Peugeot 508 pris

Peugeot 508 er en komfortabel langtursbil med god rustbeskyttelse og gjennomgående solide dieselmotorer, særlig 2,0-liters HDi og BlueHDi. På bruktmarkedet varierer imidlertid driftsikkerheten mye mellom motorvariantene: 1,6-liters diesel i første generasjon og nyere 1,5 BlueHDi krever mer oppmerksomhet enn de beste 2,0-litersmotorene. Mange problemer henger også sammen med høy kilometerstand, mye småkjøring og mangelfullt vedlikehold.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

På dieselutgavene kan EGR-ventilen sote igjen eller begynne å gå tregt. Dieselpartikkelfilteret (DPF) kan også bli fullt, særlig på biler som hovedsakelig brukes til korte turer i bytrafikk.

Typiske symptomer:

• Motorlampe eller melding om feil på utslippssystemet
• Redusert motoreffekt eller nødmodus
• Ujevn gange og dårlig respons
• Hyppige regenereringer
• Økt drivstofforbruk

Dette ses særlig på 1,6 HDi/e-HDi og 1,6 BlueHDi, men kan også ramme 2,0-litersmotorene. Problemene oppstår ofte fra rundt 120 000–180 000 kilometer, men kan komme tidligere ved mye småkjøring. Rens kan være moderat kostbart, mens utskifting av EGR-ventil eller DPF kan bli dyrt.

AdBlue- og SCR-system på BlueHDi

BlueHDi-motorene fra omtrent 2014 og fremover bruker AdBlue og et SCR-system for å redusere NOx-utslipp. AdBlue-pumpe, nivåsensor, varmeelement eller selve tanken kan svikte.

Vanlige tegn er:

• Varsel om «Urea», «AdBlue» eller utslippsfeil
• Nedtelling til startnekt
• Motorlampe
• Feil som kommer tilbake etter påfylling

Dette er en kjent kostnadspost på flere Peugeot- og Citroën-modeller, ikke bare 508. Feilen kan oppstå både ved høy kilometerstand og på relativt unge biler. Reparasjon av tank eller pumpe kan bli kostbar, ofte flere tusenlapper og i enkelte tilfeller over 10 000 kroner. Kontroller at eventuelle kampanjer eller garantireparasjoner er utført.

Registerreim og oljelekkasjer på dieselmotorene

1,6 HDi og flere BlueHDi-motorer har registerreim. Feil intervall, manglende dokumentasjon eller oljesøl i registerområdet bør tas alvorlig. På 1,6 HDi er riktig olje og hyppige oljeskift viktig for å beskytte turboladeren.

Registerreimen bør skiftes etter fabrikantens intervall, eller tidligere dersom bilen har gått mye, er gammel eller servicehistorikken er uklar. Et registerreimbrudd gir normalt omfattende motorskade. Ved kjøp bør det derfor avklares når både reim og eventuelt vannpumpe sist ble skiftet.

Turbolader og smøresystem på 1,6 HDi

1,6 HDi kan få problemer med turboladeren dersom oljeskift er forsømt eller oljetilførselen til turboen er delvis blokkert av avleiringer. Sot rundt innsprøytningsdysene og lekkende tetninger kan også bidra til dårlig forbrenning og forurenset olje.

Se etter:

• Blå eller svart røyk
• Uvanlig turbostøy eller sirenelyd
• Dårlig motorkraft
• Olje i innsugssystemet utover det som er normalt
• Sotbelegg rundt dieseldysene

Dette er mest aktuelt på eldre 1,6 HDi, ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men vedlikehold betyr mer enn kilometerstanden alene. Turbobyte kan bli kostbart, særlig hvis årsaken til feilen ikke utbedres samtidig.

1,5 BlueHDi: kjede mellom kamakslingene

1,5 BlueHDi som kom i andre generasjon 508, særlig fra 2018, har en kjent problemstilling knyttet til den smale kjeden mellom kamakslingene. På enkelte motorer kan kjeden slites eller ryke. Det har vært tilbakekallinger og servicekampanjer på flere modeller med denne motorfamilien.

Mulige symptomer:

• Rassling fra motoren ved kaldstart
• Motorlampe eller feilkoder
• Ujevn gange
• I verste fall motorstans eller alvorlig motorskade

Dette er ikke et problem på alle biler, men servicehistorikken og dokumentasjon på eventuell kampanje er viktig. Få bilen kontrollert dersom det høres metallisk rasling fra motoren. En kjedefeil kan bli svært kostbar dersom den fører til ventilsammenstøt.

Clutch, dobbeltmassesvinghjul og manuell girkasse

Dieselutgavene med manuell girkasse har clutch og dobbeltmassesvinghjul som slitedeler. På biler som har gått mye med tilhenger, tung last eller mye køkjøring, kan dette være utslitt fra omtrent 150 000–220 000 kilometer, noen ganger tidligere.

