Nissan Cherry pris

Nissan Cherry fra 1985 er normalt en Cherry N12, en enkel forhjulsdrevet småbil med bensinmotor og forgasser. Den hadde i utgangspunktet et greit rykte for driftssikkerhet, men i dag er bilens alder den klart største feilkilden. Med bare ett eksemplar i det norske bruktbilmarkedet må kjøperen først og fremst vurdere rust, tidligere reparasjoner og tilgang på deler – ikke bare modellens opprinnelige svakheter.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er den viktigste risikoen på en 1985-modell. Typiske områder er:

• hjulbuer og innerskjermer
• kanaler og jekkfester
• gulv, spesielt rundt dreneringspunkter
• dørfalser og nedre dørkanter
• fjærbeintårn og innfestinger i hjulopphenget
• rundt frontrute og bakrute
• eksosfester og områder under bagasjerommet

Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller hjuloppheng kan bli både omfattende og kostbart å utbedre. På en så sjelden bil kan karosserideler være vanskelige å finne, og reparasjoner må ofte tilpasses eller lages manuelt.

Forgasser og kaldstart

Bensinmotorene som ble levert i Cherry N12 i Norge, er enkle motorer med forgasser. Etter mange år kan forgasseren få:

• treg eller lekkende flottør
• tette dyser og kanaler
• slitte pakninger
• feil på choke eller automatisk chokedrift
• ustabil tomgang og nøling ved gasspådrag

Problemet viser seg gjerne som tung kaldstart, motorstopp de første minuttene eller dårlig gange ved jevn fart. En rens eller justering kan være nok, men utslitte forgasserdeler kan være vanskeligere å skaffe enn på mer utbredte biler.

Tenningssystem og startproblemer

Slitasje på fordeler, rotor, fordelerlokk, tennkabler og tennplugger kan gi fusking, tung start og ujevn motorgange. Fukt i fordelerlokket er særlig merkbart i kaldt og vått vær.

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men feilsøkingen kan ta tid fordi flere komponenter er involvert. På en bil som fortsatt har det originale tenningssystemet, bør tilstanden vurderes nøye.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannslanger, termostat og vannpumpe er nå mange tiår gamle. Vanlige symptomer er:

• temperatur som stiger ved køkjøring eller belastning
• kjølevæskelekkasjer
• rust eller avleiringer i kjølesystemet
• dårlig varmeapparat
• slitt radiator eller lekkasje i ekspansjonstank

Overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjev topplokk. Det blir fort en stor reparasjon i forhold til bilens verdi. Se etter spor av kjølevæske, hardt trykk i slangene og bobler i ekspansjonstanken etter kaldstart.

Oljelekkasjer og slitasje i motoren

På motorer med høy alder og kjørelengde kan det oppstå lekkasje fra blant annet ventildekselpakning, veivakselpakninger og andre tetninger. Litt svetting er vanlig på en så gammel motor, men oljedråper på bakken eller lavt oljetrykk bør tas alvorlig.

Slitasje på ventilstyringer, stempelringer eller lager kan gi blå røyk, høyt oljeforbruk eller lav kompresjon. Selve motorene er mekanisk forholdsvis enkle, men enkelte originale deler og pakningssett kan være krevende å finne.

Registerkjede eller registerreim – må avklares på den konkrete motoren

Motorutvalget kunne variere mellom markeder og utstyrsnivåer, og det er derfor viktig å kontrollere hvilken motor bilen faktisk har. På enkelte motorvarianter kan registerdriften være en kjede, mens andre motorer kan ha registerreim.

Det bør finnes dokumentasjon på at registerdriften er kontrollert eller skiftet etter korrekt intervall. Manglende kunnskap om dette er en reell risiko, fordi et registerhavari kan gi omfattende motorskade. På en bil uten historikk bør kjøperen få dette avklart før kjøp.

