Nissan Pathfinder pris

Nissan Pathfinder R51 (2005–2013) er en solid og romslig terreng- og trekkbil, men den er mer komplisert og kostbar å eie enn en vanlig familiebil. I Norge er de fleste dieselutgaver med 2,5-liters dCi-motor, og nettopp motor, rust, firehjulsdrift og automatgir er områdene som bør undersøkes grundigst. Velholdte biler kan gå langt, men forsømt vedlikehold blir ofte dyrt.

Vanlige problemer

Registerkjede på 2,5 dCi

2,5 dCi-motoren (YD25DDTi) har registerkjede, ikke registerreim. På enkelte biler, særlig tidlige årsmodeller og biler med lange oljeskiftintervaller, kan kjede, føringer eller strammer bli slitt. Symptomer er rasling ved kaldstart, ujevn gange eller motorlampe.

Hvis kjedet hopper eller ryker, kan ventiler og stempler skades. Det er en alvorlig og kostbar motorreparasjon. Kjedet har ikke nødvendigvis en fast utskiftingsintervall, men lyd ved oppstart eller dårlig dokumentert oljeservice bør tas svært alvorlig. Senere og godt vedlikeholdte motorer er ikke nødvendigvis problemfrie, men risikoen er generelt lavere.

Turbo, EGR-ventil og innsug

Dieselmotoren er utsatt for sotdannelse i EGR-ventilen og innsugssystemet, særlig ved mye småkjøring og tung belastning. EGR-ventilen kan sette seg fast, mens turboslanger og intercooler-rør kan få lekkasjer eller sprekker.

Vanlige symptomer er redusert effekt, svart røyk, ujevn gange og at bilen går i nødmodus. Turboladeren kan også bli slitt, ofte på biler med høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice. Rengjøring eller utskifting av EGR og slanger er moderat kostbart, mens en turboskade kan bli betydelig dyrere.

Dieselpartikkelfilter på senere dieselutgaver

En del av de senere dieselbilene har dieselpartikkelfilter, avhengig av motorvariant og marked. Biler som hovedsakelig har gått korte turer, kan få problemer med regenerering og tett filter. Feil på differansetrykksensor eller EGR-system kan også utløse DPF-varsler.

Kontroller at bilen faktisk gjennomfører regenerering og ikke går i nødmodus. Et tett eller skadet filter kan bli kostbart å rense eller skifte. På eldre biler uten DPF er dette naturligvis ikke et aktuelt problem.

Dyser og drivstoffsystem

Slitte eller tilsmussede dieseldyser kan gi vanskelig kaldstart, ujevn tomgang, dieselbank, høyere forbruk og røyk. På høy kilometerstand kan også høytrykkspumpe og drivstoffsystem få problemer.

Dette er ikke en feil som rammer alle Pathfinder, men reparasjonen kan bli kostbar dersom flere dyser eller pumpen må skiftes. Ved prøvekjøring bør motoren starte lett både kald og varm, og gå jevnt uten unormal banking.

Manuell girkasse, clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle dieselutgaver har clutch og ofte dobbeltmassesvinghjul som slites med kilometerstand, særlig ved mye hengerkjøring eller terrengkjøring. Tegn er vibrasjoner ved igangsetting, sluring under belastning, ulyd på tomgang eller at girskiftene blir vanskelige.

Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar jobb fordi girkassen må ned. På biler som har trukket tung henger, bør dette undersøkes ekstra nøye.

Automatgir og kjølekrets

Automatgirene kan være holdbare når oljen er ren og girkassen ikke er overbelastet, men enkelte biler fra omtrent 2005–2010 er utsatt for lekkasje eller intern svikt i oljekjøleren i radiatoren. Da kan kjølevæske blande seg med giroljen, noe som kan skade automatkassen alvorlig.

Se etter misfarget eller grumsete girolje, ujevn innkobling, sluring og harde girskift. Det er også viktig å undersøke om automatkassen har fått oljeservice. En automatkasse som allerede er skadet, kan bli svært kostbar å reparere eller skifte.

Rust i chassis, karosseri og bremserør

Rust er en av de viktigste kontrollpunktene på en norsk Pathfinder. Salt, høy bakkeklaring og et tungt chassis gjør at rust kan utvikle seg på:

• Rammevanger og tverrbjelker
• Innfestinger for fjæring og karosseri
• Bremserør og drivstoffrør
• Bakluke, skjermer, kanter og dører
• Eksosanlegg og varmeskjold

Overflaterust er ikke nødvendigvis dramatisk, men rust i rammen eller ved opphengsinnfestinger kan være en sikkerhetsmessig mangel og i verste fall gjøre bilen uøkonomisk å reparere. En grundig kontroll på løftebukk er langt mer nyttig enn en vanlig visuell inspeksjon.

