Peugeot e-2008 pris

Peugeot e-2008 er en kompakt elektrisk SUV som i hovedsak har et godt rykte for driftssikkerhet. Drivlinjen er relativt enkel, men de tidlige bilene har hatt enkelte elektronikk- og ladeproblemer, og 12-voltsbatteriet er en kjent feilkilde på flere Stellantis-modeller. De fleste norske bruktbiler er første generasjon med 50 kWh-batteri, mens facelift-modellen fra 2023 fikk et større batteri på 54 kWh.

Vanlige problemer

12-voltsbatteri og elektroniske feilmeldinger

Et svakt eller utladet 12-voltsbatteri kan gi en lang rekke tilsynelatende alvorlige meldinger: feil på drivsystemet, parkeringsbremsen, kollisjonsvarsling eller «vehicle fault». Bilen kan også nekte å starte selv om høyvoltbatteriet er godt ladet.

Dette oppstår gjerne etter noen års bruk, ofte fra rundt tre–fem år, men kan skje tidligere dersom bilen står mye ubrukt eller har hatt programvare- og ladeproblemer. Kostnaden er normalt moderat dersom det bare er 12-voltsbatteriet som må skiftes, men feilsøking kan bli dyrere hvis årsaken ligger i ladesystemet eller en styringsenhet.

Ladeproblemer og ustabil kommunikasjon med ladere

Enkelte e-2008-eiere har opplevd at bilen avbryter lading, ikke starter ladingen eller gir feilmelding ved bruk av hjemmelader eller hurtiglader. Dette kan skyldes programvare, ladeporten, kommunikasjon mellom bilen og ladeanlegget eller selve ombordladeren.

Problemene er mest omtalt på tidlige årsmodeller, særlig 2020–2022, og kan i noen tilfeller løses med programvareoppdatering. Før utskifting av dyre komponenter bør bilen undersøkes hos merkeverksted og oppdateres til siste tilgjengelige programvare.

Lav ladehastighet i kulde

50 kWh-versjonen kan lade betydelig saktere enn forventet når batteriet er kaldt, særlig ved hurtiglading om vinteren. Maksimal ladeeffekt oppnås bare under gunstige forhold, med riktig batteritemperatur og lav batteriprosent. Dette er normalt i en viss grad, men noen opplever større variasjon enn forventet.

På 54 kWh-versjonen fra facelift-perioden er ladeegenskapene forbedret, men også denne trenger forvarming for å lade raskt i kaldt vær. Dette er først og fremst en bruksegenskap, ikke nødvendigvis en feil.

Programvarefeil i infotainment og førerstøttesystemer

Berøringsskjermen kan henge, starte på nytt eller miste kontakt med Apple CarPlay eller Android Auto. Det har også forekommet varsler knyttet til filholderassistent, adaptiv cruisekontroll, parkeringssensorer og kamera.

Slike feil forekommer oftest på de første årsmodellene, men kan også oppstå på nyere biler. Programvareoppdateringer løser ofte problemet. Det er vanligvis ikke alvorlig, men kan være irriterende og i enkelte tilfeller kreve verkstedbesøk.

Drivsystem- og motorfeil

Den elektriske drivmotoren og reduksjonsgiret er generelt robuste. Det finnes likevel tilfeller med ulyd, vibrasjoner eller varsler om feil på elektrisk drivsystem. En tydelig hvinende, skrapende eller rumlende lyd som følger hastigheten, bør undersøkes nærmere.

Dersom motor, inverter eller reduksjonsgir må skiftes, kan kostnaden bli høy, selv om slike feil ikke regnes som blant de vanligste. Garanti- og reklamasjonsvilkår er derfor viktige. Prøvekjør bilen med både lett og kraftig akselerasjon, og lytt etter ulyder ved belastning og avlastning.

Høyvoltbatteri og batteristyring

Det er ikke kjent at e-2008 generelt har et spesielt svakt høyvoltbatteri. Som på andre elbiler kan imidlertid batteristyringen gi feilvarsler, eller bilen kan få redusert tilgjengelig effekt dersom systemet registrerer avvik i en batterimodul eller temperatursensor.

Batteriet har normalt en egen garanti på åtte år eller 160 000 kilometer, med en garantert minste kapasitet angitt av produsenten. Kontroller at garantien fortsatt gjelder, og be gjerne om en batterirapport dersom bilen har høy kilometerstand eller uvanlig kort rekkevidde. Et batteribytte utenfor garanti kan bli svært kostbart.

Bremser som ruster eller henger

Som på mange elbiler brukes de mekaniske bremsene lite fordi bilen bremser regenerativt. Bremseskiver kan derfor ruste, få belegg eller begynne å henge, særlig på biler som hovedsakelig kjøres rolig og i bytrafikk.

