Nissan GT-R pris

Nissan GT-R (R35) fra 2008–2013 er en svært rask og teknisk avansert bil, men ikke nødvendigvis en billig eller problemfri bruktbil. Selve 3,8-liters V6-motoren, VR38DETT, har normalt god holdbarhet ved riktig service, mens den automatiserte dobbeltclutch-girkassen, firehjulsdriften og de kostbare bremsene er de viktigste risikoområdene.

Vanlige problemer

Dobbeltclutch-girkasse og clutchpakker

GT-R bruker en sekstrinns, dobbelclutch-girkasse av typen GR6. På tidlige biler, særlig 2008–2009-modeller, kunne hard bruk, hyppige starter med «launch control» og mangelfull oljeservice føre til rask slitasje på clutchpakker og girkassekomponenter.

Typiske symptomer er:

• Rykk eller kraftige støt ved igangsetting
• Vanskelig innkobling av første- eller reversgir
• Sluring under hard akselerasjon
• Varsellamper eller feilmeldinger fra girkassen
• Uvanlig mekanisk lyd fra girkasseområdet

Girkassen er komplisert og kostbar å reparere. En full overhaling eller utskifting kan bli svært dyr, og det er viktig å skille normal mekanisk lyd fra reelle feil. Oppdateringer av programvare og girkassestyring ble innført underveis i modellens levetid, men dokumentert servicehistorikk er avgjørende.

Slitasje etter gjentatt bruk av launch control

Launch control gir svært høy belastning på clutch, girkasse, drivaksler, differensialer og motorfester. Biler som har vært brukt på bane eller til mange harde starter, kan ha betydelig mer slitasje enn kilometerstanden tilsier.

Dette er ikke en egen feil på alle biler, men en viktig kjøpsrisiko. En bil med 60 000 kilometer og omfattende banebruk kan være mer slitt enn en normalt kjørt bil med langt høyere kilometerstand. Tegn kan være rykk ved igangsetting, vibrasjoner, ulyder og ujevn kraftoverføring.

Girkasselyder og slitasje på lager

Noe mekanisk surr og klakking fra drivlinjen kan være normalt på en GT-R, særlig ved lav hastighet. Uvanlig kraftig rumling, hvinende lyd som følger turtallet, eller lyd som endrer seg ved belastning og motorbrems, kan imidlertid tyde på slitte lager eller tannhjul i girkassen eller differensialene.

Dette kan oppstå både på tidlige og senere biler, men hard kjøring og mangelfull oljeservice øker risikoen. Reparasjoner krever spesialkompetanse og blir ofte kostbare.

Differensialer og firehjulsdrift

ATTESA E-TS-firehjulsdriften og differensialene må ha riktig olje og korrekt servicerutine. Slitasje eller feil olje kan gi:

• Klunking ved gasspådrag og avslag
• Vibrasjoner ved sving
• Ujevn kraftfordeling
• Hvinende eller rumlende lyder

Bakre differensial og transferkasse er særlig kostbare komponenter. Det bør finnes dokumentasjon på at olje i girkasse, differensialer og øvrig drivlinje er skiftet med riktige spesifikasjoner og intervaller.

Motorolje, oljeforbruk og kjøling

VR38DETT-motoren er generelt robust, men den tåler dårlig forsømt service, feil olje eller gjentatt hardkjøring uten tilstrekkelig nedkjøling. Et visst oljeforbruk kan forekomme, men tydelig økende forbruk, blå røyk eller oljelekkasjer bør undersøkes nærmere.

På biler som er brukt på bane, kan motorolje og kjølevæske ha vært utsatt for høy temperatur over tid. Se etter:

• Lavt oljenivå eller tegn til overoppheting
• Oljelekkasje rundt motor og turboladere
• Ujevn gange eller misstenning
• Blå eller svart røyk ved belastning
• Feilkoder knyttet til motor eller ladetrykk

Selve motoroverhalingen er svært kostbar. En motor som går jevnt og har god servicehistorikk, er likevel normalt et mindre bekymringspunkt enn girkassen.

Turboladere og ladeluftsystem

De to turboladerne er utsatt for høy varme og belastning. Slitte turboladere kan gi hvinende lyd, redusert effekt, røyk eller økt oljeforbruk. Sprekkdannelser eller lekkasjer i slanger og ladeluftsystem kan også gi feil på ladetrykk og motorstyring.

Problemer er ikke nødvendigvis vanlige på standardbiler, men risikoen øker betydelig på biler med effektøkende programvare, større turboer eller annen trimming. Uoriginal tuning bør derfor dokumenteres grundig.

