MG MGB pris

MGB er en enkel og lettskrudd klassiker med god tilgang på deler, og den mekaniske grunnkonstruksjonen er i utgangspunktet robust. På biler fra 1963–1979 er imidlertid alder, rust og tidligere restaurering viktigere for driftsikkerheten enn selve modellåret. En velholdt MGB kan være pålitelig som hobbybil, mens et dårlig reparert eksemplar raskt kan bli kostbart.

Vanlige problemer

Rust i bærende karosserideler

Rust er den viktigste svakheten på MGB, særlig på biler som har vært brukt i norsk klima eller lagret fuktig. Typiske rustområder er:

• Terskler og innvendige terskelbjelker
• Gulv og innfestinger for fjæring
• A-stolper og dørstolper
• Hjulbuer og skjermer
• Området rundt frontrute og bakskjermer
• Batterikasse og bagasjerom
• Innfestingene til bakakselen
• Rammeforlengelser og traverser foran

På MGB er tersklene en del av karosseriets styrke. Synlig rust kan derfor være mer alvorlig enn på en moderne bil, og kosmetisk pen lakk kan skjule omfattende sveising. Rust i bærende områder blir fort en stor kostnad fordi interiør, skjermer og andre karosserideler må demonteres før reparasjon.

Dette gjelder alle årsmodeller, men biler som har vært restaurert flere ganger kan ha dårlig utførte sveiseskjøter og skjult rust under understellsmasse.

Slitasje i forstilling og styring

Forstillingen har kingbolter, bærekuler, foringer og styrekomponenter som trenger jevnlig smøring. Manglende vedlikehold kan føre til:

• Slark i kingbolter og bærekuler
• Slitte foringer i øvre og nedre bærearmer
• Slitasje i styrestag og endeledd
• Tung eller ujevn styring
• Ustabilitet eller vandring ved bremsing

Kingbolter og foringer kan være modne for utskifting etter mange års bruk, ofte lenge før bilen har kjørt spesielt langt. Reparasjonen er normalt overkommelig på en hobbybil, men feil montering eller manglende oppretting kan gi dårlig kjøreegenskaper og ujevn dekkslitasje.

Bakfjæring og bakaksel

MGB har bladfjærer bak, og disse kan sige, ruste eller få skadde fjærblader. Slitte foringer og støtdempere gir en bil som føles ustabil eller slår hardt over ujevnheter.

Bakakselen kan også ha:

• Slitte lager
• Oljelekkasjer
• Slitasje i differensialen
• Klaring eller ulyd ved pådrag og motorbrems

En svak vinende lyd fra differensialen betyr ikke nødvendigvis umiddelbar havari, men overhaling eller bytte av bakaksel kan bli kostbart sammenlignet med andre reparasjoner på en MGB.

Girkasse og overdrive

Den manuelle girkassen er generelt holdbar, men høy alder og manglende oljeskift kan gi:

• Vanskelig innkobling av andre gir
• Skraping ved giring
• Ulyd i lager
• Girkasse som hopper ut av gir
• Lekkasje fra pakninger

Mange norske MGB-er har Laycock-de Normanville-overdrive, vanligvis på tredje og fjerde gir. Overdrive-enheten er en fordel ved landeveiskjøring, men kan få elektriske eller hydrauliske feil. Vanlige årsaker er dårlig bryter, ledningsfeil, solenoid, filter eller lavt oljetrykk.

En overdrive som kobler inn og ut uventet, eller ikke kobler inn i det hele tatt, bør undersøkes nærmere. Det kan være en enkel elektrisk feil, men også kreve overhaling av selve enheten.

Kjølesystem og overoppheting

B-serie-motoren på 1,8 liter er robust, men kjølesystemet er sårbart for alder og dårlig vedlikehold. Typiske problemer er:

• Tett eller korrodert radiator
• Slitte vannpumper
• Defekt termostat
• Lekkasjer fra slanger og slangeklemmer
• Feil på temperaturgiver eller instrument
• Rust og avleiringer i motorens kjølekanaler

Overoppheting kan føre til skjev eller skadet topplokkspakning. På en bil som har gått varm flere ganger, bør man være oppmerksom på hvit eksos, bobler i ekspansjonstanken, oljeforbruk eller kjølevæske som forsvinner.

