Peugeot 2008 pris

Peugeot 2008 er en praktisk små-SUV som i hovedsak har et godt, men motoravhengig rykte. Første generasjon (2013–2019) er ofte rimelig å eie, men 1,2-liters PureTech-bensinmotorene har en kjent svakhet med registerreimen. Andre generasjon fra 2020 har mer moderne elektronikk og bedre kjøreegenskaper, men også her bør motorvalg, servicehistorikk og eventuelle programvareoppdateringer undersøkes nøye.

Vanlige problemer

Registerreim i 1,2-liters PureTech

Dette gjelder særlig 1,2 PureTech-motorene i første generasjon og de tidlige bilene i andre generasjon. Registerreimen går i oljen, og kan over tid sprekke opp eller svelle dersom feil olje er brukt, oljeskift er forsømt eller motoren har hatt mye bykjøring.

Når materialet brytes ned, kan biter av reimen tette oljesilen. Det kan gi lavt oljetrykk og i verste fall alvorlig motorskade. På enkelte motorer har også reimen blitt så dårlig at registeret kan hoppe.

Problemet kan oppstå fra rundt 60 000–100 000 kilometer, men det finnes ingen sikker kilometergrense. Alder, oljekvalitet og servicehistorikk er minst like viktig. Reparasjonen kan være moderat hvis reimen oppdages tidlig, men svært kostbar dersom turbo, oljepumpe eller hele motoren er skadet.

Peugeot har endret serviceintervaller og hatt kampanjer og garantiordninger for enkelte motorer. Dette må kontrolleres mot bilens understellsnummer – ikke alle biler er omfattet på samme måte.

Høyt oljeforbruk på PureTech

En del 1,2 PureTech-motorer kan bruke unormalt mye olje. Årsakene varierer, men kan være slitasje på stempelringer, problemer knyttet til registerreimen eller langvarige oljeskiftintervaller.

Noe oljeforbruk er normalt, men hyppig etterfylling, blå røyk eller oljeflekker bør tas alvorlig. Motorer som har gått langt, ofte over 100 000 kilometer, bør undersøkes ekstra nøye. Omfattende reparasjoner kan bli dyre.

Registerkjede og turbolader på 1,6 THP

1,6 THP-bensinmotoren, som hovedsakelig finnes i enkelte tidlige biler, har registerkjede i stedet for registerreim. På noen motorer kan kjedet og kjedestrammeren bli slitt, særlig ved lange oljeskiftintervaller. Rasling ved kaldstart, ujevn gange og motorlampe er typiske varsler.

Turboen og høytrykksinnsprøytningen kan også gi problemer på motorer med høy kilometerstand. Dette er ikke den vanligste motoren i 2008, men den kan bli kostbar dersom flere komponenter svikter samtidig.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få feil på tenningsspoler eller tennplugger. Da merkes gjerne risting, nøling ved pådrag eller motorlampe. På PureTech-motorene kan feiltenning også skyldes andre motorproblemer, så en enkel utskifting av plugger bør ikke være eneste diagnose.

Dette er vanligvis en forholdsvis rimelig feil, men bilen bør ikke kjøres lenge med blinkende motorlampe. Uforbrent bensin kan skade katalysatoren.

Clutch og girkasse

Manuelle girkasser er normalt robuste, men clutchslitasje kan merkes som sluring, høy bitepunkt eller vibrasjoner. På biler som har gått mye i bytrafikk eller har trukket tilhenger, kan clutchen være utslitt allerede rundt 100 000–150 000 kilometer.

Enkelte første generasjon 2008 har automatiserte manuelle girkasser, ofte omtalt som ETG. Disse girkassene kan oppleves langsomme og rykkete selv når de fungerer som de skal. Slitasje på clutch eller aktuator kan imidlertid bli kostbart. EAT6-automaten er en konvensjonell automat og har generelt et bedre rykte, men skal fortsatt gire jevnt uten slag eller nøling.

Elektriske feil og infotainment

Første og andre generasjon kan få mindre elektriske feil, blant annet ustabil berøringsskjerm, treg navigasjon, Bluetooth-problemer, parkeringssensorer som varsler feil og sporadiske meldinger i instrumentpanelet. På nyere biler kan programvareoppdateringer løse en del av dette.

Feil på 12-voltsbatteriet kan også utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger. På andre generasjon bør man kontrollere at tilbakekallinger og programvareoppdateringer er utført, særlig på biler med avanserte førerassistentsystemer.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Stabilisatorstag, endeledd, bærekuler og andre gummiforinger kan begynne å klunke på biler som har kjørt mye på dårlig vei. Dette er mest aktuelt på eldre biler og biler med høy kilometerstand.

