Nissan Skyline pris

Nissan Skyline fra 1993–2000 er i praksis hovedsakelig gråimporterte R33- og R34-modeller, med både bakhjulsdrift og firehjulsdrift. De fleste har RB20-, RB25- eller RB26-motor, mens enkelte også er levert med andre motoralternativer. Originale motorer og drivverk har godt rykte, men bilene er nå gamle, ofte hardt brukt og gjerne ombygd eller trimmet – noe som betyr mer enn selve modellens grunnkonstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste generelle svakheten på en Skyline i denne alderen. Mange biler har vært brukt i Japan, andre land med fuktig klima eller på vinterføre etter import til Norge.

Typiske områder er:

• hjulbuer og kanaler
• innerskjermer og festepunkter for understell
• gulv og jekkfester
• rundt frontrute og bakrute
• bagasjerom, særlig rundt reservehjulsbrønn
• rammevanger og områder som er skjult av plast eller understellsmasse

Overflaterust er ofte håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner eller rundt innfestinger kan bli svært kostbart. På biler som er ombygd eller tidligere skadet, bør man også se etter dårlig utførte sveiser og ujevn korrosjonsbehandling.

Registerreim og service på RB-motorene

RB20-, RB25- og RB26-motorene bruker registerreim. Registerreim, strammehjul og vannpumpe må skiftes med jevne intervaller, men på mange importbiler er dokumentasjonen mangelfull.

Hvis reimen ryker, kan motoren få alvorlige ventilska­der. Selv når motoren ikke tar skade, kan en sprukket eller gammel reim føre til driftsstans. På en bil uten dokumentasjon bør registerreimsettet regnes som et umiddelbart vedlikeholdspunkt. Kostnaden er normalt moderat sammenlignet med en motorsvikt, men kan bli høyere dersom vannpumpe, pakninger eller andre deler skiftes samtidig.

Kjølesystem og overoppheting

Eldre Skyline-motorer kan få problemer med kjølesystemet på grunn av gamle radiatorslanger, lekk radiator, svak vannpumpe eller termostat. På turbomotorer og biler med høyere effekt blir belastningen større.

Overoppheting kan føre til:

• skadet toppakning
• skjev eller sprukket topplokk
• økt oljeforbruk
• dårlig kompresjon

Temperaturmåleren er ikke alltid et godt tidlig varsel om problemer. Sjekk derfor kjølevæsken, spor etter lekkasjer og om motoren holder stabil driftstemperatur under belastning. Modifiserte biler kan ha ettermontert radiator eller oljekjøler, men dette er ikke nødvendigvis et tegn på at bilen er godt bygget.

Turbolader og oljesystem på turbomodeller

RB25DET og RB26DETT er kjent for å tåle mye, men turboene er nå gamle og kan være utslitt. Slark i turboakselen, oljelekkasje, blå røyk og ujevn ladetrykkregulering er varselsignaler.

Vanlige årsaker til problemer er:

• mangelfulle oljeskift
• hard kjøring før motoren er varm
• dårlig nedkjøling etter hard belastning
• økt ladetrykk uten tilstrekkelig drivstoff- og motorstyring
• restriksjoner eller lekkasjer i oljeledninger

Originale motorer med god servicehistorikk kan ha lang levetid. En trimmet bil med ukjent programvare, større turbo og ufullstendig dokumentasjon bør derimot vurderes som et betydelig større risikokjøp. En turboreparasjon kan koste mye, og motorhavari blir raskt svært kostbart.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Eldre RB-motorer kan få feil i tenningsspoler, tennpluggledninger eller kontakter. Symptomene er gjerne fusking under belastning, vanskelig start, ujevn tomgang eller motorlampe.

På turbomotorer kan feil tennplugggap, svak tenning eller for mager blanding merkes tydelig ved høyt ladetrykk. Det er ikke alltid en stor reparasjon, men gjentatte tenningsfeil kan skade katalysator og turbo. På en motor som er trimmet, må tenningssystemet være tilpasset effekt og ladetrykk.

Luftmengdemåler, sensorer og elektronikk

Luftmengdemåler, lambdasonde, veivakselsensor og andre motorelektriske komponenter kan svikte på grunn av alder, varme og fukt. Ettermonterte motorstyringer og ledningsnett gjør feilsøking vanskeligere.

Typiske symptomer er:

• ustabil tomgang
• dårlig gassrespons
• høyt drivstofforbruk
• motorstans
• vanskelig varmstart
• redusert effekt

Deler kan være tilgjengelige, men enkelte originale komponenter er blitt vanskeligere og dyrere å finne. Dårlig utførte elektriske ombygginger er ofte et større problem enn selve originalelektronikken.

Slitasje i girkasse og clutch

Manuelle girkasser tåler normalt mye, men biler med RB25- og RB26-motor er ofte kjørt hardt eller oppgradert. Sluring i clutchen, vanskelige girskift og skrapelyder i synkroniseringene kan tyde på slitasje.

