Nissan 350 Z pris

Nissan 350Z er en relativt robust sportsbil, og V6-motoren har i utgangspunktet godt rykte for lang levetid. De fleste problemene skyldes alder, hard bruk, trimming og mangelfullt vedlikehold – ikke grunnleggende svak konstruksjon. På norske biler er rust, slitasje i drivlinjen og tidligere banekjøring ofte viktigere enn selve motorens pålitelighet.

Vanlige problemer

Høyt oljeforbruk på enkelte motorer

VQ35DE-motoren kan bruke mye motorolje, særlig på motorer som har gått hardt eller har fått lange oljeskiftintervaller. Problemet er særlig kjent på den såkalte RevUp-motoren, brukt i enkelte 2005- og 2006-biler. Denne motoren har høyere effekt enn standardutgaven og er mer utsatt for oljeforbruk.

Det kan skyldes slitasje på stempelringer eller annen intern motorslitasje, men noe oljeforbruk er ikke uvanlig på en eldre sportsbil. På en motor med høyt forbruk bør man kontrollere kompresjon, eventuell blå røyk og oljeforbruk over tid.

• Når: Kan merkes fra rundt 100 000–150 000 km, men varierer mye.
• Alvorlighet: Fra et håndterbart vedlikeholdsbehov til en svært kostbar motoroverhaling eller motorbytte.

Clutchens slavesylinder og hydraulikk

Den hydrauliske slavesylinderen til clutchen er en kjent svakhet. Når den begynner å lekke eller svikte, kan clutchpedalen bli myk, synke mot gulvet eller slutte å frigjøre clutchen ordentlig. På enkelte biler blir slavesylinderen byttet samtidig med clutch og utløserlager.

Clutchslitasje er også vanlig på biler som er kjørt hardt. En tung pedal, sluring ved kraftig akselerasjon eller vanskeligheter med å få i gir kan tyde på at clutch eller hydraulikk nærmer seg slutten.

• Når: Ofte etter 100 000–160 000 km, men hard bruk kan gi tidligere svikt.
• Alvorlighet: Selve slavesylinderen er moderat kostbar å bytte. Clutchbytte blir dyrere fordi girkassen må ned.

Slitte synkroniseringer i manuell girkasse

Manuell girkasse er normalt solid, men hard giring og hyppig banekjøring kan slite på synkroniseringene. Tredje gir er ofte det som først viser tegn til problemer. Symptomer er skrapelyd ved rask giring, at giret ikke vil gå inn, eller at det hopper ut under belastning.

Feil eller gammelt girolje kan forsterke problemet, men oljeskift reparerer ikke en allerede slitt girkasse.

• Når: Typisk på biler som har gått hardt eller har kjørt over 120 000 km.
• Alvorlighet: En girkassereparasjon eller utskifting kan bli kostbar.

Slitasje i bakstilling og differensialfester

350Z har bakhjulsdrift og mye dreiemoment. Foringer, bærekuler, endeledd og differensialfester kan derfor bli slitt, spesielt på biler med brede hjul, senket understell eller mye hard kjøring.

Slitte foringer kan gi klunkelyder, ustabilitet ved gasspådrag og ujevn dekkslitasje. Et slitt differensialfeste kan gi et tydelig klunk når man går av og på gassen.

• Når: Ofte fra cirka 100 000 km, tidligere ved sportslig bruk.
• Alvorlighet: Vanligvis ikke akutt farlig, men bilen kan bli utrygg og mindre presis. Kostnaden varierer med hvilke deler som må skiftes.

Hjullagre, drivaksler og differensial

Hjullager kan begynne å rumle med alderen. Drivaksler og differensial kan også lage ulyder på biler som har blitt utsatt for mye hard akselerasjon, drifting eller hjulspinn.

En svak during som øker med hastigheten peker ofte mot hjullager, mens klunk eller vinende lyd ved pådrag og motorbrems kan komme fra drivlinjen eller differensialen.

• Når: Vanligst på biler med høy kilometerstand eller hard bruk.
• Alvorlighet: Hjullager er normalt en overkommelig reparasjon. Differensial- og drivakselproblemer kan bli betydelig dyrere.

Tenningsspoler, kamaksel- og veivakselsensorer

VQ35DE kan få feil på tenningsspoler eller sensorer for kamaksel og veivaksel. Symptomene er gjerne ujevn gange, motorlampe, startvansker eller at motoren stopper.

Sensorfeil kan være sporadiske og bør diagnostiseres med feilkodeleser, ikke bare ved å bytte deler på måfå.

• Når: Kan oppstå på eldre biler uavhengig av kilometerstand, særlig etter mange år og rundt 100 000 km eller mer.
• Alvorlighet: Vanligvis moderat kostnad, men bilen kan bli stående hvis feilen oppstår plutselig.

Eksosanlegg og katalysatorer

Rust og varmebelastning kan skade eksosanlegg, varmeskjold og katalysatorer. På enkelte biler kan en katalysator som brytes ned, føre til feilkoder eller i verste fall at keramikk løsner og trekkes tilbake mot motoren.

Et lekk eksosanlegg kan gi høy lyd, eksoslukt og redusert motorytelse.