MGB har ikke nødvendigvis en kraftig kjølereserve etter moderne standard, og biler med feil justert tenning, mager blanding eller tett radiator kan få problemer i kø og varmt vær.

Motor: oljeforbruk og lekkasjer

Den langslagne B-serie-motoren tåler mye, men mange motorer er nå svært gamle eller overhalt flere ganger. Vanlige symptomer er:

• Oljeforbruk på grunn av slitte ventilstyringer eller stempelringer
• Oljelekkasje fra bunnpanne, veivakseltetninger og toppdeksel
• Lavt oljetrykk ved varm tomgang
• Slitasje i kamaksel og ventilstyring
• Vanskelig kaldstart

Noe oljesvetting er normalt på en eldre MGB, men drypp på bakken eller tydelig lavt oljetrykk bør tas alvorlig. Motoroverhaling er betydelig dyrere enn vanlig service, selv om deler er tilgjengelige.

Forgassere og drivstoffsystem

De fleste MGB-ene i denne perioden bruker doble SU-forgassere. De gir god motorkarakter når de er riktig justert, men kan skape start- og tomgangsproblemer når membraner, nåler, spjeldaksler eller flottørventiler er slitt.

Typiske symptomer er:

• Ujevn tomgang
• Vanskelig varmstart
• Nøling ved pådrag
• Høyt drivstofforbruk
• Drivstofflukt eller lekkasje
• Behov for hyppig justering

Drivstoffpumpen kan også svikte, og eldre biler kan ha elektrisk pumpe med kontaktproblemer. På enkelte biler er det montert uoriginal elektrisk pumpe eller elektronisk tenning. Slike ombygginger er ikke nødvendigvis negative, men kvaliteten og utførelsen varierer.

Tenningssystem og elektriske feil

MGB har et enkelt elektrisk system, men ledningsnett, jordingspunkter og kontakter er nå flere tiår gamle. Typiske feil omfatter:

• Dårlig lading fra dynamo eller vekselstrømsgenerator
• Slitt startmotor eller startsolenoid
• Dårlige jordingsforbindelser
• Feil i lysbrytere, blinklys eller viskere
• Korroderte sikringsholdere og kontakter
• Ustabil tenning

På tidlige biler og enkelte senere eksemplarer kan Lucas-komponenter og kontaktbryter gi driftsproblemer. Mange biler er oppgradert med elektronisk tenning og moderne sikrings- eller reléløsninger. Det kan være en fordel, men hjemmelagde koblinger bør undersøkes nøye.

Bremser og håndbrekk

Bremsekomponentene korroderer når bilen står mye, og bremsene kan henge etter lagring. Vanlige feil er:

• Fastgrodd bremsekaliper
• Lekkasjer fra hjulsylindre eller hovedsylinder
• Sprukne bremseslanger
• Rustne bremserør
• Svakt eller skjevt håndbrekk
• Luft i systemet

Bremsevæske som ikke er skiftet på mange år kan gi innvendig korrosjon i hovedsylinder og hjulsylindre. På biler med servo må også servofunksjonen kontrolleres. Bremser er ikke nødvendigvis en svak konstruksjon, men alder og stillstand gjør dem til et vanlig kostnadsområde.

Clutch og hydraulikk

Clutchens hydrauliske hoved- og slavesylinder kan lekke eller miste trykk. Det viser seg som:

• Myk eller synkende clutchpedal
• Vanskelig innkobling av gir
• Lav væske i beholderen
• Væske rundt slavesylinderen eller inne i kupeen

Selve clutchen kan også være slitt, særlig på biler som har vært kjørt mye i bytrafikk. Utskifting krever normalt at girkassen tas ut, og blir derfor mer arbeidskrevende enn selve delene skulle tilsi.

Drivaksel, kardang og hjullager

Slitte universalledd i kardangakselen kan gi klunk ved pådrag og motorbrems. Det samme kan slark i differensial eller drivakselkomponenter. Hjullager kan støye eller få for mye klaring, særlig etter lang tids bruk eller feil justering.