Vær særlig oppmerksom på:

• andre- og tredjegir som skraper ved raske skift
• gir som hopper ut under belastning
• tung eller ujevn clutchpedal
• vibrasjoner ved igangsetting
• ulyd fra utløserlager eller pilotlager

Clutchbytte er normalt overkommelig, mens en slitt eller skadet girkasse kan bli kostbar. Ettermontert sinterclutch kan også gjøre bilen ubehagelig i normal trafikk og kan skjule eller forsterke andre drivverksproblemer.

Drivaksler, differensial og firehjulsdrift

R33- og R34-modeller med firehjulsdrift har mer komplisert drivverk enn bakhjulsdrevne biler. Slitasje i drivaksler, kryss, differensial og mellomaksel kan gi klunkelyder, vibrasjoner og ulyd ved pådrag.

Firehjulsdriftsystemet ATTESA E-TS er avhengig av fungerende hydraulikk, elektronikk og riktig olje. Feil kan skyldes sensorer, pumpe eller ledningsnett, men også manglende vedlikehold eller feil hjul- og dekkdimensjoner.

På biler med HICAS, Nissans aktive bakhjulsstyring, kan det oppstå slark i endeledd og aktuatorer. Mange biler er bygget om med HICAS-delete-kit. Det kan være en fornuftig løsning på en banebil, men ombyggingen bør være fagmessig utført og avklart mot godkjenning og kjøreegenskaper.

Understell, foringer og støtdempere

Etter rundt 25–30 år er gummiforinger, bærekuler, endeledd og støtdempere ofte slitne, uavhengig av kilometerstand. Symptomer er klunking, ustabilitet ved bremsing, skjev dekkslitasje og dårlig retningsstabilitet.

Mange Skyline-biler har coilovere, stivere foringer eller andre chassisendringer. Dette kan gi gode kjøreegenskaper når det er riktig montert, men billige eller feil innstilte komponenter kan føre til:

• ujevn dekkslitasje
• dårlig komfort
• sporing og nervøs styring
• belastningsskader i karosseri og innfestinger

Reparasjoner varierer fra enkle bytte av endeledd til omfattende arbeid med hele understellet.

Bremser og ABS

Bremser kan være oppgradert, men ettermonterte løsninger er ikke alltid riktig dimensjonert eller korrekt montert. Originale bremsekalipere kan sette seg fast, og bremseslanger og rør kan være korrodert.

ABS-lampe kan skyldes hjulsensor, ledningsbrudd eller feil i ABS-enheten. På biler som har vært bygget om, kan ABS være fjernet eller koblet ut. Det er et alvorlig sikkerhets- og godkjenningspunkt.

Modifikasjoner og tidligere motorsportbruk

Dette er ikke én konkret feil, men den største risikofaktoren for mange Skyline-biler i bruktmarkedet. En stor andel er trimmet, banekjørt eller bygget om fra original spesifikasjon.

Se spesielt etter:

• større turbo uten dokumentert motorstyring
• uoriginalt ledningsnett
• sveisejobber i karosseri eller burinnfesting
• manglende innerskjermer og understellsdeler
• ettermontert drivstoffsystem
• koblet ut ABS, HICAS eller firehjulsdrift
• ufullstendige eller uklare godkjenningspapirer

En bil med omfattende, men dokumentert og profesjonelt utførte oppgraderinger kan være et godt kjøp. En bil med mange løse ledninger, ukjent motorprogramvare og hjemmelagde løsninger bør prises og vurderes som et prosjekt.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe, oljeskift og kjølesystem.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt uten kraftig blå eller hvit røyk.
• Prøvekjør til motoren er varm, og kontroller at temperaturen holder seg stabil.
• Test motoren under belastning. Fusking, nøling eller ujevn turbopådrag kan tyde på feil i tenning, luftmengdemåler, drivstoffsystem eller turbo.
• Lytt etter ulyd fra turbo, ventiler, registerdrev, mellomaksel og differensial.
• Test alle gir både kald og varm. Skraping eller gir som hopper ut, bør tas alvorlig.
• Kontroller clutch for sluring ved høyt gir og lavt turtall.
• Se etter klunking fra forstilling og bakstilling over humper og ved pådrag/slipp.
• Undersøk karosseri og understell grundig på løftebukk. Se etter rust, tidligere skader, dårlige sveiser og lekkasjer.
• Kontroller at firehjulsdrift, ABS og eventuelt HICAS fungerer, og at ingen varsellamper står på.
• Sjekk at hjul- og dekkdimensjoner er riktige og like på alle fire hjul på firehjulsdrevne biler.
• Be om dokumentasjon på turbo, motorstyring, effektøkning og andre ombygginger.
• Kontroller at bilen faktisk er lovlig godkjent med motor, effekt, bremser, hjuloppheng og eventuelt bur eller andre ombygginger.
• Få gjerne utført en tilstandsrapport hos et verksted som kjenner japanske sportsbiler, før kjøp.

Nissan Skyline har i utgangspunktet robuste motorer og et sterkt drivverk, men norske eksemplarer fra 1993–2000 bør ikke kjøpes utelukkende på grunn av modellens gode rykte. Alder, rust, tidligere trimming og kvaliteten på ombyggingene er avgjørende. En original eller profesjonelt restaurert bil med god dokumentasjon kan være svært interessant, mens en billig, hardt modifisert bil raskt kan bli et kostbart prosjekt.