Nissan Patrol pris

Nissan Patrol fra 1986–2009 er en robust og svært terrengdyktig firehjulstrekker, men alder, rust og hard bruk betyr mer enn selve modellens rykte. De mest aktuelle bilene i Norge er Y60 (1986–1997) og Y61 (1997–2009), hovedsakelig med dieselmotorene RD28T, TD42 og ZD30DDTi. Velholdte eksemplarer kan være svært holdbare, mens dårlig vedlikeholdte biler kan bli kostbare.

Vanlige problemer

Rust i ramme, karosseri og understell

Rust er den viktigste innvendingen på eldre Patrol, særlig på Y60 og de første Y61-modellene. Ramme, karosserifester, kanaler, hjulbuer, dørbunner, bakre karosserideler og områder rundt fjær- og støtdemperfester bør undersøkes nøye.

• Når: Kan forekomme på alle årsmodeller, men er naturlig nok mest utbredt på biler fra 1980- og 1990-tallet.
• Hvorfor: Biler som har vært brukt i terreng, på saltede veier eller med mye gjørme i ramma, får ofte skjult korrosjon.
• Alvorlighet og kostnad: Overflaterust er håndterbart, men rust i ramma eller bærende innfestinger kan bli svært kostbart å reparere. I verste fall kan bilen bli underkjent eller ikke lønnsom å sette i stand.

ZD30 3,0 diesel – særlig tidlige Y61

ZD30DDTi-motoren som kom i Y61, er den mest omtalte svakheten på Patrol. Tidlige motorer, særlig fra slutten av 1990-tallet og de første årene etter 2000, har hatt tilfeller av alvorlige motorskader. Problemene kan være knyttet til høyt termisk stress, kjøling, turbo- og ladetrykkstyring, oljeforsyning og sprekte eller skadde stempler.

Vanlige symptomer kan være:

• uvanlig røyk eller oljeforbruk
• krafttap og ujevn gange
• høyt veivhustrykk
• turbohavari
• trykk i kjølesystemet
• bankelyd eller metallisk lyd fra motoren

• Når: Risikoen er størst på tidlige ZD30-motorer, men også senere motorer bør vurderes ut fra servicehistorikk og faktisk tilstand. Kilometerstand alene frikjenner ikke motoren.
• Alvorlighet og kostnad: Dette kan være en svært kostbar feil. Motorbytte eller full overhaling kan overstige bilens verdi. En bil med dokumentert motorarbeid eller godt dokumentert vedlikehold er langt mer interessant enn et billig eksemplar uten historikk.

RD28T 2,8 diesel – Y60 og tidlige Y61

Den sekssylindrede RD28T er normalt behagelig og relativt enkel, men den har begrenset margin mot overoppheting. Toppakning og topplokk kan ta skade dersom kjølesystemet ikke er i orden, eller bilen har gått tungt med henger og høy belastning.

• Når: Mest aktuelt på eldre biler med høy kilometerstand, ofte over 200 000 km, men overoppheting kan gi skade når som helst.
• Tegn: Kjølevæsketap, hardt kjølesystem, bobler i ekspansjonstanken, hvit røyk, stigende temperatur eller oljeforbruk.
• Alvorlighet og kostnad: En toppaknings- eller topplokksreparasjon er omfattende. Motoren kan være holdbar når den får riktig kjøling, men den bør ikke presses unødvendig hardt.

TD42 – svært robust, men kostbar når den først trenger arbeid

TD42-sekseren har et godt rykte for slitestyrke og tåler ofte høy kilometerstand. Det betyr imidlertid ikke at alle motorer er problemfrie. På gamle biler kan lekkasjer, slitt dieselpumpe, dyser, turbo på turboversjoner og dårlig kjølesystem bli aktuelt.

• Når: Typisk på høykilometerbiler og biler som har vært brukt med tung last eller i terreng.
• Tegn: Vanskelig kaldstart, blå eller svart røyk, ujevn gange, oljelekkasjer og redusert trekkraft.
• Alvorlighet og kostnad: Motoren er ofte reparerbar og har god tilgang på deler, men arbeid på dieselpumpe, dyser eller topplokk kan bli dyrt. TD42 regnes likevel normalt som et tryggere motorvalg enn tidlig ZD30.

Turbo, ladeluftsystem og EGR på ZD30

På 3,0-liters dieselmotoren kan turbo, vakuumslanger, ladeluftslanger og EGR-system gi krafttap eller nødmodus. Lekkasjer i slanger og intercooler kan gi svart røyk og dårlig akselerasjon, mens sot og feil i EGR- eller ladetrykkstyring kan gi ujevn motorgange.

• Når: Kan oppstå fra rundt 150 000 km, men varierer mye med bruk og vedlikehold.
• Alvorlighet og kostnad: Slanger og sensorer er vanligvis overkommelige. Turbo eller injeksjonssystem kan bli betydelig dyrere. Det er viktig å finne årsaken før deler byttes på måfå.