Disse feilene er som regel reparerbare, men klunk og vibrasjon bør ikke avfeies som «gammel bil»-egenskaper. Det kan også være tegn på feil balansering eller skader etter tidligere demontering.

Kalesje, pakninger og interiør

På roadster-modellen er kalesjen utsatt for krymping, lekkasjer og sprø plastvinduer. Dårlig drenering kan gi fukt i gulv og terskler. Kontroller også:

• Dører som henger eller ikke lukker riktig
• Slitte dørlåser og vindusmekanismer
• Lekkasjer rundt frontrute
• Fukt under tepper
• Sprukket dashbord og slitte seter
• Dårlig passform på uoriginale karosserideler

GT har fast tak, men kan få rust rundt bakluke, vindusrammer og takskjøter.

Forskjeller mellom tidlige og sene biler

• 1963–1969: Chrome-bumper-modeller med enkle mekaniske systemer. Rust, kingbolter, forgassere og elektriske feil er de vanligste utfordringene.
• 1970–1974: Fortsatt chrome-bumper på mange biler, men med variasjoner i motor, interiør og utsyr. Overgangen mellom årsmodeller gjør det viktig å kontrollere hvilke deler bilen faktisk har.
• Fra 1974/1975 til 1979: Rubber-bumper-modeller med større støtfangere, høyere bil og ofte redusert motoreffekt på grunn av utslippskrav. De har ofte mer utsatt karosseri rundt støtfangere og kan være ombygd til chrome-bumper. Slike ombygginger må være fagmessig utført og ikke svekke karosseriet.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk. Se spesielt på terskler, gulv, innfestinger, traverser, fjærfester og området rundt bakakselen.
• Bruk magnet eller lakktetthetsmåler med forsiktighet. Mye sparkel kan skjule rust eller dårlig sveising.
• Se etter fersk understellsmasse. Det kan være riktig rustbeskyttelse, men også brukes til å skjule reparasjoner.
• Sjekk døråpninger og karosserispalter. Skjeve spalter, dører som subber og ulik høyde fra side til side kan tyde på rust eller dårlig karosseriarbeid.
• Start bilen kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå rimelig jevnt etter oppvarming.
• Følg med på oljetrykk og temperatur. Temperaturen skal være stabil under prøvekjøring, uten tegn til overoppheting eller kokende kjølevæske.
• Prøv alle gir og eventuell overdrive. Lytt etter ulyd, kjenn etter skraping og kontroller at overdrive kobler inn og ut kontrollert.
• Test clutchen. Pedalen skal ha jevn motstand, og bilen skal ikke krype med pedalen helt inne.
• Kjør over ujevn vei. Klunk, vandring eller tung styring kan skyldes slitte foringer, kingbolter eller styrekomponenter.
• Brems bestemt fra moderat hastighet. Bilen skal ikke trekke til siden, vibrere eller bruke unormalt lang tid på å stoppe.
• Se etter oljer og væsker. Litt svetting er vanlig, men drypp fra motor, girkasse, bakaksel eller hydraulikk bør regnes inn i kjøpsprisen.
• Kontroller det elektriske. Test lys, blinklys, horn, viskere, varmeapparat, instrumenter og lading.
• Sjekk fukt i kupeen og bagasjerommet. Løft tepper og se etter rust, spesielt rundt gulv og terskler.
• Be om dokumentasjon på restaurering. Bilder fra før lakkering, kvitteringer og opplysninger om motor- eller karosseriarbeid er mer verdifulle enn en blank overflate.
• Kontroller identitet og ombygginger. Ved motorbytte, endret støtfangerløsning, elektronisk tenning eller andre modifikasjoner bør det finnes dokumentasjon på hva som er gjort.

En MGB er normalt ikke vanskelig eller uforholdsmessig dyr å holde i drift når karosseriet er friskt og bilen er komplett. Den største økonomiske risikoen ligger i skjult rust, dårlig restaureringsarbeid og en sliten motor eller girkasse – ikke i vanlig service og løpende mekanisk vedlikehold. Velg derfor heller en ærlig, godt dokumentert bil med litt patina enn et billig eksemplar med ny lakk og ukjent historie.