Nissan 200 SX pris

Nissan 200 SX fra 1989–1996 er en bakhjulsdrevet sportsbil som i hovedsak ble levert som S13 med 1,8-liters turbomotor (CA18DET), og senere S14 med 2,0-liters turbomotor (SR20DET). Den har i utgangspunktet robuste motorer og drivlinjer, men de fleste eksemplarene er nå gamle, og mange har vært trimmet, banekjørt eller utsatt for hard drifting. Historikk og originalitet betyr derfor ofte mer enn selve kilometerstanden.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste aldersrelaterte svakheten på 200 SX. Typiske områder er:

• hjulbuer og kanter rundt skjermer
• kanaler og jekkfester
• gulv, innerskjermer og rammevanger
• innfestinger for bakstilling og differensial
• rundt frontrute og bakluke
• dørfalser og områder under plast- og karosseridetaljer

På S13 kan rusten være omfattende uten at den er lett synlig utenfra. S14 er heller ikke rustfri, selv om mange biler er nyere og kan ha hatt bedre rustbeskyttelse.

Strukturell rust i kanaler, gulv eller opphengsinnfestinger kan bli svært kostbar å reparere. Overflaterust og mindre rustangrep er mer håndterbart, men bør ikke undervurderes på en bil som ofte trenger omfattende demontering for å repareres skikkelig.

Slitasje etter trimming, drifting og banekjøring

Mange 200 SX-er er modifisert med større turbo, økt ladetrykk, andre drivstoffdyser, stivere understell og sperredifferensial. Dette er ikke nødvendigvis negativt, men dårlig utførte ombygginger kan gi:

• varmgang og detonasjon
• skader på stempler eller ventiler
• slitt clutch og girkasse
• sprukne sveiser eller skader i karosseriet
• unormal dekkslitasje
• slark i hjuloppheng og drivverk

Biler med omfattende ombygginger kan også være vanskelige å få godkjent eller forsikret. En mest mulig original bil med dokumentert vedlikehold er normalt et tryggere kjøp enn en billig, hardt trimmet bil.

CA18DET: registerreim og oljelekkasjer

S13-modellen bruker 1,8-liters turbomotoren CA18DET. Motoren er i utgangspunktet solid, men registerreimen må skiftes etter fast intervall. På en så gammel bil bør kjøper kreve dokumentasjon på når registerreim, strammer og vannpumpe sist ble skiftet. Ved ukjent historikk bør dette gjøres umiddelbart.

Vanlige lekkasjepunkter er blant annet:

• ventildekselpakning
• pakninger rundt fordeleren
• turboens oljeledninger
• veivaksel- og kamakseltetninger

Oljesvetting er vanlig på gamle motorer, men mye olje i innsug, rundt turbo eller på undersiden av motoren kan tyde på mer omfattende slitasje.

CA18DET: turbo, kjøling og toppakning

Turboen kan bli slitt etter mange år, særlig hvis motoren har gått med høyere ladetrykk enn originalt eller uten tilstrekkelig nedkjøling etter hard kjøring. Tegn på problemer er:

• blå røyk ved pådrag eller etter tomgang
• mye olje i trykkrør og intercooler
• uvanlig aksial eller radiell slark i turboen
• dårlig eller ustabilt ladetrykk

Kjølesystemet må også undersøkes nøye. Tette radiatorer, gamle slanger, defekt termostat eller en sliten vannpumpe kan føre til overoppheting. Det kan igjen skade toppakning eller topplokk. Temperaturmåleren skal ligge stabilt; selv kortvarig varmgang bør tas alvorlig.

SR20DET: registerkjede og strammer

S14 fikk normalt 2,0-liters turbomotoren SR20DET. Denne har registerkjede i stedet for registerreim. Registerkjeden har normalt lang levetid, men kjedestrammer og føringer kan bli slitt på biler med høy kilometerstand eller mangelfullt oljeskift.

Rasling fra registerområdet ved kaldstart eller ved endring av turtall bør undersøkes nærmere. Et slitt registerkjedeoppsett kan bli kostbart dersom det ikke tas tak i, og i verste fall kan kjedet hoppe.

SR20DET er ofte ettertraktet av trimmere, og motorens tilstand avhenger derfor sterkt av ladetrykk, drivstoffsystem, motorstyring og tidligere bruk. En motor med ettermontert styring eller større turbo bør ha dokumentert mapping og servicehistorikk.

Turbo og motorstyring

Begge motorvariantene kan få problemer med turbo, luftmengdemåler, vakuumslanger og sensorer. Gamle vakuumslanger kan sprekke og føre til mager blanding, ustabil tomgang eller feil ladetrykk.

