og på facelift-modellene med større batteri. Før man konkluderer med en feil på høyvoltsbatteriet, bør bilen testes med flere ladere og kabler. En defekt ombordlader eller komponent i høyvoltsystemet kan bli kostbar utenfor garanti, men slike alvorlige feil er ikke det normale på modellen.

På biler fra 2020–2021 bør man også være oppmerksom på at hurtigladingen er relativt begrenset sammenlignet med nyere elbiler. Det er en egenskap ved modellen, ikke nødvendigvis en feil.

Redusert rekkevidde i kulde

Den første norske ZS EV-versjonen har et batteri på omtrent 44,5 kWh og oppgitt WLTP-rekkevidde rundt 260 kilometer, avhengig av utstyr og modellår. I norsk vinterkulde kan praktisk rekkevidde bli betydelig lavere, særlig ved motorveiskjøring og bruk av varmeapparat.

Facelift-modellene fra omtrent 2022 kom med batterier på rundt 51 kWh eller 72,6 kWh, avhengig av variant, og har derfor klart bedre rekkevidde. Varmepumpe finnes på enkelte versjoner, men ikke alle. Stor forskjell mellom sommer- og vinterrekkevidde er forventet, mens et uvanlig stort fall også i mildt vær bør undersøkes nærmere.

Varmeapparat og klimaanlegg

Klimaanlegget kan i enkelte tilfeller gi mangelfull varme, feilmeldinger eller ujevn temperatur. På en elbil merkes dette raskt i kaldt vær, siden varmeapparatet er viktig både for komfort og rekkevidde. Feilen kan skyldes programvare, temperaturfølere, elektrisk varmeelement eller klimaanleggets styring.

En slik feil bør tas alvorlig før kjøp, spesielt på en bil som skal brukes mye om vinteren. En enkel programvareoppdatering kan løse enkelte tilfeller, mens feil på varmeelement eller klimakomponenter kan bli relativt kostbare utenfor garanti.

Feilvarsler fra førerassistentsystemene

ZS EV har filholder, automatisk nødbremsing og andre førerassistentsystemer som kan gi falske varsler eller koble seg ut. Skitten frontrute, snø, is eller dårlig vær kan utløse dette, men enkelte biler har også hatt behov for kalibrering eller programvareoppdatering.

Dette er vanligvis ikke en alvorlig mekanisk feil, men systemene skal fungere forutsigbart. Kontroller at ingen varsellamper står på, og at kamera- og sensorsystemene ikke er skadet etter steinsprut eller frontrutebytte.

Bremser som ruster eller henger

Som på mange elbiler brukes de mekaniske bremsene mindre fordi bilen bremser ved regenerering. Det kan føre til rust på bremseskiver, spesielt på biler som går mye korte turer eller står lenge. Fastgroende bremseklosser eller kalipere kan også forekomme.

Dette blir gjerne synlig fra rundt tre til fem års alder, men avhenger mer av bruk og lagring enn av kilometerstand. Overflaterust er normalt, mens dype rustgroper, skjevbremsing eller varme hjul etter kjøring bør utbedres. Kostnaden varierer fra enkel service til utskifting av skiver, klosser og eventuelt kalipere.

Slitasje i hjuloppheng og drivaksler

På eldre eller mye kjørte biler kan det oppstå slitasje i bærekuler, endeledd, foringer eller drivaksler. Symptomer er klunkelyder over humper, vibrasjoner ved akselerasjon eller ujevn dekkslitasje. Det er ikke en særskilt alvorlig svakhet ved alle ZS EV, men bør kontrolleres på biler med høy kilometerstand eller hard bruk.

Vanligvis blir dette aktuelt etter omtrent 60 000–100 000 kilometer, men norske veier, tunge hjul og mange humper kan fremskynde slitasjen. Kostnaden er normalt moderat sammenlignet med feil i høyvoltsystemet.

Dekk- og hjulrelaterte problemer

ZS EV er tung i forhold til størrelsen, og momentet fra elmotoren kan gi relativt rask dekkslitasje. Feil hjulstilling kan gi slitasje på innsiden av dekkene. Enkelte biler kan også få vibrasjoner ved høy hastighet dersom hjulene ikke er riktig balansert.

Sjekk mønsterdybde, produksjonsdato og om dekkene er slitt jevnt. Nye dekk til en tung elbil kan bli en merkbar kostnad, særlig dersom bilen leveres med store hjul.

Karosseri, pakninger og ladeluke

Kontroller dører, bakluke, vindusheiser og ladeluken nøye. Det kan forekomme treghet, knirk eller problemer med låsemekanismen, særlig etter vinterbruk med is og skitt. Fukt eller vanninntrenging i bagasjerom og rundt pakninger bør også undersøkes, selv om dette ikke regnes som en gjennomgående hovedfeil på modellen.

Se etter begynnende rust eller lakkskader på hjulbuer, dørkanter, understell og rundt steinsprut. Norske vinterforhold gjør tidligere reparerte skader ekstra viktige å kontrollere.

Hva du bør sjekke

• Prøvekjør bilen kald og varm. Kontroller at den går i «Ready»-modus uten feilmeldinger, og at alle varsellamper slukker.
• Test lading med både AC og DC dersom mulig. Sjekk at lading starter uten gjentatte forsøk, og at ladeluken og kontakten fungerer.
• Kontroller 12-voltsbatteriet. Spør om det er skiftet, og vær skeptisk til en bil som har historikk med «alt mulig»-varsler eller startproblemer.
• Test varmeapparat og klimaanlegg grundig, helst i kaldt vær. Kontroller også setevarme, rattvarme dersom bilen har det, og forvarming via app eller tidsur.
• Sjekk infotainment, ryggekamera, Bluetooth og CarPlay/Android Auto. Prøv også rattknapper, parkeringssensorer og navigasjon.
• Prøvekjør over ujevn vei. Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling, og kjenn etter vibrasjoner ved akselerasjon og bremsing.
• Test bremsene bestemt og kontrollert. Bilen skal bremse rett uten vibrasjoner, skrapelyder eller tydelig forskjell mellom høyre og venstre side.
• Undersøk dekkene nøye. Ujevn slitasje kan tyde på feil hjulstilling eller slitasje i hjulopphenget.
• Sjekk batteri- og ladekabler for skader, samt at eventuell nødlader og Type 2-kabel følger med.
• Be om dokumentasjon på service, tilbakekallinger og programvareoppdateringer. Kontroller spesielt at eventuelle kampanjer for den aktuelle bilen er utført.
• Vurder batteriets tilstand. Kort rekkevidde i vintervær er normalt, men bilen bør ikke ha uvanlig lav rekkevidde i mildt vær eller store avvik mellom cellene ved en profesjonell batteritest.
• Undersøk garanti og vilkår. MGs høyvoltsbatterigaranti gjelder normalt i flere år og med kilometerbegrensning, men nøyaktige vilkår må kontrolleres mot bilens første registreringsdato og garantibevis.

MG ZS EV er i hovedsak en fornuftig og forholdsvis driftssikker brukt-elbil, særlig når den har komplett historikk og oppdatert programvare. De største kjøpsrisikoene er vanligvis ikke selve elmotoren, men 12-voltsbatteriet, lade- og klimaanlegget samt rekkeviddeforventninger på de tidlige 44,5-kWh-modellene. Facelift-utgavene fra 2022 og nyere er normalt mer attraktive på grunn av større batteri og bedre rekkevidde, men bør fortsatt kontrolleres like grundig.