Forstilling, kingboltlager og styresystem

Patrol har en solid stiv foraksel, men lagrene i styreknoklene, ofte omtalt som kingboltlager, kan bli slitt. Det kan føre til slark, lekkasje fra knokkelhusene og i enkelte tilfeller såkalt «death wobble» – kraftig vibrasjon i styringen ved bestemte hastigheter.

Andre aktuelle feil er slitte endeledd, styrestag, hjullagre og slitasje i styresnekka.

• Når: Ofte fra rundt 150 000–250 000 km, men terrengkjøring, store hjul og dårlig smøring kan fremskynde slitasjen.
• Alvorlighet og kostnad: Enkeltkomponenter er normalt håndterbare, men en full overhaling av foraksel og styresystem kan bli kostbar. Vibrasjoner må tas alvorlig, ikke bare avskrives som «typisk Patrol».

Lekkasjer fra aksler og nav

Aksler og nav kan lekke olje eller fett, særlig rundt styreknokler, akseltetninger og hjullagre. For lavt oljenivå i differensialene kan igjen føre til alvorlig slitasje på lager og drev.

• Når: Vanligere på biler som har gått mye i terreng, med store hjul eller med mangelfull service.
• Alvorlighet og kostnad: Selve tetningsjobben kan være moderat, men følgeskader på differensial eller hjullager blir langt dyrere.

Clutch, girkasse og transferkasse

På biler som har trukket tungt eller blitt brukt hardt i terreng, kan clutchen være slitt. Symptomer er høyt bittpunkt, sluring i høye gir og vibrasjoner ved igangsetting. Manuell girkasse kan få slitte synkroniseringer, mens transferkassen kan få lekkasjer eller slitasje i innvendige lager og drev.

Automatgir er normalt solide når oljen er riktig vedlikeholdt, men girkasseservice er viktig – særlig på biler med mye hengerkjøring.

• Når: Clutch kan være utslitt fra cirka 150 000 km, men levetiden varierer kraftig med bruk.
• Alvorlighet og kostnad: Clutchbytte er en betydelig, men vanlig reparasjon. Girkasse- eller transferkassereparasjon kan bli kostbar.

Kjølesystem og overoppheting

Tett radiator, slitt viskosekobling på kjøleviften, defekt termostat eller gamle kjøleslanger kan føre til høy motortemperatur. Dette er særlig kritisk på RD28T og ZD30, som begge kan få alvorlige motorskader etter overoppheting.

• Når: På eldre biler og biler med mangelfull kjølevæskeservice.
• Hva du bør se etter: Rustfarget kjølevæske, lekkasjer, temperatur som stiger i motbakker, eller kjølevifte som ikke kobler inn ved varm motor.
• Alvorlighet og kostnad: Selve kjølesystemdelene er ofte overkommelige, men følgeskader på motoren kan bli svært dyre.

Hva du bør sjekke

• Undersøk ramma grundig, særlig bakre del, over akslene, rundt karosserifestene og ved fjær- og støtdemperinnfestinger. Bank forsiktig på mistenkelige områder og se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust.
• Se etter spor etter terrengbruk: bulker i ramma, skader på differensialer, skjeve stigtrinn, slitte slepekroker og kraftig slitasje under bilen.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning og gå jevnt. Blå røyk, mye hvit røyk eller kraftig veivhusgass bør undersøkes nærmere.
• På ZD30: Kontroller servicehistorikk, motorens oljeforbruk, turboens funksjon og om bilen har hatt motorbytte eller dokumenterte oppgraderinger. Prøvekjør i motbakke og under belastning for å avdekke krafttap eller nødmodus.
• Kontroller kjølesystemet for lekkasjer, bobler i ekspansjonstanken og tegn til overoppheting. Temperaturmåleren skal ligge stabilt også under belastning.
• Lytt etter slark og klunking fra forstilling og drivverk. Test bilen ved jevn hastighet for å avdekke rattvibrasjoner eller «death wobble».
• Sjekk kingboltlager, hjullager og akseltetninger for slark og lekkasje. Se også etter olje rundt differensialene.
• Test firehjulstrekk og lavserie på egnet underlag. Innkobling skal skje uten unormale lyder eller at systemet hopper ut.
• Prøv clutchen under belastning. Høyt gir og lav hastighet med kraftig gasspådrag kan avsløre sluring. På automat skal girskiftene være jevne, uten kraftige slag eller lang forsinkelse.
• Sjekk understellet for uoriginale ombygginger. Store hjul, hevesett og motortrimming kan belaste aksler, styring, clutch og girkasse mer enn bilen opprinnelig er dimensjonert for.
• Kontroller EU-kontrollhistorikk og kvitteringer. På en så gammel bil er dokumentert vedlikehold viktigere enn lav kilometerstand.

Nissan Patrol er et godt valg for den som trenger en ekte terrengbil og finner et velholdt eksemplar. TD42 har det beste driftssikkerhetsryktet, mens tidlig ZD30 krever størst varsomhet. På alle årsmodeller bør rust, kjølesystem, forstilling og spor etter hard bruk vurderes grundig før kjøp.