På biler som er trimmet, kan feil kombinasjon av turbo, dyser, luftmengdemåler og motorstyring gi alvorlige motorproblemer. Motoren skal starte lett, gå jevnt på tomgang og trekke rent uten kraftige nøkk, fusking eller uventede ladetrykksfall.

Girkasse, clutch og drivlinje

Den manuelle girkassen tåler normal bruk godt, men hard kjøring og effektøkning kan slite ut synkroniseringene. Det merkes som:

• skraping ved raske girskift
• vanskeligheter med å få i andre gir når girkassen er varm
• gir som hopper ut
• ulyd under belastning

Clutchen kan være slitt etter drifting eller trimmet motor. Sluring ved høyt gir og lavt turtall er et typisk tegn. En kraftigere ettermontert clutch kan også gjøre bilen tung å kjøre og belaste girkasse og drivaksler mer.

Kardangaksler, drivaksler og differensial bør undersøkes for klunkelyder, vibrasjoner og lekkasjer. En slitt differensial eller ødelagte drivaksler kan bli kostbart, særlig hvis bilen har vært brukt med mye hjulspinn.

Slitt bakstilling og oppheng

Gummiforinger, bærekuler, endeledd og støtdempere er utsatt på en eldre sportsbil. Slitte foringer kan gi:

• ustabilitet ved akselerasjon og bremsing
• klunkelyder over humper
• skjev dekkslitasje
• urolig bil ved høy fart

Mange biler har coilovers eller andre ettermarkedsdeler. Det er viktig å kontrollere at disse er riktig montert, ikke er rustet fast, og at hjulstillingen er korrekt. For stivt eller dårlig justert understell kan gjøre bilen både ubehagelig og mindre sikker.

Bremser og ABS

Bremsecalipere kan sette seg etter lang lagring, og bremseskiver kan være rustne eller skjeve. Kontroller at bilen bremser rett og uten vibrasjoner i rattet eller pedalen.

ABS-lampe kan skyldes sensor, ledningsbrudd eller feil i ABS-enheten. På en bil i denne alderen kan feilsøking og tilgang på enkelte deler være mer krevende enn på moderne Nissan-modeller.

Elektriske feil og gamle komfortsystemer

Aldersrelaterte elektriske feil forekommer, blant annet:

• ustabile instrumenter
• defekte brytere og reléer
• problemer med elektriske vinduer
• sentrallås som svikter
• dårlig jording
• feil på pop-up-frontlykter på S13
• lekkasjer eller treghet i soltak og vindusmekanismer

Ettermontert alarmanlegg, stereo, målere og motorstyring kan gi dårlig utførte ledningsskjøter og sporadiske feil. Kontroller at ledningsnettet er ryddig og at alle funksjoner virker.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, særlig kanaler, gulv, rammevanger og innfestinger for bakstilling og differensial.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller dårlig reparasjonsarbeid.
• Be om dokumentasjon på registerreimskift på S13. På S14 bør registerkjede, strammer og føringer lyttes etter ved kaldstart.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning, gå jevnt og ikke ryke blått eller hvitt.
• Kontroller at oljetrykk, temperatur og ladetrykk oppfører seg normalt under prøvekjøring.
• Se etter olje i trykkrør og intercooler, og kjenn etter unormal slark i turboen dersom dette kan gjøres forsvarlig.
• Prøvekjør i alle gir. Skraping, spesielt i andre gir, tyder ofte på slitte synkroniseringer.
• Test clutch for sluring og kontroller om det kommer klunkelyder ved pådrag, motorbremsing eller rygging.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking fra for- og bakstilling.
• Kontroller at bilen trekker rett, og at dekkene ikke er ujevnt slitt.
• Se etter spor etter drifting, kraftige kollisjoner eller dårlig karosseriretting.
• Kontroller alle elektriske funksjoner, inkludert pop-up-lykter på S13, vinduer, sentrallås, instrumenter og eventuelt ettermontert utstyr.
• Undersøk om motor, turbo, bremser, hjuloppheng og andre endringer er dokumentert og godkjent.
• Sjekk understellsnummer, tidligere EU-kontroller og verkstedhistorikk for å avdekke gjentatte feil eller omfattende ombygginger.

Nissan 200 SX er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men eksemplarene på markedet er nå så gamle at tilstanden varierer kraftig. En original eller fagmessig oppgradert bil uten rust og med god dokumentasjon kan være et godt kjøp. En billig, hardt trimmet bil med ukjent historikk bør derimot betraktes som et prosjekt, ikke som en problemfri bruksbil.