Peugeot 106 pris

Peugeot 106 fra 1997 er en enkel og lett småbil med relativt rimelige mekaniske deler. Den har ingen spesielt avansert elektronikk, men alderen er nå den viktigste feilkilden: rust, slitasje i hjuloppheng og tørre gummideler kan være mer avgjørende enn modellens opprinnelige konstruksjon. Bensinmotorene i TU-familien er normalt robuste når de har fått regelmessig oljeskift og registerreimservice.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste kontrollpunktet på en norsk Peugeot 106 fra 1997. Se særlig etter rust i:

• Kanaler og jekkfester
• Hjulbuer og skjermkanter
• Gulv, spesielt under tepper og rundt dreneringspunkter
• Innfestinger for bakaksel og fjæringskomponenter
• Bremserør og drivstoffrør
• Rundt frontrute, bakluke og dørfalser

Overflaterust er som regel overkommelig, men rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan bli dyrt å utbedre. På en så gammel bil kan omfattende sveising koste mer enn bilen er verdt.

Slitasje i bakakselen

106 har en torsjonsstavbasert bakaksel, og lagerne i bakakselarmene er et kjent slitasjepunkt. Når lagrene blir dårlige, kan bakhjulene stå skjevt eller få tydelig negativ camber, slik at hjulene ser ut til å helle innover øverst.

Typiske tegn er:

• Knirkende eller knasende lyder bak
• Ujevn dekkslitasje
• Skjev hjulstilling
• Tung eller stiv fjæringsbevegelse
• Slark i bakhjulene

Dette kan oppstå ved høy kilometerstand, men også på biler som har stått mye. Reparasjon av bakakselen kan bli relativt kostbar fordi den ofte må demonteres og bygges opp med nye lager eller overhalte deler.

Registerreim og vannpumpe

De fleste bensinmotorene i 1997-modellen bruker registerreim. Motorvariantene kan variere mellom utstyrsnivåer og markeder, men både 1,0- og 1,1-liters TU-motorer må vurderes med tanke på registerreimskift. Enkelte 1,4- og 1,6-liters varianter kan også finnes, blant annet i sportslige modeller.

Hvis det ikke finnes dokumentasjon på når registerreimen sist ble skiftet, bør den regnes som byttepliktig. Et reimhavari kan føre til alvorlige motorskader, avhengig av motorvariant. Det er vanlig å skifte vannpumpen samtidig dersom den drives av registerremmen.

Oljelekkasjer og svetting fra motoren

På eldre TU-motorer er det vanlig med oljesvetting eller lekkasjer fra blant annet:

• Toppdekselpakning
• Tetninger rundt fordeler eller tenningskomponenter, der dette er brukt
• Veivaksel- og kamakselpakninger
• Oljefilterhus eller bunnpanne

Mindre svetting er ikke nødvendigvis alvorlig, men olje som renner ned på registerreimen, clutchen eller eksosanlegget må tas på alvor. Sjekk også oljenivået og om motoren ryker blått ved pådrag eller etter tomgang.

Kjølesystem og overoppheting

Kjøleslanger, radiator, termostat og kjølevifte blir sprø og upålitelige med alderen. Feil på termostat eller temperaturgiver kan gi enten for lav eller for høy motortemperatur. En defekt kjølevifte eller lekk radiator kan føre til overoppheting i kø og ved lav hastighet.

Kontroller at:

• Temperaturmåleren holder seg stabil
• Kjøleviften starter når motoren blir varm
• Det ikke er spor av kjølevæske rundt radiator, slanger eller vannpumpe
• Kjølevæsken ikke er brun, oljete eller full av rustpartikler

Gjentatt overoppheting kan skade toppakningen. Tegn på dette kan være hardt trykk i kjølesystemet, bobler i ekspansjonstanken, hvit røyk fra eksosen eller oljeforbruk.