Feilen er vanligvis ikke blant de dyreste, men slitte komponenter kan gi dårligere retningsstabilitet og skjev dekkslitasje. Ujevn dekkslitasje kan også skyldes feil hjulstilling eller tidligere kollisjonsskade.

Dieselmotor: EGR, partikkelfilter og AdBlue

De fleste norske 2008 er bensinbiler, men dieselvariantene bør vurderes særskilt. EGR-ventilen og partikkelfilteret kan sote igjen ved mye småkjøring, særlig på 1,6 BlueHDi. Dette kan gi motorlampe, redusert effekt og hyppige regenereringer.

BlueHDi-motorene har også AdBlue-system. Feil på pumpe, nivåsensor eller tank kan utløse en nedtelling til startnekt. Reparasjon av AdBlue-systemet kan bli kostbar. Dieselmotorer som hovedsakelig har gått korte turer, er derfor et mer risikofylt kjøp enn en veldokumentert bensinbil.

Bremser, dekk og parkeringssensorer

Bremser og parkeringssensorer er ikke spesielle svakheter for alle 2008, men de er vanlige bruktbilpunkter. Biler som brukes lite, kan få rust på bremseskivene. Parkeringssensorer kan feile på grunn av fukt eller skader i støtfangeren.

På andre generasjon bør også dekkene kontrolleres nøye. Feil lufttrykk, skjev hjulstilling eller ujevn slitasje kan påvirke både komfort og rekkevidde på e-2008.

E-2008: lading og høyvoltsystem

E-2008 fra 2020 og fremover har generelt et godt elektrisk drivsystem, men ladeproblemer kan skyldes ladekabel, ladeport, 12-voltsbatteri eller programvare. Kontroller at bilen lader både på vanlig AC-lading og hurtiglading dersom dette er relevant.

Batterikapasiteten bør vurderes med en test eller dokumentasjon fra verksted hvis bilen har høy kilometerstand. Sjekk også at eventuelle oppdateringer og tilbakekallinger på høyvoltsystemet er utført.

Hva du bør sjekke

• Dokumentasjon på oljeskift: For 1,2 PureTech bør det være dokumentert bruk av korrekt olje og regelmessige skift. Vær forsiktig med biler som kun har fulgt lange, maksimale intervaller.
• Registerreimen: Be om dokumentasjon på kontroll eller utskifting. Se etter sprekker, frynser eller tegn til oppsvulming, men husk at reimens tilstand ikke alltid kan vurderes sikkert uten riktig kontrollprosedyre.
• Oljetrykk og varsellamper: Prøvekjør bilen til den er varm, og kontroller at oljetrykks-, motor- og servicevarsler ikke lyser.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten langvarig rasling, kraftig risting eller blå røyk. Rasling fra 1,6 THP kan tyde på slitt registerkjede eller kjedestrammer.
• Motorgange: Test bilen fra lavt turtall og ved kraftig pådrag. Nøling, fusking eller redusert effekt bør undersøkes før kjøp.
• Clutch og girkasse: På manuell bil skal clutchen gripe jevnt uten sluring. Test alle gir. På ETG og EAT6 skal girskiftene være forutsigbare uten kraftige slag eller unormal nøling.
• Understell: Kjør over humper med lav hastighet og lytt etter klunking. Sjekk at bilen ikke trekker til siden, og at dekkene er jevnt slitt.
• Elektronikk: Test berøringsskjerm, klimaanlegg, kamera, parkeringssensorer, Bluetooth, cruisekontroll og alle førerassistentsystemer.
• Dieselutgaver: Undersøk historikk for EGR, partikkelfilter og AdBlue. Unngå dieselbil som hovedsakelig har gått korte byturer uten dokumentert vedlikehold.
• E-2008: Prøv lading, kontroller rekkevidde og se etter varsler i instrumentpanelet. Få gjerne dokumentert batteriets helsetilstand.
• Tilbakekallinger: Et Peugeot-verksted kan kontrollere om kampanjer og tilbakekallinger er utført på det aktuelle understellsnummeret.

Peugeot 2008 er ikke en modell man nødvendigvis bør styre unna, men motorvalget er avgjørende. En bensinbil med dokumentert service, korrekt olje og kontrollert PureTech-registerreim kan være et fornuftig kjøp. Ufullstendig historikk på 1,2 PureTech, tydelig oljeforbruk eller uklare motorvarsler bør derimot prises som en betydelig risiko.