Nissan Qashqai pris

Nissan Qashqai har vært en svært vanlig norsk familiebil siden 2007, og er i utgangspunktet en solid og driftssikker modell. Likevel varierer feilbildet en del mellom generasjonene: første generasjon (J10, 2007–2013) har flere aldersrelaterte problemer, mens andre generasjon (J11, 2014–2021) særlig bør vurderes ut fra motor, girkasse og servicehistorikk. Tredje generasjon (J12, fra 2021) er foreløpig for ny til at alle langtidsproblemer er godt dokumentert.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil på dieselmotorer

Dieselutgavene, særlig 1,5 dCi og 1,6 dCi, kan få problemer med tett dieselpartikkelfilter (DPF) og sotet eller fastgrodd EGR-ventil. Dette skjer først og fremst på biler som brukes mye til småkjøring og sjelden blir ordentlig varme.

Typiske symptomer er varsellampe, redusert motoreffekt, høyt forbruk eller at bilen går i nødmodus. På enkelte biler kan hyppige avbrutte regenereringer føre til dieselfortynning av motoroljen.

Problemet kan oppstå fra rundt 100 000 kilometer, men kjøremønsteret betyr mer enn kilometerstanden. Rens kan være overkommelig, mens et nytt partikkelfilter eller en EGR-ventil kan bli kostbart. Ved prøvekjøring bør bilen trekke jevnt uten varsellamper eller nøling.

1,5 dCi: registerreim og slitasje ved mangelfullt vedlikehold

1,5 dCi-motoren er økonomisk og kan gå langt med riktig service, men den er følsom for oljeskift og korrekt registerreimskifte. Registerreimen må skiftes etter produsentens intervall for den aktuelle motorvarianten, og ofte også ved en bestemt alder – ikke bare kilometerstand.

Manglende oljeskift kan gi slitasje i turbo og motorens smøresystem. På eldre eksemplarer kan dyser, turbo og dobbeltmassesvinghjul også bli utsatt for slitasje, ofte fra cirka 150 000 kilometer og oppover.

Dette er ikke nødvendigvis svakheter ved alle 1,5 dCi-motorer, men dokumentasjon på registerreimskift og oljeservice er svært viktig. Et registerreimsbrudd kan føre til omfattende motorskade.

1,6 dCi og 2,0 dCi: registerkjede, turbo og innsugsproblemer

1,6 dCi-motoren i J11 er normalt sterk, men registerkjeden kan bli støyende eller slakk ved høy kilometerstand og mangelfulle oljeskift. Rasling ved kaldstart bør undersøkes nærmere. Turbo, EGR-system og innsug kan også bli påvirket av sot, særlig på biler som går mye i bytrafikk.

2,0 dCi i første generasjon er kraftig, men har tilsvarende risiko for turbo-, EGR- og dieselrelaterte reparasjoner når bilen har gått langt. På eldre dieselbiler er også dyser og dobbeltmassesvinghjul vanlige kostnadsposter.

1,2 DIG-T bensinmotor: oljeforbruk og registerkjede

1,2 DIG-T, som særlig ble levert i Qashqai J11 i de første årene, er den motoren kjøpere bør være mest oppmerksomme på blant bensinvariantene. Enkelte motorer har fått betydelig oljeforbruk, og registerkjeden kan strekke seg eller begynne å rasle.

Symptomer kan være hyppig behov for etterfylling av olje, blålig røyk, motorlampe, ujevn gange eller rasling ved kaldstart. Problemene kan oppstå både før og etter 100 000 kilometer. I verste fall kan motoren få alvorlig skade, og reparasjonen kan bli svært kostbar.

En bil med 1,2 DIG-T bør derfor ha god dokumentasjon på oljeskift, eventuelle motorreparasjoner og at registerkjeden er kontrollert. Regelmessig oljenivåkontroll er viktig.

Manuell girkasse, clutch og dobbeltmassesvinghjul

Dieselutgavene har ofte dobbeltmassesvinghjul, og dette kan bli slitt ved høy kilometerstand eller mye køkjøring. Tegn er vibrasjoner ved igangsetting, klapring på tomgang eller rykk når motoren slås av og på.

Clutchen kan begynne å slure, særlig på biler som har trukket tilhenger eller gått mye med tung belastning. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en kostbar jobb.

På enkelte Qashqai-er kan manuell girkasse også bli treg eller vanskelig å legge i gir. Det kan skyldes slitte vaiere, clutchhydraulikk eller intern slitasje i girkassen.

CVT-automatgirkasse på enkelte bensin- og dieselmodeller

Qashqai J10 og J11 kunne leveres med trinnløs CVT-automat, ofte omtalt som Xtronic. Disse girkassene kan fungere godt når oljen er riktig spesifisert og vedlikeholdet er fulgt, men reparasjoner blir kostbare dersom girkassen er slitt.

Tegn på problemer er turtall som stiger uten tilsvarende akselerasjon, during, rykking, nøling eller vibrasjoner ved jevn fart. På eldre biler kan problemet bli tydelig fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men servicehistorikken er avgjørende.

Prøvekjør bilen både kald og varm. En CVT skal normalt gi jevn akselerasjon uten tydelige rykk eller unormal during. Kontroller om girkasseoljen er skiftet etter riktig prosedyre, selv om enkelte serviceplaner har hatt begrensede krav til oljeskift.

Turbo og ladeluftsystem

På dieselmotorene kan turboladeren og slanger i ladeluftsystemet bli slitt eller lekke. Dette gir ofte dårlig trekkraft, plystrelyd, svart røyk eller nødmodus.

