Nissan Murano pris

Nissan Murano er en stor og komfortabel SUV som i hovedsak kom til Norge med bensinmotor og trinnløs CVT-automat, mens de siste bilene også kunne leveres med 2,5-liters diesel. Bensinmotorene er normalt robuste, men CVT-girkassen kan bli svært kostbar hvis oljeskift og riktig vedlikehold er forsømt. Dieselutgaven har flere av de vanlige utfordringene man forbinder med moderne dieselmotorer.

Vanlige problemer

CVT-girkasse på 3,5-liters bensinmodeller

Murano fra første generasjon (Z50, omtrent 2003–2008) og andre generasjon (Z51, omtrent 2008–2012) har en trinnløs CVT-girkasse. Den gir vanligvis myk og behagelig kjøring, men er følsom for manglende oljeskift, feil olje og hard belastning.

Typiske tegn på problemer er:

• Risting eller vibrasjoner ved igangkjøring
• Turtall som stiger uten at bilen akselererer tilsvarende
• Hyling eller rumling fra girkassen
• Nøling ved varm girkasse
• Varsellampe eller feilkoder for transmisjonen

På eldre biler kan slitasje i rem, remskiver, lager eller ventilhus føre til at hele girkassen må overhales eller skiftes. Dette kan bli en av de dyreste feilene på modellen, ofte med kostnader på mange titalls tusen kroner. Risikoen øker særlig på biler med høy kilometerstand, tung tilhengerbruk eller mangelfull dokumentasjon på CVT-oljeskift.

Nissan har brukt ulike spesifikasjoner av CVT-olje gjennom modellens levetid. Det er derfor viktig at riktig olje er brukt, og at verkstedet kjenner denne girkassen.

2,5 dCi-dieselmotoren i de siste modellene

Diesel kom først og fremst i Z51 fra rundt 2010. Motoren er en firesylindret 2,5-liters turbodiesel med partikkelfilter. Den kan være økonomisk i forhold til bensinmotoren, men er mer komplisert og har flere potensielle kostnadspunkter.

Vanlige utfordringer er:

• Tilstopping eller feil på EGR-ventilen
• Problemer med partikkelfilteret ved mye småkjøring
• Slitasje på turbo eller turboslanger
• Feil på luftmengdemåler og andre sensorer
• Sot i innsugssystemet
• Diesellekkasjer eller problemer i drivstoffsystemet

Problemene oppstår oftere på biler som hovedsakelig er kjørt korte turer i byen. DPF-lampen, redusert motorkraft eller motoren som går i nødmodus, bør tas alvorlig. Rens kan i noen tilfeller være tilstrekkelig, men utskifting av partikkelfilter, EGR-ventil eller turbolader kan bli kostbart.

Registerkjede og kaldstart på diesel

Dieselmotoren har registerkjede, ikke registerreim. Kjedet er normalt laget for lang levetid, men motoren er avhengig av riktig oljekvalitet og regelmessige oljeskift. Slitasje kan vise seg som rasling ved kaldstart eller ujevn gange.

Registerkjedeproblemer er ikke nødvendigvis den vanligste feilen på Murano diesel, men hvis det oppstår, kan reparasjonen bli omfattende. En bil med ujevn kaldstart, tydelig kjederasling eller dårlig servicehistorikk bør undersøkes grundig.

Tenningsspoler og tenningsrelaterte feil på bensinmotoren

V6-bensinmotoren i VQ-serien er generelt solid, men tenningsspoler og tennplugger kan slites. Feil viser seg som motorlampe, ujevn tomgang, fusking under belastning eller redusert effekt.

Dette er normalt en moderat reparasjon dersom én spole har sviktet. Fortsatt kjøring med feiltenning kan imidlertid skade katalysatoren, som er langt dyrere å bytte.

Oljelekkasjer og oljeforbruk på V6-bensinmotoren

På eldre 3,5-liters motorer kan det oppstå lekkasjer fra pakninger og tetninger, blant annet rundt ventildeksler og andre deler av motoren. Noen motorer kan også bruke mer olje når kilometerstanden blir høy.

Litt svetting er ikke uvanlig på eldre biler, men synlig oljedrypp, lavt oljenivå eller blå røyk fra eksosen bør undersøkes nærmere. Regelmessig kontroll av oljen er viktig, spesielt fordi lavt oljenivå kan skade både motor og CVT-girkasse.

Kjølesystem og vannpumpe

Vannpumpe, termostat, slanger og radiator kan bli svekket av alder. Tegn på problemer er stigende motortemperatur, kjølevæskelukt, lekkasje eller varierende temperatur i varmeapparatet.