Firehjulsdrift, transferkasse og drivaksler

Pathfinder har et avansert firehjulsdriftsystem med høy- og lavserie på mange utgaver. Brytere, aktuatorer og sensorer kan svikte, slik at bilen ikke kobler inn 4WD eller ikke går tilbake til tohjulsdrift.

Slitte kryss, mellomaksler og drivakseloppheng kan gi klunking eller vibrasjoner ved pådrag og avslag. Oljelekkasjer fra differensialer og transferkasse bør også undersøkes. Feil i firehjulsdriften kan være moderat eller svært kostbar, avhengig av om det er en sensor eller en mekanisk komponent som må skiftes.

Hjullagre, bærekuler og oppheng

På tunge biler med store hjul og mye tilhenger- eller terrengbruk slites hjullagre, bærekuler, endeledd, foringer og støtdempere. Hjullager gir vanligvis en brummende lyd som øker med hastigheten, mens slitte foringer og ledd kan gi klunking og ustabil styring.

Dette er vanlige slitedeler, men flere deler kan være modne for utskifting samtidig på eldre biler. Dårlig eller ujevnt dekkslitasje kan tyde på slark eller feil hjulstilling.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserørene kan ruste, og bremseskiver og kalipere kan sette seg etter mye stillstand eller vinterkjøring. Parkeringsbremsen kan også bli treg eller henge.

Prøvekjøringen bør avsløre om bilen trekker til siden, vibrerer ved bremsing eller har en parkeringsbrems som ikke holder. Bremsefeil varierer fra enkel service til mer omfattende rør- og kaliperarbeid.

Elektriske feil og komfortutstyr

Alder og fukt kan gi feil på sentrallås, vindusheiser, instrumenter, parkeringssensorer og brytere. ABS-, antispinn- og motorlamper kan også skyldes sensorer eller ledningsnett, men bør ikke avfeies uten diagnose.

Kontroller at alle varsellamper tennes ved tenning og slukker etter start. På biler med mye ekstrautstyr kan elektriske feil være tidkrevende å feilsøke.

Hva du bør sjekke

• Rust: Få bilen på løftebukk og kontroller ramme, tverrbjelker, fjæringsinnfestinger, bremserør og drivstoffrør. Se særlig etter fersk understellsmasse som kan skjule rust.
• Kaldstart: Be om å se bilen med kald motor. Lytt etter rasling fra registerkjeden og se etter mye røyk, ujevn gange eller lang starttid.
• Motor og turbo: Prøvekjør under belastning i høyere gir. Den skal trekke jevnt uten nødløp, kraftig svart røyk eller plystring fra turbosystemet.
• DPF og EGR: Undersøk om bilen har partikkelfilter, og se etter historikk med DPF-regenerering, EGR-feil eller motorlampe.
• Automatgir: Kontroller at girkassen legger inn gir uten kraftige slag, sluring eller forsinkelse. Be om dokumentasjon på oljeservice og eventuell kontroll av oljekjøleren.
• Clutch: På manuell girkasse skal clutchen ta jevnt uten vibrasjoner eller sluring. Test i et høyt gir ved lavt turtall og kraftig pådrag.
• Firehjulsdrift: Test alle tilgjengelige innstillinger, inkludert lavserie der bilen har dette. Kontroller at systemet kobler inn og ut uten varsellamper eller ulyder.
• Drivverk og oppheng: Lytt etter klunking ved gasspådrag, rygging og brå av-/pådrag. Kjenn etter vibrasjoner ved ulike hastigheter.
• Bremser og styring: Bilen skal bremse rett, uten vibrasjoner. Kontroller slark i hjul, ulyd fra hjullagre og ujevn dekkslitasje.
• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på hyppige oljeskift, arbeid på registerkjede, turbo, clutch, automatgir, firehjulsdrift og rustbehandling.
• Diagnose: Les ut feilkoder før kjøp. Manglende varsellamper kan skyldes at de er slettet eller manipulert, så en full diagnose er nyttig.

Nissan Pathfinder R51 kan være et godt kjøp for den som trenger en robust bil med god trekkraft, men den bør ikke kjøpes kun på grunn av lav pris eller høy kilometerstand. Rust i rammen, registerkjedestøy, problemer med automatgir og manglende vedlikehold på dieselmotoren er de største økonomiske risikopunktene. En rustfri bil med dokumentert service kan være solid, mens et billig eksemplar uten historikk raskt kan bli svært kostbart.