Peugeot 206 pris

Peugeot 206 er en lett og enkel småbil som var populær i Norge, særlig med bensinmotorene 1,1 og 1,4 liter. Den er normalt rimelig å eie, men alder, rust og enkelte typiske svakheter – spesielt bakakselen og elektriske systemer – gjør at tilstanden varierer mye mellom bilene. Ved kjøp er servicehistorikk og periodisk kjøretøykontroll viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Slitasje i bakakselen

Bakakselen på 206 har torsjonsstaver og lager i bakakselarmene. Når lagrene slites, kan bakhjulene begynne å stå skjevt, ofte med toppen av hjulene innover. Det kan også oppstå knirk, klunking eller ulyd fra bakvognen.

Dette er en av de mest kjente og kostbare feilene på Peugeot 206. Problemet viser seg gjerne fra rundt 120 000–180 000 kilometer, men kan komme både tidligere og senere avhengig av bruk, salt og belastning. En full overhaling eller utskifting av bakakselen kan bli kostbar i forhold til bilens verdi. Det er ikke nødvendigvis nok å bytte bare hjullager dersom selve akselrørene og lagersetene er skadet.

Registerreim og vannpumpe på bensinmotorene

De vanligste bensinmotorene, særlig 1,1- og 1,4-litersmotorene, har registerreim. På 1,6-litersmotoren brukes også registerreim. Dersom reimen ryker, kan ventiler og andre motordeler bli skadet.

På så gamle biler er det viktig å kunne dokumentere når registerreim og ofte vannpumpe sist ble skiftet. Hvis historikken er ukjent, bør dette regnes som en umiddelbar kostnad etter kjøp. Intervallene varierer med motor og produksjonsår, så korrekt intervall må kontrolleres mot motorvariant og serviceprogram – ikke bare registreringsåret.

Tenningsspoler og tenningsfeil

Bensinmotorene kan få feil på tenningsspole, tennpluggledninger eller tennplugger. Typiske symptomer er ujevn tomgang, fusking under belastning, redusert effekt og motorlampe.

Dette er vanligvis en moderat reparasjon, men bilen bør ikke kjøres lenge med tydelig feiltenning. Uforbrent bensin kan skade katalysatoren. Feilen kan oppstå ved mange ulike kilometerstander, men alder og varmebelastning gjør tenningskomponentene mer utsatt på de eldste bilene.

Kjølevæskelekkasjer og problemer i kjølesystemet

På bensinmotorene kan det oppstå lekkasjer fra termostathus, slanger, radiator eller andre plast- og tetningskomponenter. En termostat som henger eller en kjølevifte som ikke fungerer, kan også føre til høy motortemperatur.

Følg med på synkende kjølevæskenivå, søtlig lukt, fukt rundt motoren eller temperaturmåler som beveger seg unormalt. Overoppheting kan i verste fall føre til toppakningsskade. En bil som har gått varm, bør undersøkes grundig før kjøp.

Oljelekkasjer og svette fra motoren

1,1-, 1,4- og 1,6-liters bensinmotorene kan få oljesvetting eller lekkasjer fra pakninger og tetninger når de blir eldre. Litt oljefukt er ikke uvanlig på en bil fra denne perioden, men drypp på bakken eller lavt oljenivå er et dårlig tegn.

Kontroller rundt ventildeksel, oljefilterområde og under motoren. En lekkasje kan være enkel å reparere, men kan også kreve mer arbeid dersom den kommer fra en vanskelig tilgjengelig tetning.

Elektriske feil og problemer med BSI-systemet

206 har et elektronisk karosserisystem, ofte omtalt som BSI, som styrer blant annet sentrallås, lys, vindusheiser og andre komfortfunksjoner. Fukt, dårlig batterispenning, jordingsfeil og alder kan gi forskjellige elektriske symptomer.

Vanlige tegn er sentrallås som virker sporadisk, elektriske vinduer som svikter, blinklys eller lys som oppfører seg uregelmessig, og batteri som tappes. Enkelte biler får også problemer etter batteribytte eller feilaktig frakobling av batteriet. Reparasjonskostnaden varierer mye: en dårlig sikring eller jordforbindelse er rimelig, mens feilsøking eller utskifting av elektronikk kan bli dyrt.

Sentrallås, dørledninger og bakluke

Ledningsbrudd i overgangen mellom karosseri og dør eller bakluke kan gi feil på sentrallås, høyttalere, bakrutevisker eller nummerskiltlys. Selve låsemekanismene og mikrobrytere kan også svikte.

Dette er som regel ikke alvorlig for kjøreegenskapene, men kan være tidkrevende å feilsøke. Test alle dører, bakluken, fjernkontrollen, vindusheisene og bakruteviskeren.

