Peugeot 107 pris

Peugeot 107 er en enkel småbil utviklet sammen med Toyota Aygo og Citroën C1. Bensinversjonen med 1,0-liters motor har gjennomgående et godt rykte for driftssikkerhet, og de fleste feilene er slitasje- eller aldersrelaterte. 1,4-liters diesel og den automatiserte 2-Tronic-girkassen finnes langt sjeldnere i Norge og bør vurderes med litt større forsiktighet.

Vanlige problemer

Clutch og girkasse

På biler med manuell girkasse er clutchslitasje blant de vanligste større reparasjonene. Bilen er lett, men mye bykjøring og mange start/stopp kan slite ut clutchen allerede rundt 80 000–150 000 kilometer. Tegn er høyt gripepunkt, sluring ved pådrag, risting ved igangsetting eller vanskeligheter med å få bilen i gir.

Selve den manuelle girkassen er vanligvis robust, men ulyder eller treg giring kan skyldes slitte lager, giroljeproblemer eller slitte girføringer. Clutchbytte er en middels kostbar jobb, mens en skadet girkasse kan bli betydelig dyrere sett opp mot bilens verdi.

2-Tronic automatisert manuell girkasse

Noen 107-er ble levert med 2-Tronic. Dette er ikke en vanlig automatgirkasse, men en manuell girkasse der en aktuator betjener clutch og girskift. Systemet kan gi rykkete igangsetting, tregt girskift, varsellamper eller problemer med å velge gir.

Clutch, giraktuator og kalibrering kan være kostbart å reparere. På prøvekjøring skal bilen starte og skifte jevnt både kald og varm. En 2-Tronic som oppfører seg unormalt, bør ikke kjøpes uten en konkret diagnose og prisoverslag.

Registerkjede og oljeforbruk på 1,0-liters bensinmotor

Den vanlige 1,0-liters tresylindrede bensinmotoren har registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden har normalt god levetid, men dårlig oljeservice kan føre til slitasje og rasling ved kaldstart. Langvarig kjedestøy kan i verste fall føre til feil motortiming og omfattende motorskade.

Enkelte motorer kan også begynne å bruke olje med høy alder eller kjørelengde. Kontroller oljenivået og se etter blå røyk ved oppstart og kraftig akselerasjon. Uregelmessig oljeskift er mer bekymringsfullt enn selve kilometerstanden. Ved tydelig kjederasling eller stort oljeforbruk bør bilen undersøkes grundig.

Tenningsspoler, tennplugger og motorlampe

Feil på tennplugger eller tenningsspoler kan gi fusking, ujevn tomgang og motorlampe. Dette er normalt en enkel og moderat rimelig reparasjon, men bilen bør ikke kjøres lenge med tydelig feiltenning. Uforbrent bensin kan skade katalysatoren.

På eldre biler kan også skitne spjeldhus, vakuumlekkasjer eller sensorer gi ustabil tomgang og dårlig gange. Slike feil er ofte overkommelige, men krever feilkodelesing for å unngå unødvendig deleskifting.

Kjølesystem og vannpumpe

Vannpumpen og kjølesystemets slanger og pakninger kan begynne å lekke på eldre biler, ofte fra rundt ti års alder eller ved høyere kilometerstand. Se etter kjølevæskespor, søtlig lukt og temperatur som stiger unormalt i kø.

Overoppheting er mer alvorlig enn selve lekkasjen. En motor som har vært kjørt varm kan få skadet toppakning eller topplokk. Kontroller derfor at temperaturmåleren holder seg stabil, og at kjølevæsken ikke er misfarget eller forsvinner.

Eksosanlegg og katalysator

Eksosanlegget er utsatt for rust, særlig på biler som hovedsakelig har gått korte turer og i områder med mye veisalt. Lekkasjer rundt lyddemper, eksosrør og katalysator er vanlige aldersfeil.

En defekt katalysator er betydelig dyrere enn et rustent eksosfeste eller en lyddemper. Se etter motorlampe, rasling fra katalysatoren og kraftig eksoslukt. Eksoslekkasje foran eller under kupeen er en sikkerhets- og komfortmessig mangel.

Bremser og håndbrekk

Bakre trommelbremser kan ruste eller sette seg fast når bilen brukes lite. Håndbrekket kan bli tregt, og bremsene kan ta ujevnt. Foran er rust på bremseskiver vanlig dersom bilen har stått mye stille.

På prøvekjøring skal bilen bremse rett uten vibrasjoner eller skrapelyder. Kontroller også at håndbrekket holder bilen i en bakke og slipper helt når det løsnes. Bremsearbeid er normalt slitasje, men fastsittende komponenter kan gjøre jobben mer omfattende.

