Nissan Primera pris

Nissan Primera fra 2003–2004 er tredje generasjon Primera (P12), og de fleste norskregistrerte bilene har bensinmotor – typisk 1,6, 1,8 eller 2,0 liter. Modellen har normalt grei mekanisk holdbarhet, men alder, rust og elektriske feil er i dag større bekymringer enn selve motorene. Det lave antallet biler på markedet gjør også at tilstand og dokumentert vedlikehold betyr mer enn modellens gjennomsnittlige feilstatistikk.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste generelle kontrollposten på en så gammel Primera. Se særlig etter rust i hjulbuer, kanter på dører og bakluke, kanaler, jekkfester, gulv og understell. Også bremserør, eksosanlegg og innfestinger for fjæring kan være angrepet.

Dette gjelder først og fremst biler som har gått mange vintre på saltede norske veier, og problemet kan være betydelig på biler rundt 20 år gamle. Overflatisk rust er som regel håndterbart, mens rust i kanaler, bærende konstruksjoner eller innfestinger kan gjøre bilen ulønnsom å reparere.

Elektriske feil og feil i instrumentdisplay

P12 har mer omfattende elektronikk enn forgjengeren. Feil på sentrallås, elektriske vindusheiser, brytere, instrumenter og ulike varsellamper forekommer. Det sentrale displayet kan få pikselfeil eller slutte å fungere, og enkelte biler har hatt problemer med radio- og klimaanleggets betjening.

På prøvekjøringen bør alle funksjoner testes flere ganger. En enkelt defekt bryter er sjelden dramatisk, men deler til display og spesielle elektronikkmoduler kan være kostbare eller vanskelige å skaffe brukt.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Bærearmer, bærekuler, stabilisatorstag og endeledd kan bli slitt, særlig etter høy kilometerstand og kjøring på dårlig vei. Typiske tegn er klunkelyder over humper, ustabil styring eller ujevn dekkslitasje.

Dette er normalt slitasjearbeid, men flere deler kan måtte skiftes samtidig. Kostnaden er vanligvis moderat til middels, avhengig av hvilke komponenter som er utslitt og om bolter har rustet fast.

Hjullager og drivaksler

Slitte hjullager kan gi en jevn brummelyd som øker med hastigheten og endrer seg når bilen svinges. Drivknuter kan gi kneppelyder ved fullt rattutslag, mens sprukne drivakselmansjetter kan føre til at fett forsvinner og leddet blir ødelagt.

Dette oppstår oftest ved høy kilometerstand, gjerne fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men kjørestil og veiforhold har stor betydning. Et hjullager eller en drivknute er vanligvis ikke blant de dyreste reparasjonene, men flere feil samtidig kan bli kostbart på en rimelig bruktbil.

Bensinmotorene: registerkjede, oljeforbruk og ujevn gange

De aktuelle bensinmotorene har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden skal normalt vare lenge, men kjedestrammer og føringer kan bli slitt. Rasling ved kaldstart, særlig de første sekundene etter start, bør undersøkes nærmere. Ved alvorlig kjedeslakk kan motoren hoppe over og få omfattende motorskade.

1,8-litersmotoren kan på enkelte biler få økende oljeforbruk med alderen. Ujevn tomgang, motorlampe og startproblemer kan også skyldes tenningsspoler, luftmengdemåler, lambdasonde eller skitne spjeld- og innsugskomponenter. Dette er ikke nødvendigvis modellspesifikke katastrofefeil, men er vanlige aldersrelaterte problemer.

Kontroller oljenivået før og etter prøvekjøring, og se etter blå røyk ved kaldstart eller kraftig akselerasjon. Motorreparasjoner og arbeid med registerkjeden kan bli kostbart nok til at bilens totalverdi bør vurderes nøye.

Clutch og manuelt gir

På biler med manuell girkasse kan clutch begynne å slure eller ta høyt i pedalen, særlig etter høy kilometerstand eller mye bykjøring. Utslitte utløserlagre kan gi lyd når clutchpedalen trykkes inn. Treghet eller skraping ved girskift kan skyldes slitte synkroniseringer, girvaier eller gammel girolje.

