Nissan Terrano pris

Nissan Terrano II (R20) er en enkel og solid firehjulstrekker, og 2,7-liters dieselmotoren har generelt godt rykte for lang levetid. Samtidig er de norske bilene nå over 20 år gamle, og rust, slitasje i understellet og mangelfullt vedlikehold betyr mer enn modellens opprinnelige driftsikkerhet. På de siste årsmodellene finnes også 3,0-liters diesel, som bør vurderes grundigere enn den mer velprøvde 2,7-litersmotoren.

Vanlige problemer

Omfattende rust i ramme og karosseri

Rust er den viktigste svakheten på Terrano II i denne alderen. Det gjelder særlig:

• Rammevanger og innfestinger for karosseri og hjuloppheng
• Områder rundt bakaksel, fjærfester og støtdemperfester
• Kanaler, hjulbuer, skjermer og dørfalser
• Gulv, bagasjerom og området rundt bakluken
• Bremserør, drivstoffrør og dieseltank

Overflaterust er vanlig, men rust i rammen eller ved opphengspunktene kan være en alvorlig trafikksikkerhets- og EU-kontrollsak. Reparasjon kan bli dyrere enn bilen er verdt. Problemet kan være tydelig allerede rundt 15–20 års alder, særlig på biler som har gått mange vintre med salt.

Slitasje i forstilling og styring

Terrano II har en relativt enkel, men tung forstilling. Etter høy kjørelengde oppstår det ofte slakk i:

• Bærekuler
• Styrekuler og hjelpesnekke
• Foringer og torsjonsstaver
• Hjullagre
• Drivaksler og mansjetter

Symptomene er klunkelyder, ustabil eller sporete styring og ujevn dekkslitasje. Slitte bærekuler og styreledd må utbedres raskt, mens en komplett gjennomgang av forstillingen kan bli forholdsvis kostbar. Hjullager og drivaksler kan også ta skade dersom bilen har vært brukt tungt eller kjørt mye i terreng.

Problemer med firehjulsdrift og girkasse

Inn- og utkobling av firehjulsdriften kan bli treg eller utebli på grunn av rust, fastgrodde stag eller vakuumrelaterte feil i nav- og innkoblingssystemet. På enkelte biler er også frihjulsnav eller komponenter i forakselen slitt.

Manuell girkasse og transferkasse kan få:

• Vanskelig giring
• Skrapelyder
• Ulyd under belastning eller motorbrems
• Lekkasjer fra simmeringer og pakninger

Dette skyldes ofte høy alder, lavt oljenivå eller hard bruk. En girkasse- eller transferkassereparasjon er kostbar sammenlignet med bilens markedsverdi.

Slitt clutch og svinghjul

På 2,7-liters diesel er clutchslitasje vanlig på biler som har trukket henger eller gått mye i terreng. Clutchen kan begynne å slure ved pådrag i høye gir, eller ta svært høyt. Hydraulikken til clutchpedalen kan også gi problemer.

En slitt clutch må normalt skiftes som et sett. På enkelte motor- og girkassekombinasjoner kan også svinghjulet være slitt, men omfanget varierer. Kostnaden blir særlig høy dersom både clutch, svinghjul og hydrauliske komponenter må tas samtidig.

Turbolader, ladeluftslanger og EGR-system

Dieselmotorene kan få lekkasjer i turboslanger og ladeluftslanger. Det gir dårlig trekkraft, svart røyk og eventuelt plystrende lyd. EGR-ventilen og innsug kan bli tilsotet, særlig ved mye småkjøring.

På 2,7 TDi er selve motoren vanligvis robust, men turbo, slanger og vakuumstyring er utsatt for alder og varme. En defekt turbolader kan bli dyr, mens en løs eller sprukket slange normalt er en mindre reparasjon.

2,7-liters diesel: lekkasjer og startproblemer

2,7-liters TD27/TDi-motoren er kjent som en slitesterk motor, men på biler med høy kilometerstand kan man se:

• Svetting eller lekkasje fra dieselpumpe og andre pakninger
• Glødeplugger eller glødesystem som gir tung kaldstart
• Slitte dieselslanger og luftlekkasje på sugesiden
• Oljelekkasjer rundt motor og turbo
• Kjølesystem som ikke holder trykk

Tung kaldstart, mye hvit røyk eller ujevn gange kan skyldes glødesystemet, men også dårlig kompresjon eller problemer med drivstofftilførselen. Motoren tåler høy kjørelengde når den er vedlikeholdt, men en forsømt bil kan bli dyr å sette i stand.