Overoppheting kan gi alvorlige motorskader. På en brukt Murano bør kjølevæsken være ren, nivået stabilt og temperaturmåleren ligge jevnt på normal driftstemperatur.

Drivaksler, hjullager og firehjulsdrift

Murano har relativt høy vekt og kraftig drivlinje. Drivknuter, mansjetter, mellomaksler og hjullagre kan derfor bli slitt, særlig på biler med mye vinterkjøring, store hjul eller tilhengerbruk.

Vanlige symptomer er:

• Klikkelyder ved fullt rattutslag
• Vibrasjoner under akselerasjon
• Rumling som øker med hastigheten
• Klunking ved belastningsendringer

Firehjulsdriften bør fungere uten varsellamper eller unormale lyder. På enkelte biler kan problemer i differensial eller andre deler av drivlinjen bli dyre, selv om slike feil ikke er like typiske som CVT-problemer.

Slitasje i hjuloppheng og styring

Forstillingsdeler, endeledd, bærekuler, stabstag og foringer slites med alder og norske veiforhold. Dette merkes som klunking på ujevn vei, ustabilitet eller ujevn dekkslitasje.

Bakstillingen kan også få slitte foringer og støtdempere. Reparasjonene er vanligvis håndterbare, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Rust og karosserirelaterte feil

De eldste bilene, særlig Z50 fra 2003–2008, bør kontrolleres nøye for rust. Sjekk spesielt:

• Hjulkasser og kanter rundt skjermer
• Dørfalser og bakluke
• Kanaler og jekkfester
• Understell og innfestinger
• Bremserør og drivstoffrør

Overflaterust er normalt overkommelig, men rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere. Veisalt og mangelfull understellsbehandling øker risikoen.

Elektriske feil og klimaanlegg

Alder kan gi problemer med sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer, klimaanlegg og ulike sensorer. Klimaanlegget kan få lekkasjer eller svak kompressor, mens kupeviften kan få feil på motstand eller regulator.

Elektriske feil er vanligvis ikke modellens største svakhet, men feilsøking kan bli tidkrevende dersom flere varsellamper kommer samtidig. Et svakt batteri eller dårlig ladespenning kan også utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger.

Bremser og parkeringsbrems

Murano er tung, og bremseskiver og klosser kan derfor slites relativt raskt. Rust på bremseskiver og fastsittende bremsekomponenter er særlig vanlig på biler som har stått mye stille eller er brukt lite.

Kontroller også parkeringsbremsen og at bilen ikke trekker til én side ved bremsing. Skjev eller pulserende bremsing kan tyde på kast i skivene eller problemer i kaliperne.

Hva du bør sjekke

• Finn ut hvilken motor og girkasse bilen har. De fleste eldre bilene har 3,5-liters V6 og CVT, mens de siste årsmodellene kan ha 2,5 dCi diesel og manuell girkasse.
• Be om dokumentasjon på CVT-oljeskift. Manglende dokumentasjon er et klart risikomoment. Prøvekjør bilen både kald og varm.
• Test CVT-girkassen grundig. Den skal akselerere jevnt uten risting, nøling, hyling eller unaturlig høyt turtall.
• Start dieselmotoren kald. Lytt etter kjederasling, ujevn gange og se etter unormal røyk. Kontroller at motorlampen og DPF-lampen slukker etter start.
• Prøvekjør på både lav og høy belastning. Sjekk at motoren trekker jevnt, og at den ikke går i nødmodus ved kraftig akselerasjon.
• Kontroller oljenivå og kjølevæsken. Se etter lekkasjer, oljesvetting og tegn på overoppheting.
• Lytt etter klunking og rumling fra understell og drivlinje. Kjør også med fullt rattutslag for å avsløre slitte drivknuter.
• Undersøk rust nøye under bilen. Bruk gjerne verksted eller NAF-test, spesielt på de eldste eksemplarene.
• Test alt elektrisk utstyr. Klimaanlegg, varme i seter, vinduer, sentrallås, kamera, parkeringssensorer og firehjulsdriftsvarsling bør fungere.
• Sjekk servicehistorikken. Regelmessige oljeskift er særlig viktige på både V6-motoren, dieselmotoren og CVT-girkassen.
• Kontroller dekkslitasjen. Ujevn slitasje kan avsløre feil hjulstilling, slitte opphengsdeler eller tidligere skader.

Nissan Murano er ikke generelt en problemfri bil, men heller ikke en modell som nødvendigvis bør unngås. V6-bensinmotoren er normalt robust, mens CVT-girkassen er det viktigste risikopunktet. Dieselutgaven kan være et fornuftig valg ved mye langkjøring, men bør kjøpes med god servicehistorikk og etter en grundig kontroll av EGR, partikkelfilter, turbo og registerkjede.