• Når: Vanligere på eldre biler og biler som har stått mye ute eller kjørt på saltede veier.
• Alvorlighet: Fra en enkel reparasjon av varmeskjold til en kostbar utskifting av katalysatorer.

Elektriske småfeil og vindusheiser

Vindusheisene og vindusregulatorene kan bli slitt, slik at ruten går tregt, skjevt eller ikke beveger seg. Elektriske feil i Bose-lydanlegg, display, brytere og sentrallås forekommer også på grunn av alder.

Dette er sjelden alvorlige feil, men enkelte deler kan være overraskende kostbare dersom de må skaffes brukt eller spesialbestilles.

• Når: Vanligst på biler fra de første produksjonsårene og ved høy alder.
• Alvorlighet: Som regel lav til moderat.

Rust i karosseri og understell

Rust er en viktigere kjøpsrisiko i Norge enn mange motorrelaterte feil. Kontroller spesielt hjulbuer, kanter på skjermer, terskler, innfestinger, gulv, bakstilling og områder rundt drenering i bagasjerommet. Importerte biler kan også ha hatt tidligere rustreparasjoner eller skader som ikke er godt utført.

På en sportsbil som ofte har vært lite brukt om vinteren, kan karosseriet være godt bevart, men dette må vurderes på det enkelte eksemplar.

• Når: Kan forekomme på alle årsmodeller, særlig biler som er brukt gjennom flere norske vintre.
• Alvorlighet: Overflaterust er håndterbart. Rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan gjøre bilen svært kostbar å redde.

Slitt understell, dempere og bremser

Originale støtdempere, fjærer, foringer og stabilisatorledd kan være betydelig slitt på en bil som nå er rundt 20 år gammel. Mange 350Z-er har også fått uoriginale coilovere, fjærer, større bremser eller andre modifikasjoner.

Skjeve bremseskiver, fastsittende bremsekalipere og ujevn dekkslitasje bør undersøkes. Uoriginalt understell kan gi dårlig hjulstilling og ujevn belastning på øvrige komponenter.

• Når: Typisk fra 100 000 km og oppover, eller tidligere ved banekjøring.
• Alvorlighet: Vanlig slitasje, men samlet kostnad kan bli høy hvis hele understellet må fornyes.

Forskjeller mellom motorvariantene

Norske og europeiske 350Z-er fra denne perioden kan ha flere motorvarianter:

• 2003–2005: Vanligvis VQ35DE med rundt 280 hk.
• Enkelte 2005–2006: VQ35DE «RevUp» med høyere effekt og større risiko for høyt oljeforbruk.
• 2007: Enkelte facelift-biler fikk VQ35HR med rundt 313 hk.

Det er derfor viktig å kontrollere motorkode og chassisnummer, ikke bare registreringsår. HR-motoren er en videreutvikling, men deler, elektronikk og enkelte kjente problemområder er ikke identiske med DE-motoren.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Motoren skal starte lett, gå jevnt og ikke lage kraftig rasling eller bankelyder.
• Oljenivå og oljeforbruk: Se etter lavt oljenivå, blå røyk ved akselerasjon og dokumentasjon på hvor ofte olje må etterfylles.
• Prøvekjøring i alle gir: Test spesielt raskt skifte til tredje gir. Skraping eller motstand kan tyde på slitte synkroniseringer.
• Clutch: Kontroller at pedalen har normalt trykk, at clutchen tar jevnt, og at den ikke slurer i høyt gir ved kraftig pådrag.
• Drivlinje: Lytt etter klunk ved av- og pådrag, during fra hjullagre og vinelyder fra differensialen.
• Understell: Kjør over ujevnheter og lytt etter klunk. Kontroller at bilen ikke trekker til siden eller føles ustabil ved akselerasjon og bremsing.
• Bremser og dekk: Se etter ujevn slitasje, vibrasjoner ved bremsing og dekk av samme type og dimensjon på samme aksel.
• Rust: Inspiser bilen på løftebukk, særlig understell, terskler, hjulbuer, gulv og innfestinger.
• Modifikasjoner: Vær forsiktig med biler med ukjent motorstyring, turbo- eller kompressorkit, hardt senket understell, sveist differensial eller omfattende banebruk.
• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, clutcharbeid, understell, kjølesystem og eventuelle motorreparasjoner.
• Feilkoder: Ta en diagnosekontroll før kjøp. Motorlampe som er nylig slettet, bør undersøkes nærmere.
• Karosseritilstand: Kontroller paneltilpasning, lakkforskjeller og skader under bilen. Mange eksemplarer har vært utsatt for påkjørsler, drifting eller utforkjøringer.

Nissan 350Z er fortsatt en attraktiv og i utgangspunktet slitesterk sportsbil, men alder og tidligere bruk betyr mye. Det beste kjøpet er vanligvis et originalt eller nøkternt oppgradert eksemplar med god rustkontroll, dokumentert vedlikehold og frisk drivlinje. En billig bil med oljeforbruk, rust og slitt girkasse kan derimot raskt bli langt dyrere enn et godt vedlikeholdt eksemplar.