Nissan 300 ZX pris

Nissan 300ZX fra 1986–1993 er en sportsbil med solid drivlinje, men alder, komplisert elektronikk og mangelfullt vedlikehold betyr mer enn selve modellens grunnkonstruksjon. I Norge finnes både Z31 (omtrent 1986–1989) med VG30E/VG30ET og den nyere Z32 (omtrent 1990–1993) med VG30DE eller VG30DETT. Det lave antallet biler gjør at tilstand og dokumentasjon er viktigere enn kilometerstand alene.

Vanlige problemer

Registerreim og strammere

VG30-motorene har registerreim, og brudd kan føre til alvorlig motorskade. På mange biler er det uklart når reim, løpehjul, strammer og vannpumpe sist ble skiftet. Reima bør normalt skiftes etter tidsintervall selv om bilen har gått lite, fordi alder og stillstand også bryter ned materialet.

Dette er særlig viktig på Z32, der registerreimjobben er arbeidskrevende og derfor kostbar. På en bil uten dokumentasjon bør registerreimskiftet regnes som et umiddelbart vedlikeholdspunkt.

Kjølesystem og overoppheting

Gamle kjøleslanger, radiator, termostat og vannpumpe kan gi lekkasjer eller dårlig kjøling. På turbomodeller blir belastningen høyere, og gjentatt overoppheting kan skade toppakninger eller topplokk.

På Z32 ligger flere komponenter trangt og kan være vanskelige å kontrollere. Rust i radiator, sprukne slanger og tegn til tørket kjølevæske rundt slangekoblinger bør tas alvorlig. En motor som går varm, kan bli svært kostbar å reparere.

Oljelekkasjer

Aldersrelaterte lekkasjer fra ventildeksler, veivakseltetninger, kamakseltetninger og andre pakninger er vanlig. Litt svetting er ikke uvanlig på en over 30 år gammel bil, men olje som drypper på eksos eller registerreim, er mer alvorlig.

På VG30DETT kan lekkasjer og dårlig tilgjengelighet gjøre reparasjonen omfattende. Kontroller også om motoren er vasket før visning; en helt ren motor kan skjule ferske lekkasjer.

Tennings- og drivstoffrelaterte feil

Z31 og Z32 kan få problemer med tenningsmodul, tenningsspoler, veiv-/kamsensorer, luftmengdemåler og reléer. Resultatet kan være vanskelig start, fusking, motorstans eller ujevn gange.

På eldre biler er også elektriske kontakter og jordingspunkter utsatt for oksidasjon. Z32 har et kjent behov for at kontakter, ledningsnett og tenningskomponenter er i god stand. Feilene kan være vanskelige å finne og varierer mye i kostnad.

Drivstoffinjektorer og injektorkontakter

Særlig tidlige Z32-modeller kan få lekkende eller sviktende drivstoffinjektorer, samt sprø eller korroderte injektorkontakter. Dette kan gi mager eller ujevn motorgange, bensinlukt og startproblemer.

Bensinlekkasje i motorrommet er et sikkerhetsproblem. Kontroller at bilen starter lett kald og varm, og at motoren går jevnt på tomgang og under belastning.

Turbo og vakuumslanger på turbomodellene

VG30ET i Z31 Turbo og VG30DETT i Z32 Twin Turbo har mange vakuumslanger, trykkslanger og varmeutsatte komponenter. Slanger kan sprekke, og lekkasjer i innsug eller ladeluftsystem kan gi lav effekt, ujevn gange og feil ladetrykk.

Selve turboladerne kan holde lenge ved riktig oljeskift og oppvarming/nedkjøling, men røyk fra eksosen, tydelig aksial slark eller mye olje i trykkrørene bør undersøkes nærmere. Turboarbeid på Z32 er ofte dyrt fordi tilgangen er trang.

Girkasse og clutch

Manuelle girkasser kan få slitte synkroniseringer, særlig mellom første–andre og andre–tredje gir, dersom bilen har vært kjørt hardt. Ulyd under belastning kan også komme fra lager eller differensial.