Bremser og bremseskiver

De store Brembo-bremsene gir god ytelse, men slitedeler er dyre. Bremseskiver kan få sprekker, kast eller varmgang etter banekjøring, og klosser og skiver kan være utslitt selv om bilen har relativt lav kilometerstand.

Kontroller for:

• Risting i rattet ved bremsing
• Pulsering i bremsepedalen
• Sprekker eller kraftige slitekanter på skivene
• Ujevn bremsing
• Overdreven bremsestøv eller fastsittende bremsekalipere

Et komplett bremseskift kan bli en betydelig kostnad.

Hjuloppheng, hjullager og drivaksler

Stive opphengsoppsett, store hjul og hard kjøring belaster hjullager, bærekuler, foringer og drivaksler. Slitte deler kan gi klunking over ujevnheter, vibrasjoner under akselerasjon eller ujevn dekkslitasje.

Drivaksler og ledd kan få slark etter mange harde starter. Uoriginale senkesett, feil hjulstilling og svært brede dekk øker belastningen på understellet.

Dekk og felger

GT-R er følsom for riktige dekkdimensjoner, mønster og rullediameter på alle fire hjul. Ulike dekktyper eller betydelig forskjellig slitasje kan påvirke firehjulsdriften og gi uønsket belastning på drivlinjen.

Store og ofte spesielle dekkdimensjoner gjør et komplett dekkskift kostbart. Kontroller også felgene nøye for kast, sprekker og reparasjonsskader etter kjøring på dårlige veier.

Elektronikk, batteri og sensorer

GT-R har mye elektronikk, og lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende alvorlige feilmeldinger. Bilen bør derfor ha et friskt batteri med riktig kapasitet og god ladespenning.

Andre mulige feil er problemer med parkeringssensorer, kamera, infotainmentsystem, TPMS-dekksensorer og ulike varsellamper. Dette er som regel mindre alvorlig enn drivlinjefeil, men diagnostisering hos et verksted med GT-R-kompetanse kan være nødvendig.

Korrosjon og importrelaterte forhold

De fleste GT-R-ene på det norske markedet er importbiler. Biler fra andre markeder kan ha forskjeller i spesifikasjon, programvare, servicehistorikk og dokumentasjon. Amerikanske biler kan for eksempel ha en annen historikk enn europeiske biler, og enkelte biler kan ha vært bygget om eller trimmet.

Undersøk understellet for rust, særlig på biler som er kjørt på saltede norske veier. Kontroller også bremsesystem, festepunkter, eksosanlegg og eventuelle skader etter banekjøring eller ulykker.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, inkludert dokumentasjon på girkasse-, differensial- og motoroljeskift.
• Finn ut om bilen har fått nødvendige programvareoppdateringer og eventuelle tilbakekallinger.
• Spør direkte om bruk av launch control, banekjøring og trimming.
• Start bilen kald. Den skal gå jevnt uten kraftig røyk, unormal tikking eller tydelig ulyd.
• Test alle gir i både rolig og bestemt kjøring. Se etter sluring, kraftige rykk, treg innkobling og feilmeldinger.
• Lytt etter hvin, rumling eller klunking fra girkasse, differensialer og drivaksler.
• Test bilen med forsiktig akselerasjon og motorbrems for å avdekke vibrasjoner og ulyder.
• Kontroller bremser for kast, sprekker, ujevn slitasje og varmgang.
• Se etter ujevn dekkslitasje og kontroller at alle fire dekk er av riktig type og dimensjon.
• Undersøk felger, hjuloppheng, drivaksler og understellet for slag, lekkasjer og rust.
• Få lest ut feilkoder med egnet Nissan/GT-R-diagnoseutstyr før kjøp.
• La en verkstedspesialist med erfaring med R35 inspisere bilen. En vanlig bruktbilsjekk er ikke alltid tilstrekkelig.
• Sett av en betydelig vedlikeholdsbuffer. Selv en feilfri GT-R har dyre slitedeler og høyere servicekostnader enn en vanlig sportsbil.

Nissan GT-R R35 fra 2008–2013 kan være svært driftssikker når den er original, riktig vedlikeholdt og normalt kjørt. Den største risikoen ligger ikke først og fremst i motoren, men i girkassen, drivlinjen og kostnadene som følger av tidligere hard bruk. På denne modellen er derfor dokumentert historikk, grundig teknisk kontroll og riktig pris viktigere enn lav kilometerstand alene.