Nissan Pulsar pris

Nissan Pulsar dekker flere generasjoner i Norge, fra N14- og N15-modellene på 1990-tallet til C13-modellen som ble solgt som nybil fra 2014 til 2017. De eldre bilene har først og fremst alders- og rustrelaterte problemer, mens den nyere C13 normalt har et greit pålitelighetsrykte, men enkelte kjente svakheter – særlig med 1,2-liters turbobensinmotoren og dieselutgaver med mye småkjøring.

Vanlige problemer

Rust på eldre Pulsar

Pulsar fra 1991–1999 er nå så gamle at karosseritilstanden betyr mer enn modellens opprinnelige driftssikkerhet. Rust kan oppstå i:

• hjulbuer og kanaler
• innfestinger for bakstilling og fjæring
• gulv og jekkfester
• dørfalser og underkant av bakluke
• bremserør og drivstoffrør

På de eldste bilene bør omfattende rust i bærende konstruksjoner regnes som en alvorlig og ofte ulønnsom reparasjon. Overflaterust og slitte bremser er derimot normalt håndterbart dersom resten av bilen er solid.

Slitasje i hjuloppheng og drivverk på eldre biler

På N14- og N15-modeller kan alder og kilometerstand gi slark eller ulyder fra bærekuler, endeledd, foringer, hjullagre og drivakseldeler. Symptomer er klunking over humper, ustabil styring eller rumling som øker med farten.

Dette er vanlig slitasje, men flere komponenter kan måtte skiftes samtidig. På en bil fra 1990-tallet bør servicehistorikk og tilgangen på gode deler vurderes før kjøp.

1,2 DIG-T bensinmotor – registerkjede og oljeforbruk

På C13 Pulsar, særlig årsmodellene 2014–2017, er 1,2-liters DIG-T-turbomotoren den viktigste kjente risikofaktoren. Motoren kan få:

• økt oljeforbruk
• sot og avleiringer
• ulyd fra registerkjeden
• strukket registerkjede eller problemer med kjedestrammeren
• i alvorlige tilfeller turboskader eller motorskade

Mangelfulle eller lange oljeskiftintervaller øker risikoen. Rasling de første sekundene etter kaldstart, motorlampe, ujevn gange eller lavt oljenivå bør tas alvorlig. Registerkjedeproblemer kan bli kostbare, og motorhavari er i en eldre Pulsar ofte ikke økonomisk forsvarlig.

Det er ikke slik at alle 1,2 DIG-T-motorer får feil, men dokumenterte oljeskift og riktig olje er spesielt viktig. En motor som bruker merkbart mye olje bør undersøkes nærmere før kjøp.

1,6 DIG-T – turbo og kjølesystem

1,6-liters DIG-T har mer ytelse og er generelt mindre utsatt for samme problemstilling som 1,2-motoren, men turbo- og kjølesystemet må kontrolleres på biler som har gått langt eller er hardt kjørt.

Mulige tegn på problemer er:

• redusert motorkraft eller nødmodus
• uvanlig plystring fra turboen
• blå eller svart røyk
• oljesvetting rundt turbo og trykkrør
• varmgang eller tap av kjølevæske

Reparasjon av turbo, ladeluftsystem eller kjølesystem kan bli kostbar, men det er ikke en feil som rammer alle biler.

1,5 dCi diesel – EGR, DPF og innsprøytningssystem

Dieselutgavene har Renault/Nissan-relatert 1,5 dCi-motor. Ved mye småkjøring kan EGR-ventilen sotes igjen, og partikkelfilteret kan få problemer med regenerering. Typiske symptomer er motorlampe, redusert effekt, høyere forbruk og nødmodus.

På biler med høy kilometerstand kan også følgende bli aktuelt:

• slitte eller lekkende dieselinjektorer
• problemer med turbo eller ladeluftslanger
• dieselpartikkelfilter som er fullt eller skadet
• slitt clutch og eventuelt dobbeltmassesvinghjul

Diesel kan være et godt valg ved mye langkjøring, men en Pulsar som hovedsakelig har gått korte turer i byen, bør undersøkes grundig. DPF- og innsprøytningsreparasjoner kan bli dyre.

Manuell girkasse, clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle Pulsar-utgaver kan få slitt clutch, særlig ved mye køkjøring, tung belastning eller høy kilometerstand. Sluring ved hard akselerasjon i høyt gir er et klart tegn på slitasje.