Tegn på slitasje:

• Vibrasjoner ved igangsetting
• Klapring på tomgang som endrer seg når clutchen tråkkes inn
• Sluring ved kraftig akselerasjon
• Tung eller ujevn clutchpedal

Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en betydelig verkstedregning.

EGS-/robotisert girkasse på enkelte eldre modeller

Enkelte første generasjon 508 ble levert med en automatisert manuell girkasse, ofte omtalt som EGS eller ETG. Dette er ikke en vanlig automatgirkasse, men en manuell girkasse der clutch og girskift styres av aktuatorer.

Den kan oppleves rykkete, særlig ved lav fart, og clutch eller giraktuator kan bli slitt. Det er viktig å skille denne fra de mer konvensjonelle automatkassene. Prøvekjøringen bør omfatte køkjøring, rygging, igangsetting i motbakke og girskift under belastning. Reparasjoner kan bli dyre dersom både clutch og aktuator trenger arbeid.

De vanlige EAT6- og EAT8-automatkassene i nyere 508 er generelt bedre, men girskift skal fortsatt være jevne og uten ulyder. Dokumentasjon på oljeservice er en fordel, selv om enkelte serviceplaner ikke har lagt stor vekt på dette.

Elektriske feil og komfortutstyr

Første generasjon 508 har forholdsvis mye elektronikk, og på eldre biler kan det oppstå feil på sensorer, parkeringsbrems, sentrallås, klimaanlegg, infotainmentsystem og parkeringssensorer.

Vanlige symptomer er:

• Tilfeldige varsellamper
• Feil på elektrisk håndbrems
• Parkeringssensorer som piper uten hindring
• Skjerm eller radio som henger
• Feil på klimaanlegg eller viftemotor

Enkelte feil skyldes dårlig batteri eller lav ladespenning, så batteri og dynamo bør kontrolleres før man konkluderer med større elektronikkfeil. På biler med avansert utstyr kan feilsøking likevel bli tidkrevende.

Forstilling, hjuloppheng og drivaksler

På biler som har gått langt, kan bærekuler, endeledd, stabstag og foringer i forstillingen bli slitt. Dette gir klunkelyder på ujevn vei og kan føre til skjev dekkslitasje. Drivknuter og drivaksler kan også begynne å klikke eller vibrere ved belastning.

Dette er vanlig slitasje, særlig på biler med høy kilometerstand, men bør ikke overses. Slitte deler kan påvirke både kjøreegenskaper og resultatet på EU-kontroll.

Hybrid4-utgaver

Første generasjon 508 ble også levert som dieselhybrid, Hybrid4, i begrenset antall. Disse bilene har mer kompleks drivlinje med høyspentbatteri, elmotor og egen styringselektronikk.

På en eldre Hybrid4 bør man kontrollere at bilen går problemfritt mellom elektrisk og diesel drift, og at det ikke kommer varsler om hybridsystemet. Feil på batteri eller kraftelektronikk kan bli betydelig dyrere enn vanlige feil på en konvensjonell diesel. Det er også viktig at arbeidet utføres av verksted med riktig kompetanse på høyvoltssystemer.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, registerreim og utført tilbakekalling eller servicekampanje.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett uten mye rasling, røyk eller ujevn gange.
• AdBlue-system: Kontroller at ingen Urea-, AdBlue- eller utslippsvarsler står i instrumentpanelet.
• DPF og EGR: Prøvekjør bilen varm på landevei eller motorvei. Nødmodus, dårlig kraft eller hyppige varsler bør undersøkes nærmere.
• 1,5 BlueHDi: Undersøk om kjeden mellom kamakslingene er kontrollert eller oppdatert, og lytt etter rasling ved kald motor.
• Clutch og dobbeltmassesvinghjul: Test igangsetting, kraftig akselerasjon i høyt gir og lytt etter klapring på tomgang.
• Automatgir: Girskiftene skal være jevne. På EGS/ETG må man akseptere at skiftene kan være mindre silkemyke, men rykk, sluring eller feilmeldinger er ikke normalt.
• Elektrisk håndbrems og utstyr: Test håndbrems, klimaanlegg, infotainment, parkeringssensorer, vinduer, låser og alle førerstøttesystemer.
• Hjuloppheng: Kjør over små ujevnheter med åpne vinduer og lytt etter klunking. Sjekk også dekkslitasjen.
• Under bilen: Se etter oljelekkasjer, skader, rust på eksosanlegg og tegn til dårlig utførte reparasjoner.
• Diagnosekontroll: På en BlueHDi eller Hybrid4 er en elektronisk feilkodelesing før kjøp spesielt fornuftig.

Peugeot 508 er normalt et godt kjøp når den har riktig motor og dokumentert vedlikehold. 2,0-liters HDi/BlueHDi regnes ofte som det tryggeste valget, mens 1,6 HDi og 1,5 BlueHDi krever grundigere kontroll. Den største risikoen ligger ikke nødvendigvis i selve bilen, men i utslippssystemene, registerdriften og kostnadene ved forsømt service.