Nissan NV300 pris

Nissan NV300 2018 er nært beslektet med Renault Trafic III og Opel/Vauxhall Vivaro, og deler mye av teknikken med disse. Modellen har i utgangspunktet et greit rykte som varebil, men dieselmotoren og utslippssystemene kan bli kostbare dersom bilen hovedsakelig er brukt til korte turer eller ikke har fått jevnlig vedlikehold.

Det norske bruktbilutvalget er svært lite, så erfaringene fra tilsvarende Trafic- og Vivaro-modeller er relevante når en NV300 skal vurderes.

Vanlige problemer

EGR-ventil og sot i innsugingen

På 2018-modeller er 1,6-liters dCi-dieselmotoren vanligst. EGR-ventilen kan sote igjen, særlig på biler som går mye småkjøring, tomgangskjøring eller med lav belastning.

Typiske symptomer:

• Motorlampe eller servicelampe
• Ujevn gange og redusert motorkraft
• Nødmodus
• Treg eller rykkete respons ved pådrag
• Økt røykutvikling

Problemet kan oppstå fra rundt 80 000–150 000 kilometer, men varierer mye med kjøremønster og service. Rengjøring kan være forholdsvis overkommelig, mens utskifting og feilsøking kan bli dyrere.

Dieselpartikkelfilter (DPF)

DPF-en trenger jevnlig regenerering for å brenne bort oppsamlet sot. Mange NV300-er brukes i bykjøring eller til korte transporter, noe som øker risikoen for avbrutte regenereringer og etter hvert tett filter.

Tegn på problemer kan være:

• DPF- eller motorlampe
• Høyere tomgang og økt drivstofforbruk
• Vifte som går etter at motoren er slått av
• Redusert motoreffekt
• Hyppige regenereringer

En kontrollert regenerering eller rens kan løse problemet i en tidlig fase. Et fysisk tett eller skadet DPF kan derimot bli kostbart å skifte. Det er også viktig å finne årsaken dersom filteret tetter seg gjentatte ganger, for eksempel en feil på EGR-systemet, temperaturfølere eller differansetrykksensor.

Turbolader og ladetrykksystem

1,6 dCi-motoren finnes med ulike effektnivåer og i enkelte utgaver med to turboladere. Turbosystemet er avhengig av riktig olje, korrekt oljeskiftintervall og at motoren ikke belastes hardt før den er varm.

Slitasje eller lekkasjer i turbo, vakuumslanger, intercooler-slanger eller ladeluftsystemet kan gi:

• Svak akselerasjon
• Ujevn motorkraft
• Plystrelyd eller unormale lyder
• Svart røyk ved belastning
• Nødmodus og feilkoder for ladetrykk

Dette er ikke nødvendigvis en vanlig feil på alle biler, men reparasjonen kan bli kostbar dersom selve turboladeren må skiftes. På en bruktbil bør oljeskift og tidligere arbeid på turbo- og utslippssystemet dokumenteres.

Registerkjede, kjedestrammer og oljerelaterte problemer

1,6 dCi-motoren bruker registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden har normalt ikke et fast, kort skifteintervall som en reim, men den kan bli slakk eller begynne å rasle dersom oljeskift er forsømt, oljen har vært feil type eller bilen har gått med mye oljefortynning.

Vær oppmerksom på:

• Rasling ved kaldstart
• Ujevn motorgange
• Feilkoder knyttet til kamaksel eller veivaksel
• Vanskelig start
• Uforklarlig økende oljeforbruk

Kjedestøy bør undersøkes raskt. En komplett reparasjon med kjede og strammer kan bli betydelig dyrere enn vanlig service. På enkelte dieselbiler kan hyppige DPF-regenereringer også føre til at diesel havner i motoroljen, noe som reduserer smøreevnen.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle girkasser er vanlige, og clutch samt dobbeltmassesvinghjul kan bli slitt på biler som har trukket tungt, gått mye i kø eller blitt kjørt med tung last.

Typiske tegn:

• Vibrasjoner ved igangkjøring
• Rasling eller klapring på tomgang
• Sluring ved kraftig akselerasjon
• Tung eller ujevn clutchpedal
• Vanskelig giring

Slitasje kan merkes fra cirka 120 000–200 000 kilometer, men kjørestil og belastning har stor betydning. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar jobb.

Manuell girkasse og girskift

Girkassen er vanligvis holdbar når oljenivå og clutch er i orden, men enkelte biler kan få treg eller vanskelig giring. Dette kan skyldes slitte girvaierfester, overføring, clutchhydraulikk eller intern slitasje i girkassen.

Prøvekjør bilen med både kald og varm drivlinje. Skrapelyder eller gir som hopper ut, bør tas alvorlig. En enkel justering av girføringen er langt rimeligere enn en girkassereparasjon, men symptomene må først skilles fra clutchproblemer.

