Nissan King Cab pris

Nissan King Cab fra 2003 er normalt en D22-generation, ofte solgt som Nissan Navara eller King Cab med 2,5-liters diesel. Den har et enkelt og robust arbeidsbilkonsept, men rust i ramme og karosseri er i dag den største utfordringen. Motor og drivverk kan gå langt ved godt vedlikehold, men reparasjoner på en hardt brukt eller rustskadet bil kan raskt bli dyrere enn bilens verdi.

Vanlige problemer

Rust i ramme og karosseri

Dette er den viktigste svakheten på D22 King Cab.

• Hva skjer: Det kan oppstå rust i rammens bakre del, rundt fjærbraketter, traverser, innfestinger og karosserifester. Også hjulbuer, kanaler, plan, skjermer og dørbunner er utsatt.
• Hvorfor: Bilen har ofte vært brukt på saltede veier, med tung last eller tilhenger. Smuss og fukt blir liggende i rammeprofiler og rundt innfestinger.
• Når: Omfattende rust kan forekomme allerede på biler som har gått 15–20 år, altså de fleste eksemplarer av årsmodell 2003 dersom de ikke er godt rustbehandlet.
• Alvor: Rust i ramme eller fjærinnfestinger er alvorlig og kan gi mangel på kontroll. Gjennomrustede rammedeler kan være svært kostbare å reparere på en forsvarlig måte.

Sprekkdannelser og skader rundt bakre fjærfester

På eldre D22-modeller bør området rundt bakfjærenes innfesting undersøkes ekstra nøye.

• Hva skjer: Rammen kan sprekke eller svekkes rundt fjærbraketter og støtdemperfester. Rust gjør problemet betydelig verre.
• Hvorfor: Belastning fra nyttelast, tilhenger og kjøring på dårlig vei gir store krefter i disse områdene.
• Når: Typisk på biler med høy kilometerstand eller hard bruk, men alder og rust er viktigere enn et bestemt kilometertall.
• Alvor: Dette er en sikkerhetskritisk feil. Sveising må utføres fagmessig, og omfattende rammeskader kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere.

Problemer med 2,5-liters dieselmotoren

Motoralternativene kan variere mellom marked og produksjonsperiode. Norske biler fra 2003 kan ha eldre 2,5-liters turbodiesel eller YD25DDTi. Motorkoden bør kontrolleres i vognkort eller på motoren.

Typiske feil er:

• oljelekkasjer fra motor og turboens oljeledninger
• slitte eller lekkende dieselslanger og dieselfilterhus
• treg eller defekt EGR-ventil
• sot og avleiringer i innsug
• slitte glødeplugger og tung kaldstart
• lekkasje rundt dyser eller problemer med dieselinjektorer

På YD25-motoren kan også registerkjede, kjedestrammere og føringer bli slitt. Rasling ved kaldstart eller ulyd fra registeret bør tas alvorlig. Et kjedebrudd eller alvorlig kjedehavari kan gi store motorskader. Det er ikke en feil som rammer alle biler, men servicehistorikk og oljeskift er viktig.

Eldre motorvarianter kan ha andre svakheter enn YD25. Derfor bør man ikke bestille deler eller vurdere kjente motorfeil uten først å fastslå korrekt motorkode.

Turbolader og ladeluftsystem

• Hva skjer: Bilen kan miste kraft, ryke svart eller få ujevn gange. Det kan skyldes slitt turbolader, lekkasje i ladeluftslanger eller feil på vakuumstyring.
• Hvorfor: Høy alder, mangelfulle oljeskift og hard belastning med tung last eller tilhenger sliter på turboen.
• Når: Ofte etter høy kilometerstand, gjerne over 200 000 kilometer, men bruken betyr mye.
• Alvor: En sprukket slange eller vakuumfeil er vanligvis moderat kostbart. Turbobytte og følgeskader kan bli betydelig dyrere.

Blå røyk, tydelig oljeforbruk, sirenelyd fra turboen eller olje i store mengder i ladeluftsystemet bør undersøkes nærmere.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Noen dieselvarianter kan ha dobbeltmassesvinghjul, mens andre har enklere løsning. Dette må avklares på den aktuelle bilen.

• Hva skjer: Clutchen slurer, tar høyt eller vibrerer. Det kan komme klaprelyd på tomgang eller risting ved igangkjøring.
• Hvorfor: Tung tilhengerkjøring, mye terrengkjøring og høy kilometerstand belaster clutch og svinghjul.
• Når: Vanligst etter betydelig kjørelengde eller hard bruk.
• Alvor: En vanlig clutchjobb er kostbar, og hvis svinghjulet også må skiftes, blir reparasjonen vesentlig dyrere.

