Peugeot 308 pris

Peugeot 308 er en vanlig og i utgangspunktet lettkjørt småbil, men driftssikkerheten varierer betydelig mellom generasjonene og motorene. De tidlige dieselmodellene har enkelte kostbare svakheter rundt partikkelfilter, turbo og svinghjul, mens nyere BlueHDi- og PureTech-motorer særlig krever oppmerksomhet på AdBlue-systemet og registerreimen.

Vanlige problemer

1. AdBlue-system og SCR-anlegg på BlueHDi-diesel

På 308 med BlueHDi-dieselmotor, særlig fra omtrent 2014 og nyere, kan AdBlue-pumpe, nivåføler, varmeelement eller selve AdBlue-tanken svikte. Typiske varsler er «UREA», «emissions fault» eller melding om at bilen ikke kan startes etter et visst antall kilometer.

Problemet kan oppstå både på 1.5 BlueHDi og 2.0 BlueHDi, og er ikke nødvendigvis knyttet til høy kjørelengde. Reparasjon av tank eller pumpe kan bli kostbar, ofte flere tusen kroner og i enkelte tilfeller godt over 10 000 kroner. Det finnes også programvareoppdateringer og kampanjer for enkelte årsmodeller, så understellsnummer bør sjekkes hos Peugeot.

2. Partikkelfilter og EGR-ventil på diesel

1.6 HDi, 1.6 BlueHDi og 2.0 HDi/BlueHDi kan få problemer med partikkelfilteret dersom bilen hovedsakelig brukes til korte turer. Da kan regenereringen avbrytes, og filteret tettes. EGR-ventilen kan også sote igjen og føre til ujevn gange, redusert effekt eller motorlampe.

Dette ses oftest på biler som har gått mye småkjøring, men kan også oppstå ved høy kilometerstand, gjerne fra rundt 120 000–200 000 kilometer. Rens kan være relativt overkommelig, mens utskifting av partikkelfilter eller EGR-ventil kan bli dyrt.

På eldre 1.6 HDi-motorer er det dessuten viktig at oljeskift er fulgt nøye. Mangelfull smøring kan bidra til turbohavari, blant annet på grunn av sot og avleiringer rundt innsprøytningsdysene.

3. Turbo og oljerelaterte problemer på 1.6 HDi

1.6 HDi i første generasjon 308, og enkelte senere varianter, er følsom for lange oljeskiftintervaller og feil olje. Tett oljetilførsel til turboladeren kan gi hvinende lyd, oljeforbruk, røyk og etter hvert turbofeil.

Risikoen er størst på dårlig fulgte biler og ved høy kilometerstand, ofte over 150 000 kilometer. Turboarbeid kan bli kostbart, særlig hvis oljesystemet og innsugs- eller eksosanlegget også må rengjøres. Dokumentasjon på regelmessige oljeskift er derfor viktigere enn bare serviceheftetempler.

4. Registerreim og oljeforurensning på PureTech-bensinmotorer

1.2 PureTech tresylindret bensinmotor ble brukt i mange 308 fra andre og tredje generasjon. Motoren har registerreim som går i oljen. Over tid kan reimen brytes ned, særlig ved feil olje, lange oljeskiftintervaller eller oljeforbruk. Reimrester kan tette oljesilen og føre til lavt oljetrykk, i verste fall alvorlig motorskade.

Enkelte motorer kan også bruke unormalt mye olje. Problemet varierer med motorvariant, produksjonsår og vedlikehold, og bør ikke vurderes likt på alle 1.2 PureTech-biler. Registerreimen må kontrolleres og skiftes etter riktig intervall, og bilen bør ha dokumentasjon på korrekt olje og utførte servicekampanjer. Kostnaden kan være moderat ved forebyggende reimskift, men svært høy dersom motoren har fått oljemangel.

5. Registerkjede mellom kamakslene på 1.5 BlueHDi

1.5 BlueHDi-dieselmotoren, som ble vanlig fra rundt 2017, har en liten registerkjede mellom kamakslene i tillegg til registerremmen. På enkelte produksjonsserier kan kjedet strekke seg eller slites. Rasling ved kaldstart, motorlampe eller feilkoder knyttet til kamakselstilling er typiske tegn.

Dette er først og fremst en produksjonsserie- og vedlikeholdsavhengig svakhet, ikke en feil som rammer alle motorer. Peugeot har hatt serviceinformasjon og kampanjer for berørte biler. Kontroller derfor at bilen er omfattet av oppdatering eller kontroll, spesielt ved kjøp av en 1.5 BlueHDi med høy kilometerstand.

6. Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Dieselutgaver med manuell girkasse har dobbeltmassesvinghjul som kan bli slitt. Symptomer er klapring på tomgang, vibrasjoner ved igangsetting, risting under belastning og endret pedal- eller girfølelse. Slitasjen kommer ofte fra rundt 150 000 kilometer, men avhenger sterkt av kjøremønster og tilhengerbruk.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul skiftes ofte samtidig. Det er en relativt kostbar jobb, men normalt slitasjearbeid på en eldre dieselbil.

7. EAT6/EAT8 og eldre automatiske girkasser

308 med EAT6 eller EAT8 har normalt et godt rykte når girkassen er riktig vedlikeholdt. Ved prøvekjøring skal girskiftene likevel være jevne, både kald og varm. Rykk, nøling eller kraftige innkoblinger kan skyldes programvare, slitasje eller manglende oljeservice.

De eldre automatiserte manuelle girkassene, der de finnes, gir gjerne mer merkbare girskift og bør ikke forveksles med en moderne automatgirkasse. På manuell girkasse kan girspakmekanisme, clutch og svinghjul være mer aktuelle kostnadspunkter.

8. Elektriske feil og infotainmentsystem

Andre generasjon 308 har mye elektronikk, og det forekommer feil i berøringsskjerm, radio, parkeringssensorer, klimaanlegg og ulike komfortfunksjoner. Svakt batteri eller dårlig ladespenning kan også utløse flere tilsynelatende tilfeldige feilmeldinger.

Feilene er ofte irriterende heller enn farlige, men feilsøking kan ta tid. På eldre biler bør man kontrollere at alle funksjoner virker før kjøp, siden en skjerm- eller styreenhet kan bli dyr å skifte.

9. Forstilling, fjæring og drivaksler

På biler som har gått langt, kan stabstag, bærekuler, lenkearmer og fjærbeinslager gi klunkelyder over ujevnt underlag. Slitte drivakselmansjetter kan føre til fettlekkasje og etter hvert slitasje i drivknutene.

Dette er vanlig slitasje, særlig på biler over omtrent 120 000–180 000 kilometer, og er vanligvis mindre alvorlig enn motor- eller girkassefeil. Rustne eller knekte fjærer forekommer også på eldre eksemplarer og bør kontrolleres nøye.

10. Varmeapparat, klimaanlegg og lekkasjer

Klimaanlegget kan miste effekt på grunn av lekkasje, kondensator eller kompressor. På enkelte biler kan også varmeapparatets spjeld eller styring svikte, slik at temperaturen ikke reguleres riktig.

Test både kjøling og varme under visning. Reparasjonskostnaden varierer fra enkel lekkasjereparasjon til utskifting av kompressor eller andre komponenter.

Hva du bør sjekke

• Sjekk motorvariant og servicehistorikk: Det er stor forskjell på 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi, 2.0 BlueHDi, 1.2 PureTech og eldre bensinmotorer.
• Be om dokumentasjon på registerreim: Dette gjelder særlig 1.2 PureTech og dieselmotorene. På PureTech bør også reimens tilstand og korrekt oljespesifikasjon dokumenteres.
• Kontroller kampanjer på understellsnummeret: Spør Peugeot om AdBlue-tank, 1.5 BlueHDi-kjede, programvareoppdateringer og eventuelle andre tilbakekallinger er utført.
• Start bilen kald: Lytt etter rasling fra 1.5 BlueHDi, kraftig dieselrykking, ulyder fra turbo eller klapring fra dobbeltmassesvinghjul.
• Se etter varsler i instrumentpanelet: UREA-, motor- eller partikkelfiltervarsler bør undersøkes før kjøp, selv om bilen ellers kjører normalt.
• Prøvekjør på flere måter: Test kaldstart, køkjøring, kraftig akselerasjon, motorbrems og rygging. Clutch og gir skal ikke vibrere eller slure.
• Test all elektronikk: Kontroller berøringsskjerm, radio, navigasjon, parkeringssensorer, klimaanlegg, varme i seter og alle vindusheiser.
• Undersøk understell og dekk: Lytt etter klunkelyder, se etter ujevn dekkslitasje og kontroller fjærer, støtdempere og drivakselmansjetter.
• Vurder bruksmønsteret: En diesel som bare har gått korte byturer, kan ha større risiko for EGR- og partikkelfilterproblemer enn en bil med høyere, men jevn langkjøringsstand.
• Ta en diagnose før kjøp ved usikkerhet: En feilkodelesing kan avdekke lagrede feil i AdBlue-system, partikkelfilter, girkasse og motorstyring.

Peugeot 308 kan være et fornuftig bruktbilkjøp, men den bør velges etter motor og dokumentert vedlikehold – ikke bare årsmodell og kilometerstand. De mest risikofylte kjøpene er normalt en dårlig fulgt diesel med AdBlue- eller partikkelfilterproblemer, samt en 1.2 PureTech uten god dokumentasjon på registerreim og oljeservice; et velholdt eksemplar med riktig motor kan derimot fungere godt i mange år.