Peugeot 206 CC pris

Peugeot 206 CC er en liten, rimelig kabriolet basert på 206, solgt i Norge hovedsakelig fra 2001 til 2007. Den har normalt et enkelt og kjent drivverk, men alderen, den elektrisk-hydrauliske ståltoppen og mange tidligere eiere gjør at tilstanden varierer mye. De vanligste problemene gjelder derfor karosseri, takmekanisme og elektrisk utstyr snarere enn alvorlige motorfeil.

Vanlige problemer

Elektrisk cabriolettak og hydraulikksystem

Det sammenleggbare ståltaket er modellens mest kostbare feilkilde. Taket kan stoppe under åpning eller lukking, pipe, gå skjevt eller melde feil i instrumentpanelet. Vanlige årsaker er:

• lekkasje fra hydraulikksylindre eller hydraulikkledninger
• lavt hydraulikkoljenivå
• defekte mikrobrytere eller sensorer
• ledningsbrudd i hengsler og gjennomføringer
• svake eller feiljusterte låser
• slitt hydraulikkpumpe

Problemene kan oppstå på alle årsmodeller, men er særlig vanlige på biler som har stått mye ute eller har vært lite brukt. En enkel sensor eller justering kan være overkommelig, mens hydraulikkpumpe, sylindre eller omfattende feilsøking kan bli kostbart i forhold til bilens verdi.

Vannlekkasjer og fukt i kupeen

Pakningene rundt tak, sidevinduer og bakrute blir harde og utette med årene. Vann kan også komme inn via dreneringer som er tette eller feiljusterte. Fukt viser seg ofte som:

• våte tepper, særlig foran eller bak i kupeen
• dugg på rutene
• mugg- eller kjellerlukt
• rust i gulv eller under seter
• elektriske feil som følge av fukt

Dette er en av de viktigste tingene å undersøke. Selve pakningen kan være dyr, men følgeskadene etter langvarig fukt kan bli langt mer alvorlige.

Elektriske feil og sentrallås

206 har et eldre elektrisk system som kan gi sporadiske feil. Typiske symptomer er at sentrallåsen ikke fungerer korrekt, vinduene oppfører seg uregelmessig, varsellamper lyser uten tydelig årsak eller at enkelte funksjoner faller ut.

Dårlige jordingspunkter, korroderte kontakter, svakt batteri og ledningsbrudd er vanlige årsaker. Feil i den såkalte BSI-styreenheten forekommer også, men bør ikke konkluderes med før strømforsyning, batteri, jording og kontakter er kontrollert. Elektriske småfeil kan være enkle å løse, mens en omfattende BSI- eller ledningsfeil kan bli uforholdsmessig dyr.

Vindusheiser og rutejustering

Sidevinduene må senkes og heves litt når dørene åpnes og lukkes, slik at de går klar av takpakningene. Slitte vindusheiser, brytere eller feiljusterte ruter kan gjøre at vinduet ikke beveger seg riktig.

Resultatet kan være vindstøy, vannlekkasje eller at døren ikke lukker tett. Dette er vanlig på eldre biler og vanligvis ikke en alvorlig mekanisk feil, men riktig justering kan være tidkrevende.

Registerreim på bensinmotorene

De fleste norske 206 CC har bensinmotorene 1,6 liter 16V på rundt 110 hk eller 2,0 liter 16V på rundt 136 hk. Begge har registerreim, og brudd kan føre til omfattende motorskade.

Intervallene varierer med motor, årsmodell og marked, så servicehistorikken må kontrolleres mot riktig motorvariant. På en bil med ukjent historikk bør registerreim, strammer og vannpumpe normalt skiftes før eller kort tid etter kjøp. Manglende dokumentasjon er et viktig prisforhandlingspunkt.

Tenningsspoler og ujevn motorgange

1,6- og 2,0-liters bensinmotorene kan få feil på tenningsspole eller tennplugger. Da kan motoren gå ujevnt, miste kraft og tenne motorlampen. Feilen er ofte forholdsvis enkel å reparere, men bilen bør ikke kjøres lenge med tydelig feiltenning, fordi katalysatoren kan skades.

På 1,6-litersmotoren er også luftlekkasjer, gasspjeld og ulike sensorer mulige årsaker til ustabil tomgang eller dårlig gassrespons.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, termostat, kjøleviftemodul, slanger og ekspansjonstank blir utsatt for alder og korrosjon. Symptomer kan være:

• temperaturmåler som stiger unormalt
• kjøleviftet som ikke starter
• lukt av kjølevæske
• væsketap
• overoppheting i kø eller ved sakte kjøring

Overoppheting kan gi alvorlige motorskader, blant annet toppakningsproblemer. Sjekk derfor at motoren holder normal temperatur også etter prøvekjøring i kø eller ved tomgang.