Manuell girkasse og firehjulsdrift

• Hva skjer: Girkassen kan bli treg, skrape ved giring eller hoppe ut av gir. Transferkasse og firehjulsdrift kan få problemer med innkobling.
• Hvorfor: Gammel eller feil olje, slitasje i synkroniseringer, manglende bruk av firehjulsdriften og rust eller treghet i mekaniske lenker.
• Når: Mest aktuelt på biler med høy kjørelengde, tung bruk eller mangelfullt vedlikehold.
• Alvor: Oljeskift og justering kan være overkommelig. Girkassereparasjon eller bytte av transferkasse blir fort kostbart.

Firehjulsdriften bør kobles inn og ut under prøvekjøring etter bilens instruksjoner. Den skal ikke stå fast, gi unormale lyder eller koble ut under belastning.

Drivaksler, mellomaksel og kardankryss

• Hva skjer: Klunking ved gasspådrag og avslag, vibrasjoner eller slark i drivlinjen.
• Hvorfor: Slitte kardankryss, støttelager, splines eller drivakselledd. Smuss og mangel på smøring bidrar.
• Når: Vanlig på eldre arbeidsbiler med mye tilhengerkjøring eller terrengbruk.
• Alvor: Enkelte ledd er relativt rimelige å skifte, mens større slitasje i differensial eller mellomaksel kan bli kostbar.

Forstilling og styring

D22 har en robust, men belastet forstilling. Det kan oppstå slitasje i:

• bærekuler og styrekuler
• endeledd og hjelpesnekke
• foringer og torsjonsfjærrelaterte komponenter
• hjullagre
• støtdempere

Slark kan gi ustabil styring, skjev dekkslitasje og klunkelyder. På biler som har vært hevet eller kjørt med store hjul, kan belastningen på forstilling og drivaksler være større enn normalt.

Bremsesystem

Rust i bremserør, bremseskjold og bremsekomponenter er vanlig på så gamle biler. Håndbrekkmekanismen kan henge, og bakbremsene kan ha redusert effekt på grunn av rust eller fastsittende komponenter.

Kontroller også at bilen ikke trekker til siden, at pedalen ikke er svampete, og at varsellamper for ABS ikke lyser.

Elektriske feil og instrumenter

Alder og fukt kan gi:

• sviktende instrumentbelysning eller målere
• feil på sentrallås, brytere og vindusheiser
• dårlige jordingspunkter
• startproblemer på grunn av batteri, starter eller ledningsforbindelser
• ABS- eller firehjulsdriftslamper som lyser

Dette er sjelden den største kostnaden alene, men feilsøking på gamle ledningsnett kan ta tid.

Hva du bør sjekke

• Be om å få se bilen på løftebukk. Kontroller hele rammen, spesielt bakre del, fjærbraketter, traverser og karosserifester.
• Bank forsiktig på mistenkelige rustområder, men vær oppmerksom på at nylig understellsmasse kan skjule svekkelser.
• Se etter fersk sveising, sprekker, deformasjoner og ujevn understellsbehandling.
• Kontroller plan, hjulbuer, kanaler, dørbunner og området rundt frontruten for rust.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning og uten omfattende hvit, blå eller svart røyk.
• Lytt etter rasling fra registeret ved kaldstart, ulyd fra turbo og kraftig diesellukt eller oljelekkasje.
• Prøvekjør i alle gir. Se etter sluring, skraping, vibrasjoner og ulyder ved pådrag og motorbrems.
• Test firehjulsdriften og lavgir dersom bilen har dette, og kontroller at systemet kobler inn og ut som det skal.
• Kjenn etter klunking i drivlinjen når du veksler mellom pådrag og avslag.
• Kontroller styring, hjullager og forstilling på ujevn vei. Bilen skal ikke trekke kraftig til siden.
• Se etter ujevn dekkslitasje, særlig på framdekkene.
• Test bremsene fra lav og moderat hastighet. Kontroller at håndbrekket holder og slipper helt.
• Sjekk tilhengerfeste, ledningsnett og plan for skader etter tung bruk.
• Sammenhold kilometerstand med EU-kontroller, servicekvitteringer og eventuell dokumentasjon på ramme- eller motorarbeid.
• Kontroller motorkode og drivlinje før kjøp. 2003-modeller kan ha ulike dieselvarianter, og feilkatalogen er ikke identisk for alle.

En 2003 Nissan King Cab kan fortsatt være en nyttig og slitesterk arbeidsbil, men eksemplarets tilstand betyr langt mer enn modellens opprinnelige kvalitet. Ramme- og innfestingsrust bør være avgjørende for kjøpsbeslutningen; en bil med frisk ramme og god dokumentasjon kan være et fornuftig kjøp, mens en rustsvekket bil fort blir et kostbart prosjekt.