Tenningsproblemer og ujevn gange

Bensinmotorene kan få start- og driftsproblemer på grunn av slitte tennplugger, tenningskabler, tenningsspole, fordeler eller fukt i tenningssystemet, avhengig av motorens utførelse. På enkelte motorer kan også luftlekkasjer i vakuumslanger og problemer med tomgangsreguleringen gi ustabil tomgang.

Symptomene er gjerne:

• Vanskelig kaldstart
• Fusking ved fuktig vær
• Ujevn tomgang
• Motorstans når gassen slippes
• Dårlig respons ved pådrag

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene, men feilsøkingen kan ta tid på en gammel bil med flere mulige årsaker.

Clutch, girkasse og drivaksler

Clutchen kan bli tung, slure eller ta høyt etter mange års bruk. Ulyd som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn, kan komme fra utløserlager eller lager i girkassen. Girkassene er normalt holdbare, men synkronisering og girskift kan bli slitt ved høy kilometerstand eller hard bruk.

Kontroller også drivakselmansjettene. Sprekte mansjetter slipper inn vann og skitt, noe som kan ødelegge drivknutene. Klikkelyder ved fullt rattutslag og belastning tyder ofte på slitte ytre drivknuter.

Bremser og håndbrekk

Bremserør, bremseslanger, kalipere og trommelbremser bak kan være preget av rust eller fastgroing. Håndbrekket kan få dårlig funksjon på grunn av rust i vaier, mekanisme eller bakre bremser.

På prøvekjøring bør bilen bremse rett uten vibrasjoner eller skrapelyder. Etter turen bør ingen felg være unormalt varm, siden det kan tyde på en brems som henger.

Forstilling, hjuloppheng og styring

Slitte bærekuler, endeledd, foringer og støtdempere er vanlig på en 106 som har gått langt eller kjørt mye på dårlig vei. Det kan gi klunkelyder, ustabilitet og ujevn dekkslitasje.

Sjekk spesielt:

• Slark i forhjulene
• Klunking over humper
• Om bilen trekker til én side
• Oljelekkasje fra støtdemperne
• Rustne eller knekte fjærer

Deler til forstillingen er normalt rimelige, men flere små feil samtidig kan gjøre reparasjonen omfattende.

Elektriske småfeil

Alder og fukt kan gi feil på ledningsnett, jordingspunkter, sikringsboks, brytere og sentrallås. Vindusheiser, varmeapparatvifte, bakrutevisker og instrumentbelysning kan svikte.

Kontroller at alt elektrisk utstyr fungerer, og se etter uoriginale ledninger, alarmanlegg eller andre ettermonteringer. Slike løsninger kan gi batteritapping og vanskelige startproblemer.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskift, oljeskift og tidligere rustreparasjoner.
• Undersøk bilen på løftebukk, særlig kanaler, gulv, bremserør og innfestingene til bakakselen.
• Se bakfra om bakhjulene står skjevt eller heller innover.
• Prøvekjør bilen til den er varm, og kontroller at temperaturmåleren er stabil.
• Test kaldstart. Motoren bør starte uten langvarig kinning og gå jevnt på tomgang.
• Lytt etter klunking fra forstilling og knasing eller rumling fra bakakselen.
• Kontroller clutchens inngrep, girskift og eventuell sluring i høyt gir ved lavt turtall.
• Se etter oljelekkasjer og kjølevæskespor under motoren.
• Test alle lys, viskere, varmeapparat, viftehastigheter, varmetråder og låser.
• Kontroller dekkenes alder og slitasje. Ujevn slitasje kan avsløre problemer med hjuloppheng eller bakaksel.
• Sjekk at understellsbehandling ikke skjuler fersk rust eller dårlig utførte sveiser.

En Peugeot 106 fra 1997 kan fortsatt være en enkel og billig bil å eie dersom karosseriet er rustfritt og bakakselen er i god stand. Mekaniske småfeil er som regel håndterbare, men rust, manglende registerreimhistorikk og slitt bakaksel bør prises inn svært nøye. På en bil med ukjent historikk er tilstanden viktigere enn kilometerstanden alene.