Drivaksler, hjullagre og forstilling

Som på mange tunge varebiler kan drivaksler, mansjetter, bærekuler, endeledd og hjullagre slites tidligere enn på en personbil. Høy nyttelast, dårlig vei og mye bykjøring øker belastningen.

Se etter:

• Klikkelyder ved fullt rattutslag
• Klunking over humper
• Risting under akselerasjon
• Brumming som øker med hastigheten
• Ujevn dekkslitasje

Dette er vanligvis ikke motorrelaterte feil, men kan gi anmerkninger på EU-kontroll og bli kostbart dersom flere deler må skiftes samtidig.

AdBlue- og eksosrensesystem

Euro 6-utgaver kan ha SCR-system med AdBlue, avhengig av motorvariant og spesifikasjon. Feil på NOx-sensor, AdBlue-pumpe, nivåføler eller ledningsnett kan utløse varsel om at bilen ikke vil starte etter et visst antall kilometer.

Sjekk at:

• Det ikke står aktive AdBlue- eller utslippsvarsler i instrumentpanelet
• Varsellamper ikke er slettet rett før salget
• Systemet har fått riktig AdBlue-væske
• Det finnes dokumentasjon på eventuelle sensor- eller pumpebytter

Feil i SCR-systemet kan bli dyrt, særlig når flere komponenter må feilsøkes før riktig del skiftes.

Elektriske feil og karosserifunksjoner

NV300 har flere elektriske funksjoner som kan påvirkes av fukt, ledningsbrudd eller slitasje. Det gjelder særlig biler som har vært hardt brukt som arbeidsbiler.

Kontroller blant annet:

• Sentrallås og fjernkontroll
• Elektriske vinduer og speil
• Parkeringssensorer og ryggekamera
• Klimaanlegg og kupevifte
• Lasteromsbelysning
• Skyvedører og dørsensorer
• Startsperre- og nøkkelfunksjoner

Feil på skyvedører skyldes ofte slitte låser, justering eller ruller, mens elektriske feil kan være mer tidkrevende å lokalisere.

Rust, skader og slitasje i varerommet

Selve karosseriet bør undersøkes nøye på en varebil som kan ha hatt mange eiere eller tung yrkesbruk. Se spesielt på nedre del av skyvedører, bakdører, hjulbuer, kanter ved vareromsgulvet og områder rundt innfestinger.

Et slitt eller skadet varerom er ikke nødvendigvis en teknisk feil, men kan si mye om hvordan bilen er brukt. Dårlige reparasjoner etter påkjørsler kan også føre til vanninntrenging og senere elektriske problemer.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, med dato og kilometerstand for oljeskift.
• Kontroller at motoren starter lett når den er kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden og ujevn gange.
• Se etter motorlampe, DPF-varsel, AdBlue-varsel eller andre meldinger før og under prøvekjøring.
• Prøvekjør lenge nok til at motoren blir varm. Test akselerasjon i høyt gir og under belastning.
• Kontroller om motoren går i nødmodus eller mangler kraft ved kraftig pådrag.
• Undersøk om det er blå eller svart røyk ved start og akselerasjon.
• Test clutch for sluring og lytt etter rasling eller vibrasjoner fra dobbeltmassesvinghjulet.
• Prøv alle gir både kald og varm, og kjenn etter motstand eller skrapelyder.
• Kjør på ujevn vei med lav hastighet og lytt etter klunking fra forstilling og drivverk.
• Kontroller drivakselmansjetter, lekkasjer rundt girkasse og motor samt oljenivå.
• Test skyvedører, bakdører, sentrallås, klimaanlegg, parkeringssensorer og annet elektrisk utstyr.
• Les ut feilkoder med diagnoseutstyr. En enkel sletting av varsellamper er ikke dokumentasjon på at feilen er løst.
• Sjekk EU-kontrollhistorikk og undersøk om bilen har hatt gjentatte anmerkninger på bremser, forstilling eller lys.
• Kontroller understellet for rust, skader og tegn på hard bruk eller overlast.
• Sjekk bilens VIN-nummer hos Nissan for eventuelle tilbakekallinger og utførte kampanjer.

Vurdering

Nissan NV300 2018 kan være et fornuftig kjøp dersom den har god servicehistorikk og hovedsakelig har gått lengre turer med riktig vedlikehold. Den største økonomiske risikoen ligger i kombinasjonen av 1,6 dCi-motoren, DPF/EGR- og eventuelt AdBlue-systemet samt clutch og dobbeltmassesvinghjul. En grundig prøvekjøring og diagnosekontroll er derfor viktigere enn lav kilometerstand alene.