Forstilling, hjuloppheng og styring

Slitte bærekuler, endeledd, stabilisatorstag og hjullager forekommer særlig på biler som har gått mye på dårlig vei. Symptomer er klunkelyder over humper, slark i rattet, ujevn dekkslitasje eller during som øker med hastigheten.

Dette er som regel reparerbart til moderat kostnad, men slark i styring og hjuloppheng må tas alvorlig av sikkerhetsgrunner. Kontroller også at bilen ikke trekker til siden og at rattet står tilnærmet rett ved kjøring på flat vei.

Vannlekkasjer og fukt i kupeen

Pakninger rundt bakluke, baklys, dører og vinduer kan bli utette på eldre eksemplarer. Fukt kan gi våte tepper, mugglukt, dugg på rutene og korrosjon i elektriske kontakter.

Løft på gulvtrekk og kontroller spesielt bagasjerommet og områdene rundt baklysene. Fuktproblemer kan være tidkrevende å finne og kan føre til elektriske feil dersom de har fått utvikle seg over tid.

Elektriske småfeil

Sentrallås, elektriske vindusheiser, brytere og instrumentbelysning kan svikte på grunn av slitasje, fukt eller dårlige kontakter. En svak batteritilstand kan også utløse flere tilsynelatende uforklarlige varsellamper.

Feilene er vanligvis ikke alvorlige, men ledningsbrudd i dører eller fukt i kontakter kan ta tid å lokalisere. Test alt elektrisk utstyr før kjøp, inkludert varmeapparat, viftehastigheter, bakrutevarme og viskere.

Rust og karosseri

Peugeot 107 er ikke blant de mest rustutsatte bilene, men biler fra 2006–2013 kan ha overflaterust og begynnende rust i kanter, dørfalser, hjulbuer, understell og rundt eksosanlegget. Skader etter små sammenstøt kan også skjule rust under dårlig utførte reparasjoner.

Sjekk særlig jekkfester, terskler, bremserør, innfestinger i understellet og området rundt bakakselen. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner kan gjøre bilen ulønnsom å reparere.

1,4-liters HDi-dieselmotor

Dieselmotoren finnes i et begrenset antall 107-er i Norge. Den kan være økonomisk, men er mer komplisert enn bensinmotoren og passer dårligere til korte byturer. EGR-ventil, turbolader, dieselsystem og partikkelrelaterte komponenter kan gi dyrere feil enn på 1,0-liters bensinmotor.

Ved dieselkjøp bør servicehistorikken være god, og motoren skal starte lett kald, gå jevnt og trekke uten unormal røyk. For de fleste norske bruktbilkjøpere er bensinmotoren det tryggeste og enkleste valget.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumenterte oljeskift og jevnlig vedlikehold. På 1,0-litersmotoren er riktig olje og regelmessige skift viktig for registerkjeden.
• Kaldstart: Motoren skal starte raskt uten langvarig kjederasling, kraftig tikking, blå røyk eller ujevn gange.
• Clutch: Test igangsetting i oppoverbakke og akselerasjon i høyt gir. Sluring eller kraftig vibrasjon tyder på slitasje.
• 2-Tronic: Prøv bilen både kald og varm. Girkassen skal ikke hoppe ut av gir, bruke unormalt lang tid eller vise varsellampe.
• Motor og kjølesystem: Se etter oljelekkasjer og kjølevæskespor. Kontroller at motoren ikke blir unormalt varm.
• Bremser: Prøvebrems i moderat hastighet. Bilen skal bremse rett og uten pulsering, skrapelyder eller fastsittende håndbrekk.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunking. Kjenn etter vibrasjoner og ulyder som øker med hastigheten.
• Fukt: Løft bagasjeromsgulvet og kjenn under tepper foran og bak. Se etter dugg, mugg­lukt og rust ved elektriske kontakter.
• Rust: Undersøk understell, terskler, jekkfester, hjulbuer, bremserør og eksosanlegg. En kontroll på bukk er særlig nyttig.
• Elektrisk utstyr: Test sentrallås, vindusheiser, lys, varmeapparat, viskere, bakrutevarme og alle varsellamper.
• Tilbakekallinger: Be Peugeot-forhandler kontrollere på understellsnummer om eventuelle tilbakekallinger er utført.

Peugeot 107 med 1,0-liters bensinmotor og manuell girkasse er normalt et fornuftig og driftssikkert bruktbilvalg. Den viktigste risikoen ligger sjelden i selve motoren, men i forsømt vedlikehold, rust, clutch og aldersrelaterte småfeil. Velg helst en bil med dokumentert service, lite rust og tørr kupé fremfor en bil med lavest mulig pris eller kilometerstand.