Oljelekkasjer

På eldre motorer kan det oppstå lekkasje fra ventildekselpakning, oljepanne, veivakselpakninger eller andre tetninger. Litt svetting er ikke uvanlig på en bil i denne alderen, men oljedråper på bakken eller lavt oljenivå bør tas alvorlig.

På 2,0-litersmotoren kan lekkasjer rundt toppen av motoren også forurense tennplugger og gi feiltenning.

Forstilling, bærekuler og drivaksler

Slitte bærekuler, endeledd, stabstag og foringer gir klunkelyder over ujevn vei og kan føre til unøyaktig styring. Drivakselmansjetter kan sprekke, og da slites drivknutene raskt hvis feilen ikke oppdages.

Dette er vanlige slitedeler på 206 og normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. Kabrioletkarosseriet kan dessuten gjøre knirkelyder mer fremtredende enn på en vanlig 206.

Bakstilling og bakaksel

206-modellene er kjent for slitasje i bakakselen, særlig på biler med høy kilometerstand. Slitte lagre i bakakselens torsjonsrør kan gi:

• skjev bakstilling
• bakhjul som står med feil vinkel
• knirkende eller rumlende lyder
• ujevn dekkslitasje
• lav eller ustabil kjørehøyde bak

Dette kan bli en kostbar reparasjon dersom hele bakakselen må overhales eller skiftes. Det er viktig å se bilen bakfra og kontrollere at hjulene står normalt i forhold til karosseriet.

Rust og karosseriskader

Rust er ikke nødvendigvis modellens mest karakteristiske feil, men alderen gjør at det må kontrolleres nøye. Se særlig etter rust eller tidligere reparasjoner ved:

• kanaler og jekkfester
• hjulbuer
• dørfalser
• understell og bremserør
• gulv og områder under tepper
• takramme og hengsler

En kabriolet er også mer utsatt for skjevheter og dårlig utførte karosserireparasjoner etter småskader. Ujevne panelspalter eller et tak som ikke passer korrekt, kan tyde på tidligere kollisjon eller feiljustering.

Clutch og manuell girkasse

Manuell girkasse er vanligst i Norge. Clutchen kan bli tung eller begynne å slure, særlig på biler med mye bykjøring. Slitasje merkes ved at motoren øker turtallet uten tilsvarende fart, eller at bilen er vanskelig å få i gir.

Girføringen kan bli slarkete på grunn av slitte stag og foringer. Selve girkassen er vanligvis ikke det første man mistenker, men ulyder eller vanskeligheter med å velge gir bør undersøkes nærmere.

Hva du bør sjekke

• Åpne og lukk taket flere ganger med bilen plant parkert. Det skal gå jevnt, uten ulyder, stopp eller behov for manuell hjelp.
• Kontroller at taket låser korrekt både foran og bak, og at alle varsellamper slukker etterpå.
• Se etter hydraulikkolje rundt pumpe, slanger og sylindre.
• Undersøk tepper, bagasjerom og området under reservehjul eller verktøy for fukt.
• Test alle vinduer, sentrallås, speil, varmeapparat, klimaanlegg, radio og instrumentfunksjoner.
• Kontroller at sidevinduene senkes og heves riktig når dørene åpnes og lukkes.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Prøvekjør til motoren er varm, og se at temperaturen holder seg stabil.
• Lytt etter klunking fra forstilling og rumling eller knirking fra bakstilling.
• Kontroller at bakhjulene står rett, og at det ikke er ujevn dekkslitasje.
• Se etter oljelekkasjer, kjølevæskespor og tegn til overoppheting.
• Be om dokumentasjon på registerreim og vannpumpe. Manglende historikk bør regnes som at jobben ikke er dokumentert utført.
• Sjekk understellet på løftebukk, spesielt kanaler, jekkfester, bremserør, eksosanlegg og bakaksel.
• Prøv bilen med taket både lukket og åpent. Karosseriet kan oppleves betydelig mykere og mer knirkete med taket nede, men kraftige slag eller tydelig skjevhet er ikke normalt.
• Kontroller at bilens understells- og kontrollhistorikk ikke viser gjentatte feil på rust, lys, styring eller lekkasjer.

Peugeot 206 CC kan være et hyggelig og rimelig kjøp når taket fungerer, karosseriet er friskt og servicehistorikken er god. Den bør likevel ikke kjøpes uprøvd: Et fungerende tak og en tørr kupé er viktigere enn lav kilometerstand alene, og større tak- eller rustreparasjoner kan fort overstige bilens markedsverdi.