En komplett clutchjobb er en middels til kostbar reparasjon på en bil i denne alderen. Prøvekjør i høyt gir ved lavt turtall og gi full gass; stigende turtall uten tilsvarende akselerasjon tyder på slurende clutch.

Automatgir og CVT

Noen Primera-utgaver ble levert med automatgir eller trinnløst CVT-gir, særlig i kombinasjon med enkelte større bensinmotorer. Disse girkassene er mer kostbare å reparere enn en vanlig manuell girkasse. Feil oljetype, manglende oljeskift eller langvarig sluring kan gi rykk, ulyder, nøddrift eller dårlig fremdrift.

Ved prøvekjøring skal bilen starte rent, ta kraften jevnt og ikke lage hvinende eller skrapende lyder. Kontroller at det finnes dokumentasjon på riktig vedlikehold. En girkassefeil kan være økonomisk uforsvarlig å reparere på en bil med lav markedsverdi.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasjer, slitt kompressor eller feil i trykksensorer. Viftemotor, motstand eller spjeldmotorer kan også svikte, slik at viften bare virker på enkelte trinn eller luften ikke fordeles riktig.

Manglende kjøling er ofte en middels kostbar feil, mens kompressorbytte og lekkasjesøking kan bli dyrt. Test anlegget både med kald og varm luft, og kontroller at alle viftehastigheter fungerer.

Bremser, håndbrems og eksosanlegg

Bremsecalipere og håndbremsmekanisme kan sette seg etter mange år, særlig på biler som brukes lite. Ujevn bremsing, varm felg etter kjøretur eller en håndbrems som ikke holder, bør tas alvorlig. Bremserør og eksosanlegg kan samtidig være svekket av rust.

Dette er viktige, men vanligvis håndterbare feil dersom de oppdages tidlig. Kraftig rust på bremserør eller understell kan derimot føre til mangler på periodisk kjøretøykontroll og omfattende reparasjoner.

Hva du bør sjekke

• Rust: Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, gulv, bakstilling, bremserør og eksos. Se også etter fersk understellsmasse som kan skjule rust.
• Kaldstart: Motoren bør starte raskt uten kraftig registerkjederasling, blå røyk eller ujevn gange.
• Oljenivå og lekkasjer: Se etter lavt oljenivå, oljesvetting rundt motor og girkasse og tegn til høyt oljeforbruk.
• Motorlampe: Kontroller at varsellampene tennes ved påslag og slukker etter start. En motorlampe som er deaktivert eller ikke tennes, er et varselsignal.
• Prøvekjøring: Lytt etter klunking fra forstillingen, rumling fra hjullager og vibrasjoner ved akselerasjon eller bremsing.
• Clutch og gir: Test at clutchen ikke slurer, og at alle gir går inn uten skraping. På automat eller CVT skal kraftoverføringen være jevn og uten ulyder.
• Elektronikk: Test display, radio, klimaanlegg, varmeapparat, vindusheiser, sentrallås, speil, lys og alle varsellamper.
• Klimaanlegg: Kontroller at det faktisk kommer kald luft, ikke bare luft fra viften.
• Bremser: Bilen skal bremse rett, uten pulsering eller vibrasjoner. Sjekk om en felg blir unormalt varm etter kjøreturen.
• Dokumentasjon: Se etter kvitteringer for service, oljeskift, registerkjedearbeid, clutch, hjullager og rustreparasjoner. På en så gammel bil er servicehistorikken viktigere enn oppgitt kilometerstand alene.
• EU-kontroll og understellsinspeksjon: Les tidligere kontrollmerknader, og få gjerne bilen på bukk før kjøp.

Nissan Primera P12 er ikke nødvendigvis en dårlig eller upålitelig bil, men de fleste eksemplarene er nå så gamle at tilstanden varierer kraftig. En rustfri bil med fungerende elektronikk, frisk motor og dokumentert vedlikehold kan være et fornuftig kjøp, mens rust, ukjent servicehistorikk eller feil på automatgirkasse/CVT bør gi et betydelig prisavslag – eller være grunn til å gå videre til en annen bil.