Manuell girkasse og clutch

Manuelle girkasser er vanligvis robuste, men synkronisering og lager kan være slitt etter mange år. Tegn på problemer er:

• skraping når andre eller tredje gir legges inn
• girspak som hopper ut av gir
• rumling som endrer seg når clutchen trås inn
• tung eller ujevn giring

Clutchen kan være utslitt, særlig hvis den tar svært høyt, slurer ved kraftig akselerasjon eller lukter brent. Clutchbytte er normalt overkommelig, mens en slitt girkasse kan bli uforholdsmessig dyr å reparere.

Drivaksler og hjuloppheng

Drivakselmansjetter av gummi blir sprø med alderen. En sprukket mansjett slipper inn vann og skitt, og kan etter hvert ødelegge drivknuten. Klikkelyder ved fullt rattutslag er et typisk tegn.

Foran kan også bærekuler, endeledd, stabstag og gummiforinger være utslitt. Dette gir klunkelyder, upresis styring eller skjev dekkslitasje. Slitasje i hjulopphenget kan være en mangel på kontroll, men er som regel reparerbart dersom rust ikke har ødelagt innfestingene.

Bremser og bremserør

Bremsecalipere og hjulsylindre kan sette seg fast, særlig på biler som har stått mye. Bremserør og bremseslanger bør undersøkes nøye for rust og sprekker. Parkeringsbremsen kan også bli treg på grunn av fastgrodd mekanisme eller vaier.

Dette er sikkerhetskritiske feil. Deler til selve bremsesystemet kan ofte skaffes gjennom ettermarkedet, men spesielle rør, fester og originale komponenter kan kreve mer arbeid.

Elektriske feil og dårlig jording

Det elektriske anlegget er enkelt, men kontakter, sikringsholdere og jordingspunkter kan være oksidert. Vanlige symptomer er:

• ustabile lys
• startproblemer
• sviktende viskere eller varmeapparat
• blinklys som oppfører seg uregelmessig
• batteri som tappes ved parkering

Dynamo og starter kan også være slitt. Elektriske feil er ofte rimelige når årsaken er en dårlig kontakt, men kan bli tidkrevende å finne dersom ledningsnettet er modifisert eller tidligere reparert.

Eksosanlegg og drivstoffsystem

Originalt eksosanlegg har ofte begrenset levetid, og rustne fester eller lekkasjer er vanlig. Drivstoffslanger kan bli harde og sprø, mens drivstofftanken kan ruste innvendig dersom bilen har stått lenge.

Bensinlukt i motorrommet eller under bilen skal ikke ignoreres. Lekkasjer i drivstoffsystemet er brannfarlige og bør utbedres før bilen brukes.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, særlig kanaler, gulv, jekkfester, fjærbeintårn, hjuloppheng og bremserør.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller dårlig utførte sveiser.
• Start motoren helt kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå stabilt uten omfattende bruk av choke.
• Kontroller at motoren ikke ryker blått eller hvitt etter tomgang og pådrag.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal holde seg stabil.
• Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer etter prøvekjøringen.
• Test alle gir, spesielt andre og tredje gir, både ved kald og varm drivlinje.
• Lytt etter klikkelyder ved fullt rattutslag og klunking over ujevnheter.
• Test bremser, parkeringsbrems, lys, varmeapparat, viskere, blinklys og instrumenter.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden under bremsing eller har ujevn dekkslitasje.
• Be om dokumentasjon på registerdrift, service, rustsveising og tidligere EU-kontroller.
• Undersøk tilgang på karosserideler, lykter, glass, lister og spesifikke motordeler før kjøp.

Nissan Cherry N12 var i utgangspunktet en enkel og forholdsvis driftssikker småbil, men en 1985-modell bør nå vurderes som et veteranbilprosjekt uansett kilometerstand. Et rustfritt, komplett og godt dokumentert eksemplar kan være et fornuftig kjøp for riktig entusiast, mens skjult rust, manglende historikk eller omfattende elektriske og mekaniske ombygginger raskt kan gjøre bilen svært kostbar å holde på veien.