Nissan Qashqai+2 pris

Nissan Qashqai+2 (J10) er en syvseters, forlenget utgave av første generasjon Qashqai, solgt i Norge fra 2009 til 2014. Modellen har stort sett et greit pålitelighetsrykte, men dieselutgavene kan bli kostbare når DPF, EGR, turbo og clutch begynner å svikte. Mange eksemplarer har også fått normal slitasje i hjuloppheng og bremser, særlig etter mange år på norske veier.

Vanlige problemer

DPF og EGR på dieselmotorene

1,5 dCi og 2,0 dCi har dieselpartikkelfilter (DPF) og EGR-ventil. Biler som hovedsakelig er kjørt på korte turer, kan få problemer med sotoppbygging og avbrutte regenereringer.

Typiske symptomer er:

• Motorlampe eller DPF-varsellampe
• Redusert motoreffekt og nødmodus
• Høyt drivstofforbruk
• Ujevn gange eller dårlig respons
• Hyppige regenereringer

På 1,5 dCi kan EGR-ventilen og innsugssystemet bli særlig sotet. DPF-problemer er vanligst på biler som har gått mye småkjøring, og kan oppstå fra rundt 120 000–180 000 kilometer, men varierer betydelig med bruksmønsteret.

Rens eller feilsøking kan være overkommelig, mens et tett eller skadet DPF-filter kan bli kostbart. Det er også viktig å finne årsaken til problemet; et nytt filter løser ikke nødvendigvis feilen hvis EGR, temperaturfølere eller motorens forbrenning ikke fungerer riktig.

Turbo og ladeluftsystem på diesel

Turboen på dieselmotorene kan bli slitt, særlig på biler med lang oljeskiftintervall, mye småkjøring eller mangelfull oppvarming og nedkjøling. Slitte slanger og lekkasjer i ladeluftsystemet kan gi mange av de samme symptomene.

Se etter:

• Dårlig eller ujevn akselerasjon
• Plystrelyd eller unormal turbostøy
• Svart røyk ved belastning
• Olje i ladeluftslanger
• Nødmodus og feilkoder for ladetrykk

En sprukket slange eller lekkasje er ofte relativt rimelig å reparere. Selve turboen kan derimot bli en større utgift, særlig dersom den har tatt skade og har sendt olje inn i innsug eller eksosanlegg.

Registerreim på 1,5 dCi

1,5 dCi-motoren har registerreim. Skifteintervall kan variere med motorvariant, produksjonsår og marked, så dokumentasjon på riktig intervall er viktigere enn å stole på en generell huskeregel.

Registerreim, strammer og vannpumpe bør være skiftet etter produsentens intervall. Manglende dokumentasjon bør regnes som at jobben må gjøres. Et registerreimbrudd fører normalt til omfattende motorskade.

2,0 dCi har registerkjede, men også denne motoren er avhengig av regelmessige oljeskift. Kjedestøy ved kaldstart eller ujevn motorgange bør undersøkes nærmere.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle dieselutgaver kan få slitasje på clutch og dobbeltmassesvinghjul, ofte fra cirka 150 000 kilometer og oppover. Tung tilhengerbruk, mye bykjøring og køkjøring kan fremskynde slitasjen.

Vanlige tegn er:

• Risting ved igangsetting
• Klaprelyd på tomgang som endrer seg når clutchen trykkes inn
• Høyt bittpunkt
• Turtallet stiger uten tilsvarende fart ved pådrag
• Vanskelig giring

Bytte av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar reparasjon. På 1,5 dCi kan også clutchens hydraulikk og utløsermekanisme gi problemer.

Girkasse og firehjulsdrift

De fleste Qashqai+2 i Norge har manuell girkasse og forhjulsdrift. Enkelte 2,0-liters diesel- og bensinutgaver ble levert med firehjulsdrift, mens enkelte bensinmodeller også kan ha CVT-automatgir.

På manuelle girkasser bør man være oppmerksom på:

• Skrapelyd eller motstand i enkelte gir
• Vanskelig revers eller førstegir
• Hvinende lyd som følger kjørehastigheten
• Oljelekkasjer

På biler med firehjulsdrift kan mellomaksel, drivaksler, differensial og bakre kobling få slitasje. Ujevn dekkslitasje eller forskjellige dekkdimensjoner kan belaste systemet unødvendig.

CVT-girkassen krever korrekt olje og riktig service. Rykk, turtallsjakt, forsinket kraftoverføring eller brumming under belastning bør tas alvorlig. En CVT-reparasjon kan bli svært kostbar.

Slitasje i forstilling og bakstilling

Qashqai+2 har en forholdsvis tung karosserikonstruksjon, og norske veier belaster hjulopphenget. Vanlige slitedeler er:

• Bærearmsforinger
• Stabilisatorstag og stabilisatorforinger
• Endeledd
• Fjærer
• Støtdempere
• Hjulnav og hjullagre

Knepping eller klunking over humper skyldes ofte foringer eller stabilisatorstag. Brummende lyd som øker med hastigheten, tyder gjerne på hjullager. Fjærbrudd forekommer på eldre biler, og rust ved fjærseter bør undersøkes.