På dieselutgavene kan et slitt dobbeltmassesvinghjul gi klapring eller vibrasjoner på tomgang og ved av- og påslag av motoren. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en større kostnad.

Xtronic CVT-automat – krever riktig vedlikehold

Noen C13-utgaver har trinnløst Xtronic-automatgir. Girkassen skal normalt gå jevnt, men manglende oljeskift, hard bruk eller høy belastning kan gi:

• nøling når bilen settes i gang
• rykk eller vibrasjoner
• høyt turtall uten tilsvarende akselerasjon
• ulyd fra girkassen
• feilmeldinger eller nødmodus

Prøvekjør bilen både kald og varm. Reparasjon eller utskifting av en CVT-girkasse kan bli svært kostbart. Det er derfor en fordel med dokumentasjon på riktig girkasseolje og utført vedlikehold.

Klimaanlegg og elektriske småfeil

På C13 kan klimaanlegg, parkeringssensorer, infotainment og ulike elektriske funksjoner utvikle feil. Det kan dreie seg om defekte sensorer, sviktende brytere, dårlig kontakt eller programvareproblemer.

Klimaanlegget bør blåse tydelig kald luft, og viften skal fungere på alle trinn. Feil i klimakompressor eller kondensator er normalt en middels kostbar reparasjon, mens en enkel sensor- eller kontaktfeil ofte er rimeligere.

Batteri, ladesystem og startproblemer

Som på mange moderne biler kan svakt batteri utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger. Dette gjelder særlig biler som har stått mye eller brukes på korte turer.

Sjekk at bilen starter raskt både kald og varm, og at ingen varsellamper blir stående etter start. Et svakt batteri er som regel enkelt å utbedre, men gjentatte batteriproblemer kan også skyldes feil i dynamo eller elektrisk lekkasje.

Tilbakekallinger og sikkerhetsrelaterte feil

Pulsar kan være omfattet av kampanjer eller tilbakekallinger, blant annet knyttet til sikkerhetsutstyr på enkelte årsmodeller. Dette varierer med produksjonsdato og marked.

Kontroller bilens understellsnummer hos Nissan eller Statens vegvesen for å se om alle kampanjer er utført. En manglende tilbakekalling bør normalt kunne utbedres kostnadsfritt hos merkeverksted.

Hva du bør sjekke

• Rust: Se nøye under kanaler, hjulbuer, gulv, jekkfester, bakstilling og rundt bremserør på biler fra 1990-tallet.
• Kaldstart: Motoren bør starte lett uten langvarig rasling, kraftig røyk eller ujevn gange.
• 1,2 DIG-T: Kontroller oljenivået, spør om oljeforbruk og se etter dokumentasjon på hyppige oljeskift. Lytt etter registerkjederasling.
• Diesel: Prøvekjør bilen med varm motor og kontroller at den trekker jevnt uten motorlampe eller nødmodus. Spør om bilen har gått mye småkjøring.
• Turbo: Se etter unormal plystring, oljesvetting og manglende effekt.
• Girkasse: Manuell girkasse skal ha presise girskift uten skraping. Clutchen skal ikke slure. CVT skal akselerere jevnt uten rykk, kraftig during eller unormalt høyt turtall.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag med lav hastighet og lytt etter klunking. Test også bremsing fra litt høyere fart for vibrasjoner eller skjevtrekking.
• Elektrisk utstyr: Test klimaanlegg, varmeapparat, el-vinduer, sentrallås, infotainment, parkeringssensorer, lys og alle varsellamper.
• Servicehistorikk: Sjekk intervaller for motorolje, kjølevæske, tennplugger, girkasseolje og eventuell dieselrelatert service.
• Tilbakekallinger: Få bekreftet at aktuelle sikkerhetskampanjer er gjennomført.

Nissan Pulsar C13 er i utgangspunktet en fornuftig og komfortabel bruktbil, og de fleste eksemplarene er ikke spesielt problemfylte når de er riktig vedlikeholdt. 1,2 DIG-T bør likevel kjøpes med god dokumentasjon og grundig kaldstartkontroll, mens diesel og CVT krever ekstra oppmerksomhet. For de eldre Pulsar-modellene er rust, generell slitasje og bilens faktiske vedlikehold viktigere enn modellnavnet.