Dette kan merkes som skrapelyd, vibrasjon ved bremsing eller at bilen trekker til siden. Rengjøring eller skifte av bremsedeler er normalt en moderat kostnad, men fastsittende bremsekalipere kan gjøre reparasjonen dyrere.

Hjuloppheng, drivaksler og klunkelyder

På biler som har kjørt mye på norske veier, kan det oppstå slakk eller ulyder fra stabstag, bærekuler, endeledd eller andre deler i forstillingen. Enkelte biler kan også få klunkelyder fra drivaksler eller hjuloppheng ved igangsetting og ved kjøring over ujevn vei.

Dette er ikke en særskilt alvorlig svakhet ved e-2008, men slitasjen bør kontrolleres nøye på biler med høy kilometerstand. Reparasjonene er vanligvis håndterbare, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Dekk- og hjulslitasje

Elbilens høye dreiemoment og relativt høye vekt kan gi raskere dekkslitasje, spesielt dersom bilen har hatt mange harde akselerasjoner eller feil hjulstilling. Ujevn slitasje på innsiden eller utsiden av dekkene kan tyde på problemer i hjulopphenget eller feil sporing.

Sjekk også at dekkene har riktig belastnings- og hastighetsmerking. Uvanlig eller skjev slitasje bør ikke avfeies som normalt.

Fukt i lykter, kamera eller andre elektriske komponenter

Det kan forekomme kondens i lykter og feil på kamera- eller sensorsystemer. Litt kondens som forsvinner etter bruk er ikke nødvendigvis unormalt, mens vannansamling, gjentatte sensorfeil eller fukt i kontakter kan føre til dyrere reparasjoner.

Kontroller spesielt kameraet bak, parkeringssensorene, utvendige lys og ladekontakten. Se etter korrosjon eller tegn til vanninntrenging under panseret og i bagasjerommet.

Tilbakekallinger og kampanjer

Som for andre nyere biler har e-2008 vært omfattet av ulike servicekampanjer og tilbakekallinger, blant annet knyttet til programvare, sikkerhetssystemer og komponenter i høyvoltsystemet. Omfanget varierer etter produksjonsdato og marked.

Be Peugeot-forhandleren kontrollere bilen på understellsnummer og dokumentere at alle kampanjer er utført. Dette er særlig viktig for biler fra de første produksjonsårene.

Hva du bør sjekke

• Prøvekjør bilen kald og varm. Kontroller at den starter uten feilmeldinger og at det ikke kommer varsler om drivsystem, lading eller batteri.
• Test både normal lading og hurtiglading hvis mulig. Sjekk at ladekabelen låser, at ladingen starter uten unormale avbrudd, og at bilen viser forventet ladeeffekt under forholdene.
• Undersøk 12-voltsbatteriet. Spør når det sist ble skiftet, og se etter historikk med gjentatte feilmeldinger eller startproblemer.
• Kontroller batterigaranti og batterihelse. Be om batterirapport eller dokumentasjon på kapasitet dersom bilen har høy kilometerstand.
• Lytt etter ulyder fra drivlinjen. Test akselerasjon, regenerering og rygging. Ulyder som følger hastigheten bør undersøkes.
• Kjør over ujevn vei med lav hastighet og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Brems bestemt et par ganger fra moderat hastighet. Kjenn etter vibrasjoner, skrapelyd eller at bilen trekker til siden.
• Test infotainment, kamera, parkeringssensorer, CarPlay/Android Auto og førerstøttesystemer.
• Se nøye på dekkene. Ujevn slitasje kan avsløre feil hjulstilling eller slitte deler i hjulopphenget.
• Kontroller ladeport, lykter og kamera for fukt, korrosjon eller skader.
• Sjekk servicehistorikken, inkludert programvareoppdateringer og gjennomførte tilbakekallinger.
• Kontroller forskjellen mellom versjonene. 2020–2023 har normalt 50 kWh-batteri, mens facelift-modellen fra 2023 fikk 54 kWh-batteri og oppdatert utstyr. Rekkevidde og ladeegenskaper bør vurderes ut fra riktig variant.

Peugeot e-2008 er normalt et fornuftig bruktbilkjøp dersom den er oppdatert og har ryddig servicehistorikk. De vanligste irritasjonsmomentene gjelder 12-voltsbatteri, programvare og lading, mens alvorlige feil på høyvoltbatteri og drivmotor ser ut til å være langt mindre vanlige. En grundig kontroll av ladefunksjon, batteristatus og elektroniske feilmeldinger er viktigere enn å fokusere på tradisjonell motor- og girkasseslitasje.