Slitasje i forstilling og styring

Bærearmsforinger, bærekuler, stabilisatorstag og endeledd er utsatt for slitasje, særlig på norske veier. Symptomer er klunking over humper, unøyaktig styring, vibrasjoner eller skjev dekkslitasje.

Dette er vanlige slitedeler og normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men flere deler kan være utslitt samtidig. Etter reparasjon kan hjulstillingskontroll være nødvendig.

Clutch og girskift

Manuell girkasse er vanlig på 206. Clutchen kan bli tung, begynne å slure eller ta svært høyt når bilen nærmer seg høy kilometerstand. Girkulisse og girwire kan også bli slitt, slik at girskiftene blir upresise eller vanskelige.

En clutchutskifting er en middels til kostbar reparasjon sett i forhold til bilens markedsverdi. Prøvekjør i høyt gir ved lavt turtall og gi full gass for å sjekke om turtallet stiger uten tilsvarende akselerasjon.

Rust i karosseri og understell

206 er ikke blant de aller verste rustbilene, men alder og norsk vinterbruk gjør at rust bør tas alvorlig. Se særlig på kanter i skjermer og dører, terskler, jekkfester, gulv, bremserør, bakstilling og områder rundt bakluken.

Overflaterust er ofte håndterbart, mens rust i terskler, innfestinger, bremserør eller bakaksel kan bli kostbart og føre til mangler på kontroll. Dårlig utførte reparasjoner og rust under plastdeksler kan være vanskelig å se ved første øyekast.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste kjølemiddel på grunn av lekkasjer, og kompressor eller kondensator kan bli defekt. Varmeapparatviften og motstanden til viften kan også svikte, slik at viften bare virker på enkelte trinn eller ikke i det hele tatt.

Dette påvirker normalt ikke sikkerheten, men reparasjon av klimaanlegg kan bli kostbar. Kontroller at anlegget faktisk blåser kald luft, ikke bare at knappen eller lampen lyser.

Dieselmotorene

Det finnes også enkelte 206 med 1,4 HDi og 2,0 HDi, men bensin er langt vanligere i det norske bruktbilmarkedet. På dieselbilene bør man i tillegg kontrollere EGR-ventil, turbolader, diesellekkasjer og partikler i innsugssystemet. 1,4 HDi har liten motor og kan være følsom for mangelfull oljeservice, mens 2,0 HDi normalt tåler mye når den er godt vedlikeholdt.

Dieselvariantene kan få dyrere feil enn bensinmodellene, og en diesel 206 med uklar servicehistorikk bør vurderes mer forsiktig enn en enkel bensinbil.

Hva du bør sjekke

• Dokumentasjon på registerreim: Finn ut når registerreim og vannpumpe sist ble skiftet, og hvilken motor bilen har.
• Bakakselen: Se bakfra om bakhjulene står skjevt. Prøv bilen over ujevn vei og lytt etter knirk eller klunking fra bakvognen.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett, gå jevnt og ikke fuske. Kontroller at motorlampen slukker etter start.
• Kjølesystemet: Se etter lekkasjer, lavt kjølevæskenivå og tegn til overoppheting. Ikke stol blindt på temperaturmåleren.
• Motorrommet: Se etter omfattende oljesøl, kjølevæskespor og ledninger eller kontakter som er reparert på en provisorisk måte.
• Elektrisk utstyr: Test sentrallås, fjernkontroll, alle vindusheiser, blinklys, lys, viskere, varmeapparatvifte, bakrutevarme og klimaanlegg.
• Clutch og girkasse: Clutchen skal ikke slure eller være unormalt tung, og alle gir skal gå inn uten skraping.
• Forstilling og styring: Lytt etter klunking over humper og kjenn etter vibrasjoner eller slark i rattet.
• Rust: Undersøk terskler, jekkfester, gulv, bremserør, hjulbuer, bakstilling og under plastdeksler. Se også etter forskjeller i lakkfarge som kan tyde på tidligere skader.
• Dekk og hjulstilling: Ujevn slitasje, særlig på bakdekkene, kan være et tegn på problemer med bakakselen eller feil hjulstilling.
• Prøvekjøring: Bilen skal trekke rett, bremse jevnt og ikke gi ulyder fra hjuloppheng eller drivaksler.
• Kontrollhistorikk: Les tidligere merknader fra periodisk kjøretøykontroll. Gjentatte anmerkninger på rust, bremser, lys eller bakstilling bør tas alvorlig.

Peugeot 206 kan fortsatt være et fornuftig og rimelig kjøp som enkel småbil, særlig med en velholdt bensinmotor og god dokumentasjon. Den største risikoen ligger i å kjøpe et eksemplar med slitt bakaksel, rust og flere elektriske feil samtidig; da kan reparasjonene raskt overstige bilens verdi.