Clutch, utløserlager og hydraulikk kan bli slitne med alder. På biler med automatgir bør girskiftene være jevne og uten lang innkoblingsforsinkelse. En automatkasse som slurer eller slår, kan bli kostbar å overhale.

Drivaksler, differensial og hjuloppheng

Slitte drivakselledd, differensialoppheng, bærekuler, foringer og hjullagre er vanlig på gamle, tunge sportsbiler. Klunkelyder ved pådrag–motorbrems eller ved skifte mellom revers og fremover kan skyldes slark i drivlinjen.

På Z32 med HICAS-firehjulsstyring finnes ekstra hydraulikk, stag og foringer som kan gi lekkasjer eller feil. Systemet bør ikke omgås eller fjernes uten at det er gjort fagmessig og i tråd med bilens øvrige hjulstillingsgeometri.

Rust i karosseri og understell

Rust er en større kjøpsrisiko enn mange mekaniske småfeil. Kontroller spesielt kanaler, hjulbuer, jekkfester, gulv, innerskjermer, rammevanger og områder rundt frontrute og bakluke. På biler med T-tak bør også dreneringskanaler og takramme undersøkes.

Z31 er gjerne mer utsatt for aldersrelatert rust enn pene bilder kan gi inntrykk av. Omfattende rust i bærende konstruksjoner kan gjøre bilen ulønnsom å restaurere.

T-tak, pakninger og vanninntrenging

Mange 300ZX har avtakbare T-tak. Gamle pakninger, skjeve rammer og tette dreneringer kan føre til vann i kupeen, særlig ved A-stolper, taktrekk, dørsider og gulv.

Fukt kan igjen føre til mugg, rust og elektriske feil. Kontroller teppe og isolasjon, også i bagasjerommet, og gjennomfør en forsiktig vannprøve dersom selger tillater det.

Elektriske feil og instrumenter

Alder gir ofte problemer med brytere, reléer, instrumentbelysning, elektriske vinduer, sentrallås, klimaanlegg og infotainmentsystem. Z31 kan ha feil på digitalt instrumentpanel, mens Z32 kan få mer omfattende feil i ledningsnett og styreenheter.

Klimaanlegget er spesielt viktig å teste. Kompressorer, lekkasjer og ombygging fra eldre kuldemedium kan gjøre reparasjonen kostbar.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe, strammere og siste store service. Manglende dokumentasjon bør prises som om jobben må gjøres.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt uten kraftig røyk, bensinlukt eller ulyder.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal stå stabilt, også i kø og ved belastning.
• Se etter oljelekkasjer, kjølevæskespor og olje eller bensinlukt i motorrommet.
• På turbomodeller: kontroller at ladetrykket bygger seg jevnt, og at bilen ikke fusker eller går i nødmodus.
• Test alle gir flere ganger, både kald og varm. Synkroniseringsskraping, hopping ut av gir og kraftig klunk fra drivlinjen er varselsignaler.
• Test clutchens innkoblingspunkt og se etter sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir.
• Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunk fra forstilling, bakstilling og HICAS-system.
• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv og rammevanger grundig – helst på løftebukk.
• Løft tepper og kontroller T-tak, dreneringer, bagasjerom og fotbrønner for fukt.
• Test vinduer, speil, sentrallås, instrumenter, varmeapparat, klimaanlegg, lys og alle varsellamper.
• Bruk en diagnosekontroll der det er mulig, men vær klar over at eldre biler kan ha begrenset feilkodelagring.
• Kontroller at motor, drivlinje og karosseri stemmer med vognkort og historikk. Ombygde eller importerte biler kan ha ufullstendig dokumentasjon.

Nissan 300ZX kan være en svært givende bil, men den bør kjøpes som et entusiastkjøretøy – ikke som billig sportsbil. En rustfri bil med dokumentert registerreimservice og fungerende kjøling, elektronikk og drivlinje er langt mer verdifull enn en rimelig bil med ukjent historikk. For Z32 Twin Turbo kan selv tilsynelatende mindre feil bli kostbare på grunn av trangt motorrom og begrenset tilgang på enkelte deler.