3,0-liters diesel: krever ekstra kontroll

De senere Terrano II-modellene kunne leveres med 3,0-liters Di-diesel, vanligvis motoren i ZD30-familien. Denne motoren har ikke samme ukompliserte rykte som 2,7-literen. Overoppheting, problemer med innsprøytningssystemet og i enkelte tilfeller alvorlige motorskader gjør at servicehistorikken er viktig.

Se spesielt etter:

• Ujevn gange eller dårlig respons
• Unormalt mye røyk
• Motorlampe eller feilkoder
• Tegn til overoppheting
• Bankelyder eller høyt oljeforbruk
• Manglende dokumentasjon på oljeskift og reparasjoner

En motorfeil på 3,0 Di kan bli svært kostbar. Det betyr ikke at alle 3,0-liters biler er problematiske, men kjøperen bør være mer forsiktig enn ved kjøp av en godt vedlikeholdt 2,7 TDi.

Kjølesystem og overoppheting

Tilstoppet radiator, slitte kjøleslanger, defekt termostat eller dårlig kjølevann kan føre til overoppheting. Dette er særlig alvorlig på dieselmotorene, fordi en overoppheting kan gi skader på topplokk eller pakning.

Temperaturmåleren skal holde seg stabil også under belastning og ved kjøring med henger. Tegn på trykk i kjølesystemet, bobler i ekspansjonstanken, kjølevannstap eller hvit røyk bør tas alvorlig.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserør og bremsekomponenter er utsatt for rust. Parkeringsbremsen kan henge på eller ha dårlig virkning på grunn av rust i vaier, mekanisme eller bakbremser.

På en bil som brukes lite, kan bremseskivene også være rustne og kaliperne sitte fast. Dette er vanlig aldersrelatert vedlikehold, men rustne rør og fastsittende bremser kan bli en betydelig kostnad.

Elektriske småfeil

Alder og fukt kan gi problemer med:

• Vindusheiser og sentrallås
• Brytere og instrumentbelysning
• Gløderelé og startkrets
• Dynamo og starter
• Jordingspunkter og ledningskontakter

Dette er vanligvis ikke de dyreste feilene, men elektriske problemer kan være tidkrevende å feilsøke. Dårlig batteri eller treg starter kan også maskere problemer med glødesystem eller drivstofftilførsel.

Hva du bør sjekke

• Undersøk rammen grundig, helst på løftebukk. Se etter sveising, gjennomrusting, fersk understellsmasse og rust rundt fjær- og akselinnfestinger.
• Kontroller bremserør, drivstoffrør og dieseltank for rust og lekkasje.
• Prøvekjør på ujevnt underlag og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Sjekk styringen for slakk, vibrasjoner og unormal sporing.
• Test firehjulsdriften på egnet underlag. Kontroller at innkobling og eventuell lavserie fungerer uten unormale lyder.
• Prøv alle gir, også revers. Skraping, ulyd eller vanskelige girskift kan tyde på slitasje i clutch, girkasse eller transferkasse.
• Test clutchen ved å gi på i høyt gir. Turtallet skal ikke stige uten at farten følger etter.
• Start bilen kald. Den skal starte uten svært lang kinning og uten store mengder røyk.
• Kontroller motoren under belastning. Den skal trekke jevnt uten kraftige røykmengder, nøling eller plystring fra lekkasjer.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring, særlig ved motbakker eller med henger.
• Se etter olje- og kjølevæskelekkasjer, samt trykk eller bobler i ekspansjonstanken etter kjøring.
• På 3,0 Di: krev god dokumentasjon på service og undersøk bilen med diagnoseverktøy for feilkoder.
• Sjekk understell og karosseri for nylige reparasjoner, og sammenhold dette med tidligere EU-kontroller og verkstedhistorikk.
• Kontroller dekkene for ujevn slitasje, som kan avsløre slark eller feil hjulstilling.

Nissan Terrano II kan fortsatt være en brukbar og svært kapabel arbeids- og fritidsbil, særlig med den solide 2,7-liters dieselmotoren. På dagens bruktmarked er rusttilstanden og vedlikeholdshistorikken likevel viktigere enn kilometerstanden alene. En rustfri og godt dokumentert 2,7 TDi er normalt det tryggeste valget, mens 3,0 Di bør kjøpes med større forbehold og etter en grundig teknisk kontroll.