En lekk slange er vanligvis langt rimeligere å reparere enn en utslitt turbolader. Turbohavari kan imidlertid føre til følgeskader dersom motoren trekker inn olje, og bør derfor ikke ignoreres.

Forstilling, fjæring og hjullager

Slitte stabilisatorstag, bærekuler, foringer og støtdempere er vanlig på eldre Qashqai-er, særlig etter mange år på norske veier. Klunkelyder over humper, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje kan tyde på slitasje i forstillingen.

Hjullager kan også begynne å dure, ofte fra cirka 100 000 kilometer og oppover, men det varierer mye med kjøreforholdene. På biler som har kjørt mye på dårlig vei, kan fjærer og støtdempere være betydelig svekket selv om bilen fortsatt føles grei på flat vei.

Klimaanlegg og lekkasjer

Klimaanlegget kan få problemer med lekkasjer, kondensator eller kompressor, spesielt på eldre J10- og J11-biler. Svak kjøling, ulyd når klimaanlegget kobles inn eller fuktproblemer bør undersøkes.

Qashqai med panoramaglasstak kan få tette dreneringer eller lekkasjer. Vann kan da komme inn i taktrekk, A-stolper eller gulv og føre til elektriske feil, lukt og korrosjon. Dette er særlig viktig å kontrollere på biler med takrails og panoramatak.

Elektriske feil og infotainment

På J10 og tidlige J11 kan man møte sporadiske elektriske feil, blant annet i sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer, ryggekamera og infotainmentsystem. Fukt, svake batterier og dårlige kontakter kan utløse flere varsellamper samtidig.

Batteri og ladesystem bør testes, særlig på dieselbiler med mye elektronikk og start-stopp-funksjon. Et svakt batteri kan gi misvisende feilmeldinger som forsvinner etter at batteriet er skiftet, men feilkoder bør likevel leses av.

Håndbrekk og bremsesystem

Elektrisk håndbrekk på enkelte J11-modeller kan få feil i motor, bryter eller mekanisme. På biler som brukes lite, kan også bakbremsene ruste eller henge.

Sjekk at håndbrekket kobler inn og ut uten feilmelding, og at bilen ikke trekker til siden under bremsing. Rust på bremseskiver er ikke uvanlig på biler som har stått mye stille.

Rust og karosseri på eldre biler

Qashqai er ikke blant de mest rustutsatte bilene, men J10-biler er nå gamle nok til at rust må vurderes individuelt. Se spesielt på kanter i hjulbuer, dørfalser, bakluke, understell, bremserør og områder med skader eller dårlig utførte reparasjoner.

På biler som har fått montert tilhengerfeste, bør også innfestinger og ledningsnett kontrolleres. Overflaterust på understell er vanlig i Norge, men gjennomrustede bremserør eller svekkede innfestinger er langt mer alvorlig.

Tidlige J12-modeller og e-POWER

J12 fra 2021 og nyere har foreløpig færre langtidsdata enn de eldre generasjonene. På disse bilene bør man særlig kontrollere at alle programvareoppdateringer og tilbakekallinger er utført, og at førerstøttesystemene fungerer som de skal.

e-POWER-utgavene har en annen drivlinje enn de eldre diesel- og bensinmodellene. Eventuelle problemer med hybridsystem, høyvoltbatteri eller elektronikk kan bli kostbare, men det er for tidlig å peke ut et like tydelig og omfattende typisk feilbilde som for enkelte eldre motorer.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumenterte oljeskift, korrekt registerreimskifte på 1,5 dCi og eventuell service på CVT-girkassen.
• Kaldstart: Lytt etter rasling fra registerkjede på 1,2 DIG-T og 1,6 dCi. Motoren skal starte lett og gå jevnt.
• Oljeforbruk: Spør konkret hvor ofte eieren har måttet etterfylle olje, særlig på 1,2 DIG-T.
• Dieselmotor: Kontroller at det ikke finnes motorlampe, DPF-varsel eller tegn til nødmodus. Prøvekjør bilen med belastning i høyere gir.
• Automatgir: Test CVT-girkassen både ved rolig kjøring, akselerasjon og rygging. Den skal ikke rykke, ule eller øke turtallet uten at farten følger etter.
• Clutch og svinghjul: Kjenn etter vibrasjoner, sluring og klapring ved igangsetting og når motoren slås av.
• Understell: Kjør over humper med åpne vinduer og lytt etter klunking. Kontroller dekkene for ujevn slitasje.
• Klimaanlegg: Test både kjøling og varme. Se etter fukt i fotbrønner og rundt taktrekk på biler med panoramaglasstak.
• Elektronikk: Test ryggekamera, parkeringssensorer, navigasjon, varme i seter, vindusheiser, sentrallås og alle varsellamper.
• Bremser og håndbrekk: Sjekk at bilen bremser rett, og at elektrisk håndbrekk fungerer uten feilmelding.
• Rust og skader: Inspiser understell, hjulbuer, bakluke, dørfalser og bremserør. En undersøkelse på løftebukk er særlig nyttig på eldre biler.
• Tilbakekallinger: Be Nissan-forhandler kontrollere bilens understellsnummer mot utførte kampanjer og tilbakekallinger.

Qashqai er samlet sett et fornuftig bruktbilkjøp, men motor- og girkassevalg har stor betydning. 1,2 DIG-T bør kjøpes med særlig grundig dokumentasjon, mens dieselvariantene passer best for kjøpere som faktisk kjører langt nok til å holde DPF-systemet i orden. En velholdt bil med manuell girkasse og komplett servicehistorikk er som regel et tryggere valg enn et billig eksemplar med ukjent vedlikehold.