Dette er vanligvis ikke modellspesifikke katastrofefeil, men flere slitedeler samtidig kan gjøre reparasjonen kostbar.

Bremser som ruster eller henger

Bremser som brukes lite, kan ruste eller sette seg fast. Dette gjelder særlig bakbremsene på biler som går mye korte turer eller står lenge.

Kontroller:

• Ujevn bremsing
• Varmt hjul etter prøvekjøring
• Skrapelyd
• Parkeringsbrems som ikke holder eller ikke slipper helt
• Rustkanter på bremseskivene

På enkelte biler kan bremsekalipere og parkeringsbremsmekanisme trenge overhaling. Dette er som regel håndterbart, men bør utbedres før skivene og klossene også må skiftes.

Elektriske feil og svakt batteri

Alder, fukt og spenningsfall kan gi forskjellige elektriske småfeil. Symptomer kan være varsellamper, ustabil sentrallås, problemer med vindusheiser eller feil på radio og klimaanlegg.

Et svakt batteri eller dårlig lading kan utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger. Før mer omfattende feilsøking bør batteri, dynamo, jordingspunkter og sikringsbokser kontrolleres.

På eldre J10-modeller kan også låsemekanismen for rattstammen eller startsystemet svikte. Hvis bilen ikke reagerer på nøkkel eller startknapp, kan dette bli en kostbar elektrisk reparasjon.

Vannlekkasjer fra panoramatak og takrails

Qashqai+2 har ofte panoramatak. Tette dreneringer, lekkasjer rundt takrails eller dårlig tetting kan føre til vann i taktrekk, A-stolper, gulv eller bagasjerom.

Fukt kan igjen gi:

• Mugg eller vond lukt
• Korrosjon i kontakter
• Elektriske feil
• Fuktige tepper og isolasjon

Kontroller taktrekk, gulv og reservehjulsbrønn nøye. Åpne også panoramataket og se etter spor av vann eller misfarging rundt dreneringene.

Rust og korrosjon

Qashqai+2 er ikke blant de mest rustutsatte bilene, men 2009–2014-modeller kan ha begynnende korrosjon etter mange vintre med salt. Se spesielt etter:

• Bakluke og nedre kant av dører
• Hjulbuer og kanter under plastlister
• Kanaler og jekkfester
• Eksosanlegg
• Bakre travers og understell
• Rust rundt bremseslanger og festepunkter

Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan gi problemer på kontroll og bli dyrt å reparere.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste effekt på grunn av lekkasje, slitt kompressor eller defekte trykkfølere. På biler med automatisk klimaanlegg kan spjeldmotorer eller vifter også svikte.

Test at:

• Klimaanlegget faktisk blåser kaldt
• Varme kommer raskt og jevnt
• Alle viftehastigheter virker
• Luftfordelingen endres som den skal
• Ingen uvanlige lyder kommer fra viften

På dieselutgaver kan svak varme også skyldes problemer med termostat eller kjølesystem, ikke nødvendigvis selve varmeapparatet.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim på 1,5 dCi og riktig vedlikehold av eventuell CVT-girkasse.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett uten langvarig kinning, kraftig banking eller mye røyk.
• Dieselmotor: Prøvekjør både rolig og med belastning. Kontroller at turboen bygger jevnt med effekt, og at bilen ikke går i nødmodus.
• DPF og EGR: Les ut feilkoder og se etter varsellamper. En nylig slettet feilkode kan skjule et pågående problem.
• Clutch: Test igangsetting i motbakke og akselerasjon i et høyt gir. Sluring eller kraftig vibrasjon tyder på slitasje.
• Girkasse: Alle gir skal gå rent inn, både kald og varm. Lytt etter hvinende eller skrapende lyder.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunking. Kontroller at bilen ikke trekker til siden.
• Bremser: Brems bestemt fra moderat hastighet. Bilen skal holde retningen, uten vibrasjoner i ratt eller pedal.
• Firehjulsdrift: På 4x4-utgaver må dekkene være av samme type og ha omtrent lik slitasje. Undersøk også servicehistorikken for drivlinjen.
• Panoramatak: Se etter fukt i taktrekk, A-stolper, gulv og bagasjerom. Test at taket åpner, lukker og tetter riktig.
• Rust: Inspiser understell, kanaler, bakre travers, fjærinnfestinger og bakluke på løftebukk hvis mulig.
• Elektronikk: Test alle vinduer, låser, speil, klimaanlegg, varme i seter, parkeringssensorer, radio og eventuelt ryggekamera.
• Kilometerstand: Sammenhold slitasje på ratt, pedaler, førersete og girspak med oppgitt kjørelengde.

Qashqai+2 er i utgangspunktet et fornuftig bruktbilvalg, men dieselutgavene bør kjøpes med dokumentert vedlikehold og helst en historikk som viser jevnlig kjøring over lengre distanser. En velholdt bil uten rust- og lekkasjeproblemer kan være driftssikker, mens en billig bil med DPF-feil, slitt clutch og manglende registerreimdokumentasjon raskt kan bli dyrere enn en bedre vedlikeholdt konkurrent.