Nissan Juke pris

Nissan Juke fra 2011–2019 har i hovedsak et greit rykte, særlig med den sugematede 1,6-liters bensinmotoren. På bruktmarkedet varierer imidlertid driftssikkerheten mye mellom motor og girkasse: 1,2 DIG-T-bensinmotoren og enkelte CVT-automater har flere kjente svakheter enn 1,6 bensin med manuell girkasse. Rust, slitasje i understell og mangelfullt vedlikehold er også viktigere enn modellens alder alene.

Vanlige problemer

1,2 DIG-T: høyt oljeforbruk og registerkjede

Den turboladede 1,2-liters bensinmotoren, ofte kalt 1.2 DIG-T eller H5FT, finnes særlig i Juke fra omtrent 2014–2018. Motoren er kjent for:

• høyt oljeforbruk
• sot og avleiringer
• strekt registerkjede
• rasling ved kaldstart
• i alvorlige tilfeller motorskade

Høyt oljeforbruk kan føre til lavt oljenivå, skadde stempelringer og slitasje på turbo eller motor. Registerkjeden kan begynne å rasle, spesielt ved kaldstart, hvis strammeren eller kjedet er slitt. Problemet oppstår ikke på et bestemt kilometertall, men blir vanligere fra rundt 80 000–120 000 kilometer og oppover. Hard bruk, lange oljeskiftintervaller og feil olje øker risikoen.

Dette kan bli kostbart. Et registerkjedebytte er normalt en mellomstor reparasjon, mens motoroverhaling eller motorbytte kan bli svært dyrt. Dokumentasjon på regelmessige oljeskift er derfor spesielt viktig på denne motoren.

Registerkjede på 1,6-liters bensinmotorene

Den normalt sugematede 1,6-liters bensinmotoren, HR16DE, er gjennomgående mer robust enn 1,2 DIG-T. Den har også registerkjede, og denne varer ofte lenge, men kan etter hvert bli slitt.

Typiske tegn er:

• rasling i noen sekunder ved kaldstart
• motorlampe
• ujevn gange eller redusert motoreffekt
• feilkoder knyttet til kamaksel- eller veivakselposisjon

Kjedet er vanligvis ikke en regelmessig servicekomponent, men ved høy kilometerstand eller mangelfullt oljeskift kan det bli nødvendig å skifte kjede og strammer. Kostnaden er moderat til høy, avhengig av verksted og hvor mye som må skiftes.

1,6 DIG-T: turbo, varme og høy belastning

Juke Nismo og enkelte andre sterkere utgaver har 1,6 DIG-T, en turbomotor med betydelig høyere belastning enn den vanlige 1,6-literen. Motoren kan være holdbar ved godt vedlikehold, men bør undersøkes grundig på biler som er hardt kjørt eller trimmet.

Mulige problemer er:

• oljeforbruk
• slitt eller lekkende turbolader
• tenningsspoler og tennplugger
• overoppheting ved hard belastning
• slitasje på clutch og drivverk

På Nismo-versjoner bør kjøperen være spesielt oppmerksom på banekjøring, tuning og manglende oppvarming eller nedkjøling av motoren. Reparasjoner på turbo og drivverk kan bli kostbare.

CVT-automatkassen Xtronic

Juke ble levert med CVT-automat, særlig sammen med enkelte bensinmotorer og firehjulsdrift. Girkassen kan fungere problemfritt ved riktig vedlikehold, men det finnes en del eksemplarer med:

• rykk eller nøling ved igangsetting
• høyt turtall uten tilsvarende akselerasjon
• during eller uling under belastning
• vibrasjoner ved jevn fart
• feilmeldinger og nødmodus

CVT-kassen er følsom for feil oljetype, overoppheting og manglende oljeskift. På eldre biler kan slitasje i reim, remskiver eller ventilhus gi svært kostbare reparasjoner. En girkasse som oppfører seg ujevnt på prøvekjøring, bør derfor tas alvorlig. Det er også viktig å kontrollere om girkasseoljen er skiftet etter produsentens eller verkstedets anbefalinger.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul på diesel

1,5 dCi-dieselmotoren, levert i enkelte Juke-utgaver, har normalt manuell girkasse og kan få slitasje i clutch og dobbeltmassesvinghjul. Tegnene er:

• vibrasjoner ved igangsetting
• klaprelyd på tomgang
• clutch som tar høyt
• sluring ved kraftig akselerasjon
• tung eller ujevn clutchpedal

Dette blir vanligere ved høy kilometerstand, ofte fra cirka 120 000 kilometer og oppover, men mye bykjøring og trekking kan fremskynde slitasjen. Bytte av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar jobb.

Dieselrelaterte problemer på 1,5 dCi

1,5 dCi er normalt drivstoffgjerrig, men passer dårlig for biler som hovedsakelig har gått korte turer. Vanlige dieselrelaterte problemer kan være:

• tett dieselpartikkelfilter
• EGR-ventil med sot og funksjonsfeil
• problemer med regenerering
• glødeplugger og sensorer
• turbo- eller innsugsrelaterte feil

Risikoen øker ved mye småkjøring, spesielt på biler som sjelden blir varme. Et tett partikkelfilter kan først forsøkes regenerert eller renset, men i alvorlige tilfeller blir det dyrt å reparere eller skifte.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få feil på tennplugger eller tenningsspoler. Det merkes gjerne som:

• motor som fusker under belastning
• ujevn tomgang
• blinkende motorlampe
• redusert effekt

Dette er vanligvis en enkel og relativt rimelig reparasjon, men feiltenning bør ikke ignoreres. Langvarig kjøring med feiltenning kan skade katalysatoren.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Juke har et relativt høyt karosseri, men understellskomponentene utsettes fortsatt for belastning på norske veier. Etter hvert kan det oppstå slitasje i:

• stabstag og stabilisatorlenker
• bærekuler og bærearmer
• støtdempere
• fjærer
• hjullagre

Klonking over humper, skjev dekkslitasje eller romling som øker med hastigheten, bør undersøkes nærmere. Dette er normalt ikke modellspesifikke katastrofefeil, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Drivaksler og firehjulsdrift

Firehjulsdrevne Juke-utgaver har mer drivverk enn forhjulsdrevne biler og kan få slitasje i drivaksler, mansjetter og mellomaksel. Symptomer kan være:

• klikking ved fullt rattutslag
• vibrasjon under akselerasjon
• ulyd fra drivverket
• lekkasje fra drivakseldifferensial eller andre komponenter

Firehjulsdriften bør prøves både ved rolig kjøring og under belastning. Reparasjoner kan bli betydelig dyrere enn på en forhjulsdrevet variant.

Rust og korrosjon

Juke har ikke et spesielt dårlig rustrykte, men biler fra de første årsmodellene kan få overflaterust og korrosjon i utsatte områder. Sjekk særlig:

• understell og traverser
• bremserør
• hjulbuer og kanter
• bakluke og dørfalser
• eksosanlegg
• fester og skruer under bilen

Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner, bremserør eller innfestinger kan bli alvorlig og kostbart. Saltede norske vinterveier gjør tilstanden viktigere enn årsmodellen alene.

Elektriske feil og klimaanlegg

Det forekommer mindre elektriske feil, blant annet på:

• sentrallås og dørhåndtak
• parkeringssensorer og ryggekamera
• vindusheiser
• klimaanlegg
• batteri og ladesystem

Enkelte biler kan få svakt batteri eller dårlig lading, noe som igjen kan utløse flere tilsynelatende urelaterte varsellamper. Klimaanlegget bør blåse tydelig kaldt, og alle funksjoner i infotainmentsystemet bør testes før kjøp.

Tilbakekallinger og sikkerhetsrelaterte forhold

Juke har gjennom årene vært omfattet av ulike tilbakekallinger og servicekampanjer i forskjellige markeder. Det kan blant annet ha gjeldt sikkerhetssystemer, ledningsnett eller komponenter i drivstoff- og bremserelaterte systemer. Om en bestemt bil er berørt, avhenger av understellsnummer.

Be Nissan-forhandleren kontrollere at alle kampanjer er utført. Dette er spesielt viktig for tidlige biler fra rundt 2011–2013.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Be om å starte bilen når motoren er kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden, spesielt på 1,2 DIG-T.
• Oljeforbruk: Spør hvor mye olje bilen bruker mellom skiftene. Se etter lavt oljenivå, oljesøl, blå røyk og dokumentasjon på oljeskift.
• Motorlampe og feilkoder: Prøvekjør til motoren er varm, og kontroller at ingen varsellamper lyser. En enkel diagnose kan avdekke lagrede feil.
• CVT-girkasse: Prøv bilen kald og varm. Den skal ta av jevnt uten rykking, kraftig uling eller unaturlig høyt turtall.
• Manuell girkasse og clutch: Test igangsetting i motbakke og akselerasjon i høyt gir. Sluring, vibrasjoner eller klapring kan tyde på slitt clutch eller dobbeltmassesvinghjul.
• Turbo: På DIG-T-motorene skal kraften komme jevnt. Se etter nøling, uvanlig røyk, oljefuktighet rundt turboen og unormale lyder.
• Dieselens bruksmønster: På 1,5 dCi bør du spørre om bilen har gått mye småkjøring. Kontroller tegn på DPF- eller EGR-problemer.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klonking. Kontroller også om bilen trekker til siden eller vibrerer ved bremsing.
• Drivaksler: Drei rattet helt ut og kjør sakte i sirkel. Klikkelyder kan tyde på slitte drivknuter.
• Rust: Få bilen på løftebukk hvis mulig. Se spesielt på bremserør, traverser, kanaler og innfestinger.
• Servicehistorikk: Kontroller at oljeskift, tennplugger, girkasseolje og eventuelt dieselrelatert vedlikehold er dokumentert.
• Tilbakekallinger: Be Nissan kontrollere understellsnummeret for uutførte kampanjer.
• Dekk og hjulstilling: Ujevn slitasje kan avsløre slitte hjulopphengsdeler eller tidligere skader.

Juke med 1,6-liters sugemotor og manuell girkasse er normalt det tryggeste valget når målet er enkel og rimelig drift. 1,2 DIG-T og CVT-automat krever langt grundigere kontroll og god dokumentasjon, mens 1,5 dCi kan være et fornuftig valg for langkjørere – men mindre egnet for korte byturer. En velholdt bil med riktig motor og girkasse kan fungere godt, men billigste eksemplar er ikke nødvendigvis det